다차원척도법에 의한 장애인 운전지원센터의 확대요구도 평가모형 분석 -부산남부운전면허시험장을 중심으로-

서성구 ( Seo Seong-gu ),고상선 ( Ko Sang-seon ) 한국도로교통공단 2015 교통안전연구 Vol.34 No.-

본 연구는 장애인운전지원센터를 이용한 장애인들을 대상으로 본 센터와 관련한 만족도 및 확대 요구도 평가모형을 다차원선호도분석에 의하여 구축하고, 이를 기반으로 장애인 운전면허 취득지원정책의 효과를 분석하고자 하였는바, 그 결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 본 평가모형은 1, 2차원만으로도 그 누적변량비가 65.5%, R2평균값의 변동정도도 2차원일 때 설명력이 48.7에서 65.5로 가장 크게 변동 되었는바, 2차원 해를 최적해로 간주해도 좋을 것으로 판단되었다. 둘째, 본 평가모형을 도해한 결과, 평가문항 제Ⅰ집단은 피험자 속성 제1집단과 제Ⅱ집단은 피험자속성 제2집단과 제Ⅲ집단은 피험자 속성 제3집단과 잘 포지셔닝을 하고 있고, 제Ⅴ집단은 피험자 속성 제4집단과 잘 포지셔닝을 하고 있는 등 제Ⅳ집단에 속하는 2가지를 제외한 나머지 시스템(98.3%)들은 피험자들에 대한 평가방향이 잘 나타나고 있는 등 장애인운전지원센터와 관련한 만족도 및 확대 요구도에 대한 피험자들의 의견과 부합정도가 높은 것으로 판단되었다. 이상의 연구 결과를 볼 때, 향후 이러한 장애인운전지원센터와 관련한 만족도 및 확대 요구도를 기반으로 한 장애인 운전면허 취득지원정책의 효과 분석 시에는 피험자들의 의견이 보다 더 잘 부합될 수 있도록 철저를 기해야 할 것으로 판단되었다. 또한 피험자들에 대한 부합정도의 평가와 현재의 장애인 운전면허 취득지원정책들과 상호 비교하는 연구가 지속적으로 이루어져야 할 것이다. 아울러 공공기관의 공익부문 기능을 강화하기 위하여 장애인운전지원센터의 기능을 보다 더 추가, 확대해 나갈 수 있는 방안의 강구도 필요할 것으로 판단되었다. This study is aimed to establish the evaluation model for the satisfaction and demand for expansion related to Driving Assistance Center of the Disabled using Multidimensional Analysis of Preference Data and to analyze an effect of the assistant policy on getting a driver’s license for the disabled. The results are as follows. First, in the evaluation model, the proportion of variance of 1 dimension and 2 dimension took 69.4% of the total. And the average change of R2 changed most from 47.3 to 69.4 in the explanatory degree of 2 dimension. Therefore, it was determined that the value of 2 dimension could be the optimum solution. Third, when this model was illustrated in diagram, it was shown that I group of the subject of evaluation were well positioned with 1 group of the attribute of evaluation, Ⅱ group of the subject of evaluation were well positioned with 2 group of the attribute of evaluation, Ⅲ group of the subject of evaluation were well positioned with 3 group of the attribute of evaluation and Ⅴ group of the subject of evaluation were well positioned with 4 group of the attribute of evaluation respectively. Therefore, the system (98.3%) except 2 cases of Ⅳ group of the subject of evaluation well represented the a direction of evaluation, which means it has high degree of correspondence with the evaluators’ opinions on the satisfaction and demand for expansion with the Driving Assistance Center of the Disabled. Judging from these findings, it is known that evaluators' opinions should be more reflected in analyzing the effect of the assistant policy of getting a driver’s license of the people with severely disabilities. In addition, it is required that consistent studies be conducted that compare the evaluation of reflection of the evaluators and the assistant policy of getting a driver’s license of the disabled. Furthermore, to reinforce the public functions of public authority, the functions of the Driving Assistance Center of the Disabled should be added and expanded more.

교통문화지수 영향요인에 의한 유형화와 영향정도에 관한 연구

정철우(Cheol-Woo. Jeong),정헌영(Hun-Young. Jung),고상선(Sang-Seon. Ko) 한국항해항만학회 2006 한국항해항만학회지 Vol.30 No.1

본 연구는 교통안전공단과 사단법인 녹색교통운동이 공동으로 개발한 교통문화지수와 관련한 2002년과 2003년의 전국 81개 도시 자료를 토대로 통계적 분석을 행하여 이틀 대상도시들을 유형화하고 집단별 영향요언에 근거하여 교통사고 예방대책들을 제시하고자 하였다. 먼저 교통문화지수와 영향요인들에 대한 주성분분석 결과로는 4개의 주성분으로 구분 지을 수 있었으며,도시 특성별 최적 집단 수는 4개가 적합한 것으로 나타났다. 또한 이들 유형화된 집단별 교통문화지수에의 영향요인을 단계별 다중 회귀분석법을 이용하여 분석한 결과, 4개 집단 모두 높은 설명력을 갖는 회귀모형을 구축할 수 있었다. 이에 따라 각 집단별 교통사고 예방대책들을 구체적으로 제시할 수 있었으며, 아울러 투자된 시설이 얼마나 교통사고 예방에 효과적이었는가를 분석할 필요성이 있음을 향후의 연구 과제로 제시하였다. This study suggests strategies to prevent traffic accidents by utilizing impact factors per each cluster and the typical patterns of 81 cities based on the statistical analysis of the data concerning the TCl which was developed from the partnership of the Traffic Safety Authority and the Green Traffic Movement Corporation in 2002 and 2003. The Principal Component Analysis and Cluster Analysis on impact factors and Tel result in 4 components and 4 clusters. Also as the results of Stepwise Multiple Regression Analysis examining the relationship between impact factors and TCl, R2 values of these models show high to all clusters. According to the results, we suggest strategies to prevent traffic accidents per cluster concretely and it is necessary to analyze how effective the invested facilities are in reducing traffic accidents in the future.

교통정보 이용 만족도 모형을 활용한 UTIS 활성화 대책

장석용(Jang Seok Yong),정헌영(Jung Hun Young),고상선(Ko Sang Seon) 대한토목학회 2009 대한토목학회논문집 D Vol.29 No.2D

본 연구에서는 운전자들이 현재 이용하는 교통정보 서비스 품질 차이 모형(GAP)과 구조방정식을 통한 분석을 통하여, 첨단교통정보시스템의 일환으로 도입을 추진 중인 UTIS 활성화에 대한 방향을 제시하고자 하였다. 본 연구의 결과를 정리하면 다음과 같다. 첫째, 교통정보 서비스의 항목별 서비스 품질 차이 모형 구축을 통하여, 현재 운전자들의 이용률을 높일 수 있는 서비스의 개선사항 및 우선순위를 파악할 수 있었다. 둘째. 교통정보 이용 만족도, 전체 교통정보 만족도를 관측변수로 사용하여 구조방정식 모형을 구축할 수 있었다. 교통정보의 전체 만족도는 교통정보 시스템의 확장성, 편리성, 정확성, 경제성 요인 순으로 영향을 미쳤으며, 각 요인별 서비스 기능의 우선순위를 파악하여, 향후 UTIS 서비스의 활성화를 위한 서비스 시행 순위를 결정할 수 있는 근거를 마련한 것도 본 연구의 성과라 할 수 있다. 셋째 최근 사회적ㆍ경제적인 환경 변화로 인하여, 경제적인 요인보다 운행 중 여가 및 취미 생활을 즐길 수 있는 멀티미디어의 기능, 운행 보조적 기능, 운행 이외의 상황에서도 개인의 편리성을 위한 다양한 기능을 지속적으로 사용할 수 있도록 희망함을 객관적 수치로 확인할 수 있었다. We tried to show the course of UTIS vitalization, promoting to introduce as part of the advanced traveler information system through analysis using traffic information gap model of service and structural equation modeling being used by drivers. The summary of the research is as follows. 1. We could find out the service matters needed to improve and what should be prior that make drivers' use increase through establishing the gap model of service. 2. We could establish the structural equation modeling through using traffic information use satisfaction rate, entire traffic information satisfaction rate as the observation variables. You can say it is the fruit of this research that it was confirmed the entire satisfaction rate of traffic information influenced extension, convenience, accuracy, economical efficiency in order. We could also arrange the base to determine the order of services for vitalization of UTIS in the future through grasping the priority of each service functions classified by factors. 3. It is confirmed that many drivers want multimedia function, driving support function and various functions for the personal convenience in situations except driving, which enable the drivers to enjoy leisures and interests rather than economical functions during driving due to the recent social and economic changes.

시내버스 준공영제 시행에 따른 시내버스 운전자의 운전태도 변화에 근거한 교통사고 저감대책 방안에 관한 연구

최재원(Choi Jae Won),정헌영(Jung Heon Young),장석용(Jang Seok Yong),고상선(Ko Sang Seon) 대한토목학회 2011 대한토목학회논문집 D Vol.31 No.1D

본 연구는 부산광역시 시내버스 준공영제 시행에 따른 시내버스 교통사고 발생 유형 및 시내버스 운전자의 운전태도 변화경향을 분석하고 이를 토대로 하여 교통사고 저감대책을 고찰한 바 그 결과는 다음과 같다. 첫째, 시내버스 준공영제 시행 전 · 후와 시행 후 시간이 경과함에 따른 교통사고는 전반적으로 감소하고 있는 것으로 나타났다. 둘째, 시내버스 준공영제 시행 전 · 후 시내버스 운전자의 교통법규 위반과 교통사고 감소에 가장 많은 영향을 끼친 요인으로는 안전운전 의무 불이행 위반 감소와 고용 안정으로 나타났다. 셋째, PROXSCAL 분석 결과에 따른 교통사고 저감대책을 마련, 제시할 수 있었다. The types of the accidents caused by intra-city buses and the changing tendencies of driving attitudes are analyzed before-and-after semi-public management system of intra-city bus system is implemented. On the basis of analysis, the measures on the decrease of traffic accidents are considered and the results are as follows. First, it showed that the traffic accidents decreased generally as a result of definition of the progresses of traffic accidents of intra-city buses before-and-after the system is implemented and with the passing of time after the system was operated. Second, the factors which influence the decrease of traffic offenses before-and-after semi-public management system of intra-city bus are the decease of violation, safe driving duty and the job security. Also the cause which mostly influence to the decrease of traffic accidents is defined. Finally, the measures of decrease of traffic accidents are arranged and proposed as a result of PROXSCAL method.

다차원척도법에 의한 교통정책 평가 인지 차이 분석에 관한 연구

이원규(Lee Won Gyu),정헌영(Jung Hun Young),고상선(Ko Sang Seon),윤항묵(Yoon Hang Mook) 대한토목학회 2010 대한토목학회논문집 D Vol.30 No.3D

교통정책에 대한 평가는 평가자의 관점에 따라서 차이가 있기 때문에, 단순한 빈도분석보다는 평가대상에 대해서 정확한인지 서열화를 통한 분석이 필요하다. 본 연구는 대도시의 교통정책에 대한 평가를 위하여, 도로소통, 대중교통, 주차, 보행환경, 광역교통, 교통정보, 교통전체 7개 분야에 대해서 다차원척도법인 ALSCAL법과 MDPREF법을 시용하여 분석을 하였다. 포지셔닝한 결과, 각각 4개 집단으로 분류되었으며, 전체적으로는 비슷한 경향을 나타내었으나, 아이디얼 포인트 모형인 ALSCAL법은 지능형 교통체계의 도입 유무에 따른 교통정책별 개선정도, 벡터 모형인 MDPREF법의 경우는 특정 기능의 확충 내지 구축에 따른 교통정책별 개선정도에 대한 인지경향이 있는 것으로 대별되어 나타났다. 따라서 향후 교통정책을 수립할 경우에는 아이디얼 포인트 모형인 ALSCAL법과 벡터 모형인 MDPREF법을 우선적으로 수행하여 평가자의 정확한인지 서열화를 기한 후, 이를 함께 고려한 교통정책을 수립, 제시하는 것이 바람직한 것으로 나타났다. The evaluation regarding a transportation policy by an evaluation volition viewpoint there is a difference. Consequently the insurgent analysis which is simple compared to against the evaluation object it was accurate, the analysis which leads the order anger probably is necessary. The research which it sees for the evaluation regarding the transportation policy of the metropolis divided in road being understood, public transportation, parking and pedestrian environment, wide area transportation and transportation information and transportation field whole. And against these field it tried the ALSCAL method and MDPREF method which is a Multidimensional Scale method and it analyzed. The regression analysis result for a dimensional analysis ALSCAL method the case of the transportation policy star improvement degree which it follows in introduction presence of intelligence transportation system and MDPREF method it confronted to the transportation policy star improvement degree which it follows in expansion to construction of specific function appeared with the fact that it is the tendency probably. And the evaluation object and evaluation in the object which will cut the positioning one result was each divided in 4 group. And two methods all it was visible a similar tendency. The ALSCAL method currently transportation system construction degree condition in base and, the MDPREF method currently improvement degree of the transportation policy which it follows in traffic system construction appeared with the fact that it is desirable to establish a hereafter traffic policy in base.

운전 중 스마트폰 사용 특성 분석을 통한 교통사고 저감대책 연구 - Ajzen의 계획된 행동이론(Theory of Planned Behavior)을 적용하여 -

장석용 ( Jang Seok-yong ),김수진 ( Kim Su-jin ),고상선 ( Ko Sang-seon ) 한국도로교통공단 2013 교통안전연구 Vol.32 No.-

본 연구는 운전 중 스마트폰 사용의 문제점을 재인식하고, 대책을 마련하여 제시하고자 하였다. 이를 위해, 운전 중 기기조작과 관련된 사고통계를 고찰하고, 실제 운전 중 스마트폰을 사용한 경험이 있는 운전자들을 대상으로 설문조사를 진행하였다. 이를 통해 운전 중 스마트폰 사용과 관련한 특성을 파악하고, 운전 중 스마트폰 사용 중 교통사고나 사고의 위험 경험을 종속변수로 판별분석 모형을 구축하였다. 또한, Ajzen의 계획된 행동이론을 활용하여 운전 중 스마트폰 사용과 관련된 행동특성을 파악하여 대책마련의 자료로 활용하였다. 연구결과를 정리하면, 첫째, 확대되고 있는 스마트폰은 피쳐폰에 비하여 운전 시 사용이 불편하고 위험하며, 조작의 정확도가 부정확하고, 단말기 확인 빈도 증가로 인하여 전방 주시율이 낮아져 교통사고의 위험이 높음을 확인 할 수 있었다. 둘째, 운전 중 기기조작 중 문제가 되는 안전거리 미확보, 신호 및 지시 위반, 정지선 위반 항목과 관련하여 교통법규를 위반한 경우 운전 중 휴대전화 사용 벌칙과 교통법규 위반 벌칙 모두 동시에 처벌이 가능하도록 교통법규를 강화하여야 할 것으로 판단되었다. 또한, 교통사고 시에는 형사처벌이 가능하도록 기존의 11개 주요항목에 운전 중 휴대전화(스마트폰 포함)의 사용으로 인한 교통사고를 포함해야 할 필요성이 있음을 제안하였다. 셋째, 판별분석을 통하여 ‘직업’과 ‘1일 평균 운행시간’이라는 두 변수를 통해 서비스업과 전문직, 일평균 3시간 이상 운전을 하는 운전자들이 주의하여야 함을 파악할 수 있었다. 마지막으로, 운전 중 휴대전화 이용 모형 및 교통사고 통계분석 결과를 통해 운전 중 기기조작 교통사고를 저감시키기 위한 맞춤식 대책을 마련하여 제시할 수 있었다.

교통사고 발생유형별 영향요인 분석을 통한 교통사고 예방대책 수립방안 연구

배민지(BAE, Min Ji),정헌영(Jung, Hun Young),고상선(Ko, Sang Seon) 대한교통학회 2019 대한교통학회 학술대회지 Vol.80 No.-

이 연구는 통계분석기법을 활용하여 교통사고 발생건수, 사망자수, 중상자수에 영향을 미치는 영향요인별 교통사고 예방대책 수립방안을 제시하였다. 첫째, 회귀모형 구축 결과, 교통사고 발생건수는 눈이 내리거나 비가 내려 습기가 많은 비포장도로 및 기타 포장도로에서, 통행 우선순위 위반과 앞지르기방법 위반, 부당한 회전으로 인해, 그리고 터널 안과 기타 불명의 장소에서 발생하는 것으로 나타났고, 사망자수와 중상자수에 대해서도 각각의 영향요인이 도출되었다. 둘째, C&RT 분석법에 의한 분류모형을 구축한 결과, 교통사고 발생건수는 건조한 날씨의 포장된 도로 위, 기타 단일로에서 안전거리 미확보로 인해 발생하는 것으로 나타났고, 이 역시 사망자수, 중상자수에 대해서도 각각의 영향요인이 도출되었다. 마지막으로, 각 분석법에 의하여 제시된 영향요인들을 고려한 예방대책 수립방안을 요약, 정리하면, 교통사고 발생건수를 줄이기 위해서는 시인성 향상을 위한 교통안전시설의 개선 등이, 사망자 수와 중상자수를 줄이기 위해서는 교통법규에 관한 교육 및 홍보와 단속 강화 등 다양한 대책 마련이 필요한 것으로 나타났다.