고속도로 야간 안전대책에 관한 연구

김중효 ( Kim Joong-hyo ) 한국도로교통공단 2013 교통안전연구 Vol.32 No.-

야간의 교통사고는 치사율이 매우 높으며 조명이 되지 않은 곳의 도로환경에서는 운전자에게 상당한 불안감과 위험상황을 조성한다. 일반적으로 야간의 교통사고는 주간의 경우보다 치사율이 매우 높기 때문에 운전에게 도로교통 상황을 정확히 파악할 수 있도록 충분한 시각정보를 제공해야 한다. 그러므로 야간에 주행하는 운전자들의 안전성과 쾌적한 운전행동을 유도하기 위한 안전시설이 절대적이다. 최근 들어 교통량이 급증하고 있는 가운데 가로등에 의한 고속도로 조명의 역할과 중요성이 점차 커짐에 따라 시설확대가 이루어지고 있다. 특히 고속도로와 같이 주행속도가 빠르고, 도로선형이 급변하는 곳에서 조명시설의 중요성과 역할은 매우 크다. 야간의 조명시설은 교통사고와 운전자의 주행속도 등에 큰 영향을 미치므로, 효율적인 조명시설 설치가 필요하다. 하지만, 조명시설의 설치는 과대한 비용이 소모되고 유지·관리에도 어려움이 따르므로, 조명시설의 무분별한 설치는 피해야 하기 때문에 조명시설에 대한 기준의 적합성과 시설에 대한 적정여부를 조사해야 한다. 결론적으로 도로의 기능과 교통특성을 고려하여 보다 효율적인 조명시설을 설치해야 한다. 이에 따라, 도로의 기하구조별로 조명시설 설치구간과 미설치구간의 세부적인 교통사고 특성 분석과 운전자의 속도 변화 등을 고려한 조명시설과 교통안전성과의 관계를 나타낼 수 있는 적정한 공학적인 자료가 필요하다. 본 연구의 목적은 고속도로 구간의 조명시설 설치구간과 미설치구간 간의 도로 및 교통특성, 사고현황을 분석하여 조명시설이 교통안전에 미치는 영향을 제시하고자 한다.

기하구조를 고려한 평면교차로에서 교통안전 대책에 관한 연구

김중효 ( Kim Joong-hyo ) 한국도로교통공단 2012 교통안전연구 Vol.31 No.-

교통사고는 일반적으로 인적 요인, 차량적 요인, 도로 환경적 요인 등이 복합적으로 결합되어 발생하고 있다. 특히 교통사고는 교차로 내에서 주로 발생하며 이때 도로의 설계요소가 교통사고와 밀접한 관계가 있다. 따라서 도로의 기하구조는 교통안전 측면에서 중요한 요소이므로 설계요소가 충분히 확보된 구간에서 운전자에게 쾌적하고 안전한 주행여건을 제공해야지만 그렇지 못한 구간에서는 운전자에게 감속과 불안감을 유발시킨다. 현재 국도는 지역과 지역을 연결하는 간선도로로써 국도상 교차로에서 차량 이용자의 통행특성이나 인근 주민의 이용행태 등 교통 공학적인 요소들이 고려하지 않아 차량 이용자와 보행자의 안전을 위협하고 있다. 특히 교차로는 상충점을 많이 가지고 있어 사고의 위험성이 크며, 특히, 이동성과 접근성의 도로 기능이 적절히 고려되지 못한 국도상 교차로는 교통사고의 위험성에 취약한 실정이다. 이에 본 연구에서는 기하구조를 고려하여 국도상 평면교차로 11개 지점을 대상에서 발생하는 교통사고를 중심으로 실제 현장조사 후 교차로의 도로 기하구조를 고려하여 시인성 불량, 교통안전 표지판 훼손 및 설치기준 미흡, 차로도색의 탈색, 미끄럼방지 포장 훼손 등 교통사고 발생요인과 교통안전을 위협하는 다양한 형태의 문제점을 제시하고, 이에 대한 교통사고 특성 분석을 실시한 후 평면교차로의 교통소통과 안전성을 향상시키시 위한 개선방안을 제시하고자 한다.

일반국도 평면교차로 교통사고 특성분석에 관한 연구 - 국도 13호선(대전~담양) 구간을 중심으로 -

김중효 ( Kim Joong-hyo ) 한국도로교통공단 2011 교통안전연구 Vol.30 No.-

최근 확장된 4차로 이상의 국도는 설계속도가 80kmhr이상으로 설계 시 기존의 설계속도가 낮은 국도 및 지방도에 진출입로의 개선 없이 국도에 교차로를 연결함으로써 교통사고의 위험성이 취약한 실정이다. 또한, 접근차량의 흐름과 단절을 통제하는 지점인 교차로는 교통안전시설물이 설치되어 있어도 교차로 영향권 내에서 합류, 분류, 회전교차, 엇갈림 등의 상호작용으로 인해 교차로에서 후미추돌 사고와 교차로 내측 사고가 많이 발생하고 있다. 특히, 국도의 전체 교통사고 중 약 36.6%가 일반국도의 교차로에서 발생하고 있어 일반국도의 교차로에 대한 교통사고 문제점 분석에 따른 교통안전대책이 시급한 실정이다. 이에 본 연구는 기존 2차로 도로에서 4차로 도로로 확장된 일반국도 평면교차로에서 교차로 지점별로 교통 사고 자료를 수집하여, 교차로에서 발생하는 교통사고를 중심으로 도로 기하구조, 교통신호운영 측면에 대한 문제점을 제시하고, 이에 대한 교통사고의 심각성, 교차로 사고 위치별, 사고 유형별로 교통사고특성을 분석한다. 최종적으로 일반국도 평면교차로의 교통소통과 안전을 위한 개선방안을 제시함으로써, 향후 일반국도 교통안전관련사업의 활용할 경우 비용/효율성을 극대화 할 수 있을 것으로 기대된다.

개인형 이동수단의 도로이용에 대한 관계 법령 개정방안 - 비교법적 고찰을 중심으로 -

명묘희 ( Myeong Myo-hee ),최미선 ( Choi Mee-sun ) 한국도로교통공단 2017 교통안전연구 Vol.36 No.-

본 연구는 최근 이용이 증가하고 안전문제가 대두되고 있는 개인형 이동수단의 도로이용허가와 도로이 용방법에 대한 도로교통관계법령 개정방안을 비교법적 고찰을 통해 제시하고자 하였다. 현재 우리나라에서 개인형 이동수단에 대한 명확한 법적인 정의는 없으며 이들의 통행에 대한 제한이나 특별한 혜택도 존재하지 않는다. 다만 최근 이들 수단의 안전문제가 제기되면서 제품 안전기준을 정립하는 안전기준이 마련되었을 뿐이다. 국제협약상 이들 교통수단이 자동차에 포함되고 있으나 각국에서는 이들 교통수단의 형식승인, 안전기준을 별도로 마련하고 있지 않아 원칙적으로 도로이용을 불허하고 있다. 최근 미국, 유럽 등에서 도로교통법을 개정하거나 특별법을 마련하여 이들의 도로이용을 허가하고 안전대책을 마련하고 있으나 국가의 교통환경, 개인형 교통수단 이용에 대한 사회적 공감대에 따라 다른 양상으로 나타나고 있다. 본 연구는 개인형 이동수단 기기 안전측면, 도로 이용에 대한 제도적 측면, 기타 개인형 이동수단 이용 및 안전측면에 대한 도로교통 관련 법령의 제/개정방안을 제시하였다. This study suggests the revision of act and subordinate statute related to road traffic on road permit and operation of personal mobility, which have been recently increasing in use and safety issues, through a comparative legal review. There is no clear legal definition for personal mobility in Korea, nor are there any restrictions or special benefits for their operation. However, it is the only safety standard that establishes the product safety standards as the safety issue of personal transportation is recently raised. In the international convention, personal mobility are classified as motor vehicles, but in principle, they are not allowed to use roads because they do not have separate type approval and safety standards. In recent years, the United States and Europe have amended the Road Traffic Act or enacted special laws in order to permit road operations and to prepare safety measures. However, it is different according to the local traffic environment and social consensus on the use of personal mobility by country. The enactment and amendment of act and subordinate statute related to road traffic was presented in three aspects; 1) personal mobility device safety aspects, 2) institutional aspects of road use, 3) other personal mobility use and safety aspects.

운전 중 스마트폰 사용 특성 분석을 통한 교통사고 저감대책 연구 - Ajzen의 계획된 행동이론(Theory of Planned Behavior)을 적용하여 -

장석용 ( Jang Seok-yong ),김수진 ( Kim Su-jin ),고상선 ( Ko Sang-seon ) 한국도로교통공단 2013 교통안전연구 Vol.32 No.-

본 연구는 운전 중 스마트폰 사용의 문제점을 재인식하고, 대책을 마련하여 제시하고자 하였다. 이를 위해, 운전 중 기기조작과 관련된 사고통계를 고찰하고, 실제 운전 중 스마트폰을 사용한 경험이 있는 운전자들을 대상으로 설문조사를 진행하였다. 이를 통해 운전 중 스마트폰 사용과 관련한 특성을 파악하고, 운전 중 스마트폰 사용 중 교통사고나 사고의 위험 경험을 종속변수로 판별분석 모형을 구축하였다. 또한, Ajzen의 계획된 행동이론을 활용하여 운전 중 스마트폰 사용과 관련된 행동특성을 파악하여 대책마련의 자료로 활용하였다. 연구결과를 정리하면, 첫째, 확대되고 있는 스마트폰은 피쳐폰에 비하여 운전 시 사용이 불편하고 위험하며, 조작의 정확도가 부정확하고, 단말기 확인 빈도 증가로 인하여 전방 주시율이 낮아져 교통사고의 위험이 높음을 확인 할 수 있었다. 둘째, 운전 중 기기조작 중 문제가 되는 안전거리 미확보, 신호 및 지시 위반, 정지선 위반 항목과 관련하여 교통법규를 위반한 경우 운전 중 휴대전화 사용 벌칙과 교통법규 위반 벌칙 모두 동시에 처벌이 가능하도록 교통법규를 강화하여야 할 것으로 판단되었다. 또한, 교통사고 시에는 형사처벌이 가능하도록 기존의 11개 주요항목에 운전 중 휴대전화(스마트폰 포함)의 사용으로 인한 교통사고를 포함해야 할 필요성이 있음을 제안하였다. 셋째, 판별분석을 통하여 ‘직업’과 ‘1일 평균 운행시간’이라는 두 변수를 통해 서비스업과 전문직, 일평균 3시간 이상 운전을 하는 운전자들이 주의하여야 함을 파악할 수 있었다. 마지막으로, 운전 중 휴대전화 이용 모형 및 교통사고 통계분석 결과를 통해 운전 중 기기조작 교통사고를 저감시키기 위한 맞춤식 대책을 마련하여 제시할 수 있었다.

주성분 분석 및 랜덤 포레스트 기법을 활용한 교통문화지수 영향 요인 분석

박현수 ( Park Hyun Su ),권오훈 ( Kwon Oh Hoon ),박소은 ( Park So Eun ),박신형 ( Park Shin Hyoung ) 한국도로교통공단 2022 교통안전연구 Vol.41 No.1

본 연구는 최근 2년간(2018∼2019년) 수집된 교통문화지수 실태조사 결과와 국가 공공데이터를 활용하여, 지자체 그룹별로 교통문화지수에 미치는 영향요인을 규명하고, 교통문화 수준을 높이기 위한 개선 방향을 제시하는 것을 목적으로 한다. 연구 수행을 위해 통계청, 도로교통공단, 한국교통안전공단 등 공신력 있는 기관의 데이터를 활용하였다. 또한, 차원축소 기법 중 하나인 주성분 분석을 통해 총 39개의 지표를 7개의 주성분으로 축약하여 수집 데이터 간의 다중공선성(Multicollinearity) 문제를 해결하였다. 마지막으로, 변수의 중요도(Variable Importance)를 파악할 수 있는 랜덤 포레스트(Random Forest) 기법을 통해 교통문화지수에 영향을 미치는 주요 요인들을 파악하였다. 분석 결과, A(인구 30만 이상 시), B(인구 30만 미만 시) 그룹에서는 인구 천 명당 사업용 자동차 사망자 수가 주요 요인으로 나타났고, C(군) 그룹에서는 지자체의 개발 수준과 교통안전 정책 수립과 관련된 요인, D(구) 그룹에서는 지자체의 개발 수준과 인구 천 명당 사업용 자동차 사망자 수가 주요 요인으로 분석되었다. This study seeks to identify factors affecting the traffic culture index of local governments and to propose strategies for improving traffic culture. Open data from publicly trusted institutions, such as Statistics Korea, the Korea Road Traffic Authority, and the Korea Transportation Safety Authority, were collected. A total of 39 data variables were collected and reduced to seven principal components using principal component analysis to solve multicollinearity problems. The main factors influencing the traffic culture index were identified through a random forest technique that can calculate each variable's importance. It was found that the number of commercial vehicle fatalities per 1,000 people was the main factor in large local governments.

대중교통 우선신호를 위한 검지기 위치선정 모형

정영제 ( Jeong Youn-gje ),안계형 ( Ahn Gye-hyeong ),정준하 ( Jeong Hun-ha ),주두환 ( Joo Doo-hwan ),조혜림 ( Cho Hye-rim ) 한국도로교통공단 2015 교통안전연구 Vol.34 No.-

본 연구에서는 대중교통의 능동형 우선신호의 적용에 따라 교차로 대기시간을 모델링하였으며, 트램과 같은 대중교통의 대기시간 산정식을 이용하여 검지시각에 따라 우선신호가 적용된 신호운영조건에서의 대중교통 지체시간을 산정하였다. 이를 대중교통의 자유속도 및 검지기 위치를 차등 적용하여 대중교통 지체의 변화 특성을 관찰하였으며, 대중교통의 자유속도변화에 따라 최저 지체를 보이는 검지기 위치를 확인할 수 있었다. 또한 본 연구에서는 대기시간 산정식을 이용한 분석과 동일한 조건에 대해 미시적 시뮬레이션을 이용한 대중교통 우선신호를 구현하였으며, 이를 통해 일반승용차에 대한 지체변화를 발생시키지 않는 상황에서 검지기 위치변화만으로도 대중교통의 지체 변화가 발생할 수 있음을 확인하였다. 이는 대중교통 우선신호의 효과와 직결된 사항에 해당되며, 그간 경험적인 방법으로서 적용되어온 대중교통 우선신호를 위한 검지기 위치결정에 있어 우수한 기준 및 방법론 제시가 가능하다. In this study, the transit waiting time at signalized intersection for the active transit signal priority was modeled according to the detector location, and this model can determine the detector location for the minimum transit delay in median exclusive tram or bus lane. With the application of the various transit speed and detector location, this study analyzed the change of transit delay. In addition, this study analyzed the active transit signal priority using a microscopic simulation under the same conditions with the analysis of transit waiting time. The result of microscopic simulation using VISSIM also showed the similar trend with the results from the waiting time model. This research made sure that the transit delay can be changed according to the detector location only, even if the delay of passenger car had a slight change.

교통안전체험교육센터 교육 이수자 교통사고 특성 분석을 통한 교육프로그램 개선방안 제시

양지민 ( Yang Ji Min ),김동욱 ( Kim Dong Uk ),박소은 ( Park So Eun ),고민지 ( Koh Min Ji ),권오훈 ( Kwon Oh Hoon ),박신형 ( Park Shin Hyoung ),서동정 ( Seo Dong Jeong ) 한국도로교통공단 2020 교통안전연구 Vol.39 No.-

빠르게 진행되는 고령화와 교통 환경의 변화에 대응하는 체험교육 프로그램의 개선이 요구되고 있다. 이에 본 연구는 사업용 차량 운전자의 체험교육 이수 후 1년간 발생한 교통사고 데이터를 활용하여 이수자 사고 특성 분석을 통해 교통안전체험교육센터의 교육프로그램 개선방안을 제시하고자 한다. 교통사고 현황 분석 및 교통사고다발자·다발업체의 현황 분석결과, 사업용 차량 운전자의 고령운전자 및 안전운전 태도에 대한 교육 개선이 필요함을 확인하였다. 이에 국내외 체험 교육기관의 교육 프로그램 사례조사를 통해 인지 능력 및 개인의 건강상태를 파악할 수 있는 교육 프로그램과 운전 특성 및 성향 파악을 위한 개인 맞춤형 교육 프로그램 도입을 제시하였다. 본 연구에서 제시된 교육 프로그램을 통해 운전자 자질 향상과 더불어 교통사고 예방에도 큰 기여를 할 수 있을 것이라 판단된다. The rapid aging of drivers and changes in the traffic environment necessitate the improvement of driving education programs. This study aims to suggest improvement plans for driving education programs in Korean safety driving training centers through the analysis of traffic accident characteristics of trainees. The accident data of commercial vehicle drivers that occurred within a year after training was used in this study. The analysis included statistics of the accidents for the drivers and companies with high accident counts. According to the analyzed results, it can be concluded that improvement of training programs for elderly drivers and safe driving awareness is needed. Through domestic and foreign case studies, programs that can identify an individual’s cognitive ability and personalized education program to identify driving characteristics and tendencies were suggested. The training programs presented in this study will contribute to the improvement of driver awareness and the prevention of traffic accidents.

무인교통단속장비 기능 및 성능 점검장비 개발

김용만 ( Kim Yong Man ),이원리 ( Lee Won Ly ),박길수 ( Park Kil Soo ) 한국도로교통공단 2011 교통안전연구 Vol.30 No.-

국내 무인교통단속장비는 2011년 현재, 전국적으로 4,700여대가 설치, 운영되고 있다. 무인교통단속장비는 교통사고 감소 뿐 아니라 교통법규 준수율 향상 등 운전자 의식변화에도 영향을 미치는 것으로 보고되고 있어, 교통안전에 직간접적인 영향을 미치고 있다. 이러한 무인교통단속장비의 기능과 성능이 안정적이고 정상적으로 발휘되도록 하기 위해서는 사전에 유해 원인을 제거하는 점검과 유지관리가 필수적이다. 본 연구의 목적은 무인교통단속장비를 유지관리 함에 있어 장비의 신뢰성과 기술적 점검을 수행하기 위한 점검장비를 개발하고, 점검장비를 이용한 점검기술의 실무 적용이 가능한지 검토하는데 있다. 연구방법은 무인 교통단속장비 점검업무, 단속장비 운영원리, 검지기 유형별 특성 등을 검토하여 단속장비의 이상유무와 신뢰성을 점검할 수 있는 점검장비를 개발하고, 주요 부문별로 개발내용을 정리하였으며, 개발된 점검장비의 현장테스트 및 성능검증 등을 통해 유지관리 실무에 적용 가능성을 검토하였다. 그 결과, 점검장비와 점검기술은 실무에 효과적으로 적용할 수 있을 것으로 검토되었다.

불완전 다이아몬드 입체교차로의 문제점에 따른 교통안전대책 제시

고동봉 ( Ko Dong-bong ) 한국도로교통공단 2012 교통안전연구 Vol.31 No.-

국도건설 공사 중 지역과 연결하기 위하여 일정 거리별로 교차로를 설치하는데 있어서 가장 많이 적용하여 설치된 형식은 다이아몬드 입체교차로이다. 특히, 네 갈래 교차로 중 대표적으로 다이아몬드 입체교차로 형식을 적용하여 설치하는 이유는 용지 면적이 적어 타 형식에 비해 공사비용이 경제적이며, 우회거리는 짧고, 용량은 증가하기 때문이다. 이에 그 특성을 잘 반영한다면 보다 비용·효율적으로 운용할 수 있을 것으로 사료된다. 하지만, 현재 불완전한 다이아몬드 입체교차로에서는 교통사고가 빈번히 발생하고 있으며, 부도로 상에서 필연적으로 평면교차를 수반함으로써 운전자의 안전까지 위협하고 있는 실정이다. 이에 본 연구에서는 불완전 다이아몬드 입체교차로에서 발생할 수 있는 문제점을 도출하기 위해 고흥~벌교 국도 내 16지점을 대상으로 현장조사와 기하구조 자료수집을 실시하였다. 교통안전에 대한 문제점으로는 역주행, 시인성 불량, 교통안전 표지판 훼손 및 설치기준 미흡, 차선도색의 탈색, 미끄럼 방지포장 훼손 등으로 나타나 다각면에서 이 원인들을 분석하였다. 도출된 교통사고 유발 및 교통안전을 위협하는 다양한 형태의 문제점을 고려하여 도로 기하구조에 대한 교통안전, 단속에 따른 교통안전, 교육에 의한 교통안전 대책을 제시하였다. 본 연구에서 제시한 불완전 다이아몬드 입체교차로에서의 교통안전대책은 향후 교통사고 감소는 물론 교통안전측면에서 향상된 교통안전 개선대책 사업으로 활용될 것이다.