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- 저자 : 정준하 ( Jeong Hun-ha ) (검색결과 2 건)
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정영제 ( Jeong Youn-gje ),안계형 ( Ahn Gye-hyeong ),정준하 ( Jeong Hun-ha ),주두환 ( Joo Doo-hwan ),조혜림 ( Cho Hye-rim ) 한국도로교통공단 2015 교통안전연구 Vol.34 No.-
본 연구에서는 대중교통의 능동형 우선신호의 적용에 따라 교차로 대기시간을 모델링하였으며, 트램과 같은 대중교통의 대기시간 산정식을 이용하여 검지시각에 따라 우선신호가 적용된 신호운영조건에서의 대중교통 지체시간을 산정하였다. 이를 대중교통의 자유속도 및 검지기 위치를 차등 적용하여 대중교통 지체의 변화 특성을 관찰하였으며, 대중교통의 자유속도변화에 따라 최저 지체를 보이는 검지기 위치를 확인할 수 있었다. 또한 본 연구에서는 대기시간 산정식을 이용한 분석과 동일한 조건에 대해 미시적 시뮬레이션을 이용한 대중교통 우선신호를 구현하였으며, 이를 통해 일반승용차에 대한 지체변화를 발생시키지 않는 상황에서 검지기 위치변화만으로도 대중교통의 지체 변화가 발생할 수 있음을 확인하였다. 이는 대중교통 우선신호의 효과와 직결된 사항에 해당되며, 그간 경험적인 방법으로서 적용되어온 대중교통 우선신호를 위한 검지기 위치결정에 있어 우수한 기준 및 방법론 제시가 가능하다. In this study, the transit waiting time at signalized intersection for the active transit signal priority was modeled according to the detector location, and this model can determine the detector location for the minimum transit delay in median exclusive tram or bus lane. With the application of the various transit speed and detector location, this study analyzed the change of transit delay. In addition, this study analyzed the active transit signal priority using a microscopic simulation under the same conditions with the analysis of transit waiting time. The result of microscopic simulation using VISSIM also showed the similar trend with the results from the waiting time model. This research made sure that the transit delay can be changed according to the detector location only, even if the delay of passenger car had a slight change.
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능동식 대중교통 우선신호에서 신호시간 낭비를 방지하기 위한 신호연동모형
정영제 ( Jeong Young-je ),정준하 ( Jeong Hun-ha ),주두환 ( Joo Doo-hwan ),이호원 ( Lee Ho-won ),허낙원 ( Heo Nak-won ) 한국도로교통공단 2014 교통안전연구 Vol.33 No.-
본 연구에서는 능동식 우선신호의 현시낭비를 정의하고, 간선도로 신호교차로 연동모형인 MAXBAND를 이용해 현시낭비 방지모형을 제시하였다. 우선신호를 제공받아 교차로를 통과한 대중교통이 인접한 하류부 교차로에서 다시 적색시간에 도착하게 됨으로써 우선신호의 효율성을 떨어뜨리게 되는 상황을 능동식 우선신호의 현시낭비로 정의하였으며, MAXBAND-MILP2 모형을 이용하여 현시낭비를 방지하기 위한 추가 제약조건을 제시하였다. 우선신호가 제공되는 조건에서의 시공도 상에서의 대중교통 주행궤적을 이용하여 제약조건을 작성하였으며, Early Green과 Green Extension에서 발생하는 현시낭비를 방지할 수 있도록 하였다. 사례분석 결과 현시낭비 방지를 위한 추가제약조건으로 인해 연동폭의 감소가 발생하나, 대중교통이 교차로에서 불필요한 추가지체를 발생시키지 않는 연동폭 산정이 가능함을 확인하였다. 본 연구는 전통적인 간선도로 신호최적화 모형을 수정하여 우선신호에 적합한 신호시간 산정방법을 제시하였다는데 의의가 있으며, 광역 BRT, 트램 등 우선신호가 요구되는 대중교통 운영환경이 확산되고 있는 상황에서 우선신호 운영효율성을 제고하는데 기여할 수 있을 것으로 판단된다. In this research, phase waste of active signal priority is defined and new phase waste prevention model is proposed. This model was formulated based on the MAXBAND MILP-2 model, which is a traditional arterial signal optimization model to maximize green bandwidth. The phase waste is defined as a poor efficiency condition of signal progression which a transit that is provided with an active signal priority stops again at the downstream intersection. This research suggested additional constraints of MAXBAND MILP-2 model to prevent the phase waste condition. The transit progression constraints are suggested using transit trajectories and time-space diagram for Early Green and Green Extension techniques. In case study, additional constraints to prevent phase waste reduce general green bandwidth to guarantee the transit progression. However, this progression condition could reduce unnecessary transit delay at the signal intersection. There is signification in regard to suggest signal timing optimization method for active transit signal priority using traditional arterial progression model.
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