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Analysis of 5 nm Circular and Trapezoidal Nanowires by using Three-dimensional Simulations
Mangi Han,Youngmin Kim 대한전자공학회 2018 IEIE Transactions on Smart Processing & Computing Vol.7 No.1
As complementary metal-oxide semiconductor (CMOS) technologies move to below 10 nm due to aggressive scaling, a new device structure is required to increase gate controllability for mitigating short- channel effects (SCEs). In this study, a 3D technology computer-aided design (TCAD) tool is used to analyze three different channel shapes of gateall- around (GAA) nanowires: circular, square, and trapezoidal. Simulation results show that the trapezoidal channel shape provides the maximum on-current from among the three shapes for the same cross-sectional area. In addition, the trapezoidal nanowire shows the minimum leakage current. In the trapezoidal shape, more benefits in both on- and offcurrent are expected when the ratio between top and bottom widths increases. Carrier density profiles in TCAD simulations reveal that the current variation is due to the channel shape and the electrical property of the channel.
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130 km/h의 소형차 충돌속도와 272 kJ의 고 충돌에너지를 만족시키는 반강성 방호울타리의 개발
한기장(Han, Kijang),고만기(Ko, Mangi),김기동(Kim, Keedong) 한국방재학회 2017 한국방재학회논문집 Vol.17 No.4
272.1 kJ(13-톤 버스-90 km/h-15°)의 대형차 충돌에너지를 저항하도록 설계된 반강성 방호울타리가 0.9-톤 승용차-130 km/h-20°의 소형차 충돌에 대하여 탑승자의 안전을 확보할 수 있도록 광범위한 유한요소해석(FEA)을 통하여 개선되었다. 0.9-톤 승용차-130km/h-20°의 소형차 충돌에 대한 탑승자 안전요건을 만족시키기 위하여 272.1 kJ의 대형차 충돌에너지를 저항하도록 설계된 방호울타리의 소형차 횡 방향 속도-시간이력의 기울기가 충돌 초기에 크게 나타나다가 THIV 발생시간 전에 감소되도록 조정되어야만 했다. 25 cm 길이의 비대칭 슬립 블록-아웃을 사용하는 반강성 방호울타리가 차량 횡 방향 속도-시간이력의 기울기를 의도한대로 나타낼 수 있었다. 그리고 비대칭 슬립 블록-아웃을 사용하는 반강성 방호울타리 중에서 3개 레일을 사용한 반강성 방호울타리가 2개 레일의 반강성 방호울타리에 비하여 보다 더 좋은 탑승자의 안전을 제공하였다. A semi-rigid barrier, which was designed to resist a high impact severity of 272 kJ (13-ton bus-90 km/h-15°), was improved to ensure the occupant safety of a small car impact of 0.9-ton small car-130 km/h-20° by performing extensive finite element analyses (FEAs). To meet the occupant safety requirements of the small car impact, the gradient of small car lateral velocity-time history curve for the semi-rigid barrier designed to resist the high impact severity should be adjusted such that it was increased during the initial stage of impact and decreased before the occurrence of THIV. The semi-rigid barrier employing asymmetric slip block-outs with a length of 25 cm could achieve the intended pattern of the vehicle velocity gradients. And among the semi-rigid barriers using asymmetric slip block-outs the barrier with 3 rails provided better occupant safety compared to the barrier with 2 rails.
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