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A Study of the Use of Foreign Currency Derivatives in the Korean Shipbuilding Industry
Ashurov, Abdulaziz(아슈로프 압둘라지즈),Kim, Jae-Bong(김재봉) 한국항만경제학회 2015 韓國港灣經濟學會誌 Vol.31 No.2
2007-2009년도 글로벌 금융 위기 동안 한국 조선 산업은 급격한 환율 변동으로 인해 커다란 환리스크에 직면하였다. 이러한 환경 하에서 많은 조선 기업들이 환리스크를 관리하기 위해 외환 파생 상품을 널리 도입, 사용하였다. 이러한 맥락 하에서 본 연구는 외환 파생 상품 활용이 해외 수주액에 미치는 영향을 살펴보고자 한다. 특히 자산 및 매출액에 다른 회사의 규모뿐만 아니라 금융 위기 이전과 이후로 구분하여 조선 산업에 미치는 영향을 구체적으로 분석하고자 한다. 본 연구는 한국조선해양플랜트협회(KOSHIPA) 및 한국조선공업협동조합(KOSIC)에서 발표하는 통계자료를 토대로 “t-검정”, 분산분석 및 공분산분석을 이용하여 설정된 가설을 검증하였다. 분석의 결과 회사의 규모와 연도에 따라 외환 파생상품에 활용에 유의적인 관계가 있음을 나타내고 있다. The exchange rate volatility during the global financial crisis in 2007-2009 led Korean shipbuilding companies to face currency risk. The use of foreign currency derivatives to take a risk in financial exposure affects them significantly. This research analyzes how the use of foreign currency derivatives affects the Korean shipbuilding industry in relation to its foreign sales by company type and over time, especially before and after the crisis period. It is based on statistical data presented by KOSHIPA and KOSIC in 2001-2014. The results of the analysis show that there is a significant relationship between foreign currency derivatives and foreign currency exposure for all firm sizes and years, but no relationship between them overtime.
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Modeling and Analysis the Competition Dynamics among Container Transshipment Ports
Ashurov, Abdulaziz(아슈로프 압둘라지즈),Jae-bong Kim(김재봉),Nam-ki Park(박남기) 한국항만경제학회 2016 韓國港灣經濟學會誌 Vol.32 No.4
본 논문은 동아시아의 주요 컨테이너항만 간의 경쟁 및 보완 관계를 분석하는 데 그 의의가 있다. 분석의 대상이 되는 항만들은 컨테이너 기종점 물동량 규모로 세계 최대인 중국의 6개 주요 항만과 환적 물동량 규모로 세계 최대인 싱가포르, 홍콩, 부산의 항만이며, 지리적으로는 동아시아에 밀집된 항만들이다. 본 연구에서는 2008년부터 2015년까지의 월간 컨테이너 물동량에 대한 시계열 자료를 이용하여 항만 간의 동태적 관계를 분석하였으며, 벡터오차수정모형(Vector Error Correction Model)에 기초하여 다음과 같이 분석하였다. 먼저 그랜저 인과관계 검정을 통해 항만 간의 상호관계를 규명하고자 하였다. 그리고 이어서 공적뿐 검정을 통해 관련 있는 두 항만 간의 장기적인 균형관계를 살펴보고자 했으며, 아울러 충격반응함수 및 표준변차의 분산분해 과정을 통해 단기적인 영향에 대해서 밝히고자 하였다. 결과를 살펴보면, 먼저 그랜저 인과관계 검정과 공적뿐 검정의 결과, 부산과 홍콩 및 싱가포르의 환적 물동량은 중국 내륙의 주요 기종점 물동량에 대해 상호적으로 또는 일방적으로 경쟁적인 관계가 있음을 보여주었다. 그러나 환적 물동량 간의 인과관계는 상호적으로는 유의미하게 나타나지 않았으며, 공적분도 존재하지 않았다. 다만 분산분해의 결과를 통해 단기적이고 부분적으로 충격에 차지하는 비중을 확인해 본 결과 홍콩항의 환적 물동량이 부산항과 싱가포르항의 환적 물동량에 차지하는 비중이 높아지고 있음을 알 수 있었다. 충격반응함수의 결과를 종합해 보면, 분석의 대부분에서 2기가 지나는 시점에 충격의 여파가 최대가 되며, 6기가 지나면서 그 충격은 소멸되었다. 본 연구에서 분석한 결과로 확인할 수 있는 것은 환적 항만 간의 관계가 경쟁적이라고 할 수 없다는 사실과 오히려 기종점 항만과 환적항만의 경쟁 관계가 발생한다는 것이다. 이것은 기종점 물동량에 의해 파생된 환적 물동량이 기종점 물동량의 증가에 따라 항상 증가하지 않으며 오히려 감소될 수 있음을 설명하고 있다. This study examines the competitiveness and cooperativeness among the container ports in East Asia by analyzing their monthly dynamics in eight years (2008-2015). Time series data on container throughput divided into origin and destination (O/D), such as the top six Chinese ports and the transshipment (T/S) ports such as Hong Kong, Busan, and Singapore, are computed with two methods based on the Vector Error Correction Model (VECM). The first Granger causality test results show that Busan T/S has significant bilateral relations with three Chinese O/D ports; and significant unidirectional relations with three other O/D ports. Shenzhen port has significant bilateral relations with Singapore, and has a significant unidirectional relation with Hong Kong port. Co-integrating test results showed that Busan holds negative co-integration with all Chinese O/D ports. Impulse response function (IRF) results show an opposite direction between paired ports. The ratios of the impulse from T/S ports are significantly high to one another in the short-run, but its power declines as time passes. The ratio of the impulse from the Chinese ports to T/S ports is less significant in the short-run period, however, it becomes more significant as time passes. The significance of most shocks was high in the second period, but was diluted after the sixth period.
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