정당방위에 있어서의 도발행위

황호원(Hwang. Ho-won) 성균관대학교 법학연구소 2004 성균관법학 Vol.16 No.1

Die Untersuchungen dieser Arbeit haben ergeben, dass die Loesung des Problems der provozierten Notwehrlage am besten yon einem Notwehrverstaendnis bewaeltigt werden kann, wie es der h.L. entspricht. Die zweidimensionale lnterpretahon der Notwehr nach dem Prmzlp der Rechtsbewaehrung und des lndividualschutzes hat sich als haltbar und vorzugswuerdig erwiesen. Das Einschraenkungsmodell der Rechtsprechung erwies sich auch im Rechtsfolgesystem als zutreffend. Die Aufrechterhaltrmg des Notwehrrechts trotz Provokation, seine Pflichtbelastrmg mit Flucht und riskanter Verteidigung, aber auch sein Wiedererstarken nach andauemdem oder hochgefalu'lichen Angriff. Das Vorliegen einer Provokation kann naemlich nicht aus dem Vorverhalten allein geklaert werden; entscheidend ist vielmehr der Zusammenhang zwischen Vorverhalten des Verteidigers und dem Verhalten des Angreifers, also ein interaktionales Moment. Dieser Zusammenhang bedarf der Grundlage der kausalen Aquivalenz und der normativen Adaequanz, was vor allern bei zeitlichen Unterbrechungen zwischen dem Vorverhalten und dem Notwehrgeschehen Probleme aufwarf. Die Untersuchungen zum Provokationsbegriff ergaben weiterhin, dass aile V orsatz-und Fahrlaessigkeitsformen als Provokationsverhalten beim Taeter in Betracht kamen. Bis heute wichtig ist die Erkenntnis, dass Vorverhalten und Angriff oft ineinander verflochten sind und sich als Provokations- und Angriffsphase nicht mehr voneinander trennen lassen. Die Rechtsprechung verwirft mit Recht die Vorverschuldensloesung nach dem Modell der actio illicita in causa, das aber indirekt einen wich wichtigen Beitrag zum Verstaendnis der Provokationsthematik liefert. Hier naemlich ist der Or! fuer Zurechnungsregeln zwischen Provokation, Angriff und Verteidigung, die das Modell der h.L weitgehend dem Einzelfall uberlassen hat. Die h.L. haette nun allerdings, statt die Muehen der Interpretation auf den Provokationsbegnff zu verschwenden, den Zusammenhang yon Provokahon, Angriff und Verteidigung in den Mittelpunkt der Untersuchung stellen sollen, was aber nur ansatzweise geschieht. Die Adaequanz-Beziehung ist dem Ausnahmecharakter des Einschraenkungsmodells anzupassen: Nicht jeder Zusammenhang, der noch an den Untergrenzen der Wahrscheinlichkelt liegt, sondern nur die hohe Wahrscheinlichkelt des Angriffs beim so beschaffenen Vorverhaltcn reichen fuer die zu fordernde qualiflzierte Adaequanz aus, die erst aufgrund dleser Wahrscheinlichkeltsdichte das VorverhaIten rueckblickend zur notwehreinschraenkenden Provokateur macht. Methodisch entspricht diese Steigerung der Adaequanz dem Vorgehen beim erfolgsqualifizierten Delikt, das aber in der Ausbildung van Adaequanztypen weiter fortgeschritten ist, teilweise aber auch andere Wege geht. Die Absichtsprovokation gehoert nicht in das Einschaenkungsmodell. Es werden Gruende dafuer angefuehrt, der Absichtsprovokation nicht erst uber den Missbrauch bzw. das Fehlen einer Gebotenheit der Notwehr die Rechtfertigung zu nehmen oder sie sogar nut den anderen Provokationsfaellen der Einschraenkungsloesung zuzuordnen, sondern sie ist als selbstanclige absichtliche Tatbestandsverwirklichung au13erhalb der Notwehr zu betrachten. Der prinzipielle Gehalt und die Legitirnationsbasis des Einschrankungsmodells sind urnstritten. 1m Ergebnis hat sich die Einschraenkungslosung bei der Notwehr unter Provokation als eine schluessige Behandlung des Problems erwiesen, die als bedeutender Beitrag van Rechtsprechung und Literatur zu einem modernen Notwehrrecht angesehen werden darf.

국제항공테러방지 북경협약(2010)에 관한 연구 -몬트리올협약과의 비교를 중심으로-

황호원 ( Ho Won Hwang ) 한국항공우주법학회 2010 한국항공우주정책·법학회지 Vol.25 No.2

북경협약의 주요 내용으로는 첫째, 민간 항공기를 무기로 사용하거나 다른 항공기 또는 지상의 표적을 공격하기 위해 사용하는 행위도 범죄행위로 규정하고 있다. 민간 항공기를 납치하여 무기로 사용하는 행위, 민간항공기내에서 무기를 사용하는 행위, 민간 항공기에 대해 무기 공격 행위를 신규 항공 범죄로 규정하여 민간 항공기에 대한 공격행위를 억제하며 해당 국가들에게 이를 처벌할 의무를 부여하고 있다. 둘째로 생화학 무기 및 이와 관련된 물질의 민간항공기를 활용한 불법 운송 역시 범죄행위로 간주하여 처벌을 강조하고 있다. 셋째로 군사적 활동 적용 배제하여 무력 충돌 시 군대의 활동에 대해서는 동 협약이 적용되지 않고, 국제인도법을 적용하도록 하였다. 이와 함께 국가 관할권의 확대와 협약의 적용범위 확대로 인하여 범죄가 발생한 영토의 국가 또는 항공기의 등록 국가, 범인이 발견된 영토의 국가뿐만 아니라 범죄자 국적국가, 피해자의 국적국가 및 무국적자가 주소지를 둔 국가도 관할권 행사 가능하게 함으로 신종 항공범죄에 대항 할 수 있으며 나아가 항공기와 공항을 공격하려는 세력들에 대한 피난처가 제공되면 안된다는 점을 명시하고 있다. 마지막으로 협약의 적용범위를 비행 시에서 서비스 범위내로 확대하였다. 이 조약의 특징은 궁극적으로 민간 항공안전의 확보 및 테러 행위 억제에 기여하는 내용이다. The Beijing Convention of 2010 taken together effectively establishes a new broader and stronger civil aviation security framework. This adoption would significantly advance cooperation in prevent of the full range of unlawful acting relation to civil aviation and the prosecution and punishment of offenders. First, the Beijing Convention of 2010 will require parties to criminalize a number of new and emerging threats to the safety of civil aviation, including using aircraft as a weapon and organizing, directing and financing acts of terrorism. These new treaties reflect the international community`s shared effort to prevent acts of terrorism against civil aviation and to prosecute and punish those who would commit them. Second, this convention will also require States to criminalize the transport of biological, chemical, nuclear weapons and related material. These provisions reflect the nexus between non-proliferation and terrorism and ensure that the international community will act to combat both. Third, this Convention shall not apply to aircraft used in military, customs or police services. As a substitute, International Humanitarian Law will be applied in a case. Moreover, the National Jurisdiction and the application of the law will be extended farther. The treaty promotes cooperation between States while emphasizing the human rights and fair treatment of terrorist suspects.

비행시간 산정에 관한 연구(계기비행 기록을 중심으로)

황호원 ( Ho Won Hwang ),노요섭 ( Yo Sup Noh ) 한국항공우주정책·법학회 2005 한국항공우주정책·법학회지 Vol.20 No.2

항공법,정책 : 항공기 감항증명제도에 대한 고찰

황호원 ( Ho Won Hwang ),홍승택 ( Seung Taek Hong ) 한국항공우주법학회 2011 한국항공우주정책·법학회지 Vol.26 No.1

우리나라는 지금까지 항공기 개발에만 투자가 집중되어 필수적인 안전절차를 비롯한 인증활동 등에 대한 세부기준과 절차에 대해서는 소홀하였던 게 사실이다. 대부분의 항공 선진국들은 항공기의 안전한 운용을 위해 ICAO Annex 8에 근거한 감항증명을 법제화하여 의무적으로 시행하고 있으며, 미국은 국방부 및 FAA의 감항증명 체계를 자국의 현실에 맞게 적용하고 있다. 따라서 항공기 개발을 할 수 있는 국가로서 항공기의 높은 안전성 구축과 더불어 해외수출 기회 마련을 위해 항공기의 안전성을 보장할 수 있는 국제적 수준의 항공기 감항인증 체계의 구축이 필요하다. 이를 위해 국내 감항증명의 문제점을 분석하여 국외 선진사례를 반영하여 개선된 감항증명 체계의 구축방안에 대하여 연구를 수행하였다. Since Korea has invested only on developing an aircraft, it is true that Korea has neglected detailed standards and procedures about certification activities including essential safety procedures. Most developed countries have implemented mandatory airworthiness system by legislating it for operational safety of aircraft based on ICAO Annex 8, and the U.S. Department of Defense and the FAA`s Airworthiness system have been adapted it to the realities of their circumstance. Therefore, Airworthiness system that can guarantee the safety of the aircraft at international level is necessary to enhance flight safety and to create export opportunities of an aircraft as a country which can develop an aircraft by itself. To achieve this, a study on the improvement of aircraft airworthiness was carried out by analyzing the problem of domestic airworthiness system and by reflecting international best practices on the establishment of a system for improved Airworthiness.

공항보안요원의 법적 지위에 관한 연구

황호원 ( Ho Won Hwang ) 한국항공우주정책·법학회 2006 한국항공우주정책·법학회지 Vol.21 No.2

항공 객실승무원의 자격제도 도입에 관한 연구

황호원 ( Ho Won Hwang ) 한국항공경영학회 2015 한국항공경영학회지 Vol.13 No.2

항공 기술이 발전하여 항공기의 안전에 대한 확보가 완벽할 정도로 이루어졌음에도 불구하고 예기치 않은 불가항력적인 사고가 발생했을 경우에는 최종적으로 객실승무원의 역할에 의존하는 수밖에 없다. 특히 최근에는 기내에서의 난동을 비롯하여 불법방해행위 등 항공보안에 관한 사건이 빈번하게 발생함에 따라 항공기내보안요원의 역할을 수행함에 있어서 요구되는 법률적 전문지식 교육의 필요성 절실하다. 이렇듯 중요한 임무를 수행하는 객실승무원에 관하여 우리나라에서는 아직까지 국가가 인정하는 객실승무원의 실질적인 법적 자격제도(License)가 없다. 객실승무원 자격제도를 도입할 경우 객실승무원의 표준화, 전문성 강화 및 채용제도 효율성의 효과를 얻을 수 있다. 객실승무원의 안전 및 보안에의 역할을 인정하고 그들의 업무 수행 능력의 표준화를 통해 승객의 안전을 강화할 수 있다면 어떤 방식으로든 객실승무원의 자격관리를 제도적으로 채택하여야 할 것이다. 이런 배경 하에서 본 연구는 객실승무원에게 국가가 인정하는 자격제도의 필요성을 검토하고 아울러 미국 및 싱가포르와 EU국가 등의 해외 사례의 분석을 기초로 우리나라의 실정에 적합한 새로운 전문 자격제도(License) 모델을 연구하였다. 결론적으로 국토교통부가 일정한 기본 교육훈련 프로그램을 설정하고 이를 이수한 자를 대상으로 일정시험을 실시하여 자격증을 발행하는 객실승무원 자격인증 제도를 제안하고자 한다. 시험 과목은 객실승무원의 안전 및 보안에 관한실무과목과 책임과 권한 등을 내용으로 하는 항공법규로 한다. Although the aviation technology has been developed and aviation safety has secured, the roles of cain crew are crucial in case of aviation accidents. As air rage and acts of unlawful interference have occurred frequently recently, the necessity of professional law knowledge training is required in the in-flight security officer performances. Although air crew members have important roles in aviation safety and security, there has been no national license system in the Republic of Korea so far. If the air crew license system is introduced in the aviation field, cabin crew’s standardization, professionalism and employment efficiency can be obtained. It is necessary to establish institutional framework to adopt the license system to strengthen the safety of passengers through the standardization of the performance of cabin crew. Based on this background, the necessities of national license for cabin crew have been reviewed and the cases of US, Singapore and EU nations have been studied. Based on this analysis and study, professional license model for cabin crew suitable for the Republic of Korea is suggested in this research. In conclusion, I would like to suggest that the Ministry of Land, Infrastructure and transportation establish the license system to test and certify the cabin crew based on the basic training programme established by the MOLIT. Test subjects should include safety and security related working expediences and aviation laws including security responsibilities and authorities.

국내외 항공테러와 최근 위협동향

황호원(Hwang, Ho-Won),이규항(Lee, Kyu-Hang) 한국테러학회 2009 한국테러학회보 Vol.2 No.2

항공기에 대한 테러리즘은 특정 목적을 가진 개인이나 집단이 그 목적을 달성하거나 상징적 효과를 얻기 위하여 항공기 및 공항 승객에 대한 위해행위를 포함한 납치․폭파․위협․방화․암살․인질 등 민간항공을 위협하는 일체의 행위를 말하며, 다른 범죄행위보다 빈발한 이유는 세계적인 관심을 집중시킬 수 있어 테러리스트 요구사항을 쉽게 알릴수 있고, 적은 비용으로 최대의 효과를 얻을 수 있는데다 항공기 특성상 항공기를 공중에서 납치하면 원하는 지역으로 쉽게 이동시킬 수 있으며, 대형항공기의 경우 많은 승객을 인질로 삼아 협상도구로 이용할 수 있어 테러조직이 선호하고 있다. 민간항공기에 대한 항공테러는 범인의 입장에서 보면 특정 국가에 대하여 정치적 요구 또는 공갈을 할 수가 있고, 익명으로 범할 수 있고, 정치적 요구 등을 내세우기도 하지만, 동시에 항공기 등록국 또는 도착 지국 또는 승객의 국적국에 의한 진압, 사살, 또는 체포, 재판 회부의 위험부담이 크다. 이러한 이유로 80년대 이후 항공테러는 차량폭탄, 우편물 폭탄과 같은 '얼굴 없는 테러' 수법에 편승, 폭파위주의 테러로 변모하였다. 그러나 1987년 대한항공 858편 폭파사건 및 1988년 팬암 항공기 폭파사건의 범인들이 모두 체포, 기소, 유죄판결을 받음으로써 항공기 폭파범 역시 처벌을 면할 수 없다는 선례가 확립되면서 항공테러는 2001. 9. 11. 뉴욕에서의 동반 자살충돌 테러로 변모 되었고, 새로운 전기를 맞고 있는 시점이다. 따라서 본 연구에서는 항공테러의 역사를 먼저 살펴보고, 항공테러 유형과 주요 테러사건 및 21C 대형 항공테러 사건 그리고 액체폭발물 테러위협과 대응동향을 진단하여 불특정 다수인의 인명과 재산상 피해를 미연에 방지하고 충격적이고 복합적인 양상으로 변화하고 있는 항공테러에 대해 알아보기로 한다. Human beings have developed aircraft and used as a transportation, they changed the earth into a one-day living. However, if aircraft are threatening to the security and necessary to get complicate procedure for on-board comparing other land and marine transportation, it`s development and growth would face the limitation. It surely caused by aviation terrorism. In the history of aviation less than one century, we have been wondering several intellectual and skillful terror methods kinds of terrorism attack such as hijacking, explosion, attack on aircraft or airports, missile launch, bio and chemical weapons appear without any expectations. We set up some international conventions to protect passengers and aircraft against terror attack, such as ICAO Annex 17, Tokyo․ Hague․Montreal convention(annex), Convention on the marking of plastic explosives for the purposing of detection. In Korea, Korean National Airlines` aircraft from Soo Young airport, Busan to Seoul hijacked in February 1958. Aircraft from Gang Reung to Seoul hijacked and Korean Airlines exploded during the cruising. And the trash can at Gimpo airport exploded, 5 died, 32 got severely injured right before 1986 Asian Games. After then, Korean government involved in the aviation security, armed security officer from police agency got on board and passed the bill for the establishing the aviation security law and concerned administration. But terrorists still are trying to find out new methods for making aviation security system useless and terror threat is hereby. After the ever large-scale of aviation terror, 9/11, other type of terror using liquid explosives tried out in Aug 2006. Liquid explosives sorted spray and gels, still there is no equipment for detecting LAGs explosives, that`s why we set up the limitation policy for the aircraft passengers even though it`s not enough for the passengers` convenience. As we can see the major terror attacks in 21st century, terrorists and their organizations will trying to find methods for escaping the present security system such as X-Ray, ETD, and CTX. Now, aviation authorities should go on the efforts for protecting passengers and aircraft.

항공보안법상 기내난동 승객에 대한 탑승거절제도 연구 - 공권력 집행차원에서의 탑승거절제도 운용방안 -

황호원 ( Ho-won Hwang ),김승우 ( Seung-woo Kim ) 한국항공경영학회 2017 한국항공경영학회지 Vol.15 No.6

최근 우리사회는 권리관계에 있어서 약자인 ‘을’에 대해 강자인 ‘갑’의 횡포를 의미하는 ‘갑질’ 논란으로 인해 홍역을 치르고 있다. 특히, 항공기내에서 발생한 승객의 ‘갑질’ 또는 ‘분노폭발’은 자칫 항공기의 안전을 위해하는 ‘기내난동’으로 이어질 수 있기 때문에 항공안전에 지장을 줄 수 있는 승객의 탑승을 거절하는 제도도 시행되고 있다. 그러나 우리의 항공보안법은 “항공기의 안전운항을 해칠 우려가 있는 사람”을 어떠한 기준으로 어떻게 판단해야 하는지를 명확하게 규율하지 않고 있기 때문에 민간항공사가 해당 법령을 자의적으로 해석하여 승객을 차별하거나 고객의 민감한 ‘개인정보’를 수집 할 개연성이 높다. 특히 대한항공의 ‘KE 노플라이 제도(KE no-fly system)’처럼 국가기관이 아닌 민간항공사가 기내난동 전력이 있는 승객의 탑승을 거부하는 행위는 고객에 대한 항공운송계약의 성립 자체를 부인하고, 개인의 기본권을 심대하게 제약하는 행위이므로 논란의 소지가 크다. 왜냐하면 항공안전을 위태롭게 만드는 급박한 위험의 실체가 없는 상태에서 추상적인 위험을 예방하기 위한 목적만으로 항공사가 개인의 기본권을 제한하는 것 자체가 무리가 있고, 구제(불복) 절차도 없이 일방적으로 항공운송계약의 성립을 거절하는 행위이기 때문이다. 따라서 항공안전을 위한 공권력 집행 차원에서 항공보안법상의 ‘탑승거절제도’를 운용하는 것이 바람직하다. 이를 위해서는 항공보안을 전담하기 위한 항공특별사법경찰대를 창설하여, 공항에서 활동하는 행동탐지요원(behavior detection officer, BDO)에게 특별사법경찰권을 부여하며, 국제법상의 규범에 부합되게 정부가 항공기내보안관(in-flight security officer, IFSO)을 임명하여 운용하는 방안 등을 고려할 필요가 있다. As reported in the press recently, our society has been controversial due to its superiority in relationship. This social phenomenon is highly likely to lead to an ‘anger explosion’ of some classes that appears due to the ‘Superiority’ and the reaction to it, which is seen by some immoral people. From this point of view, the ‘Superiority’ or ‘Anger Explosion’ of passenger in the aircraft can lead to ‘Air Rages’ which can make flight dangerous. Thus, Korean society’s regulations for preventing and sanctioning illegal activities of passengers are stipulated in the aviation security law, and Korean Air’s ‘KE No-Fly System’, which refuses passengers from boarding, is also being implemented recently. However, current aviation security law is somewhat obscure on how to judge a person who is likely to harm the safe operation of an aircraft. As a result, it is probable that the civil airline arbitrarily interprets the relevant laws and regulations to discriminate passengers or to collect sensitive ‘Personal Information’ of customers. Particularly, it is controversial that the act of refusing passengers from boarding who have experienced air rages in the airplane, which is not a national agency, denies the establishment of the air transportation contract to the customer and restricts the basic rights of the individual. That is because it is impossible for an airline to limit the basic rights of an individual solely for the purpose of preventing abstract risk in the absence of an imminent risk of danger to aviation safety. It is also an act of refusing to establish the air transportation contract unilaterally without relief procedure. Therefore, it is desirable to operate the ‘Boarding Refusal System’ in the aviation security law by enforcement of governmental power for aviation safety. For this purpose, we need to consider creating ‘Aviation Special Judicial Police’ for manage aviation security, granting special judicial police rights to the BDO(behavior detection officer) who act in the airport, and also appointing IFSO(in-flight security Officer) by government in accordance with the international law.

최근 민간항공 테러방지를 위한 국제민간항공조약의 동향에 관한 연구 -베이징의정서(2010)와 헤이그협약(1970) 비교연구를 중심으로-

황호원 ( Ho Won Hwang ),박진경 ( Jin Kyung Park ) 한국항공경영학회 2011 한국항공경영학회지 Vol.9 No.3

As aviation industry had developed significantly, crime against aircraft also increased. Especially since hijacking of civil aviation has increased from early 1960s, Convention on offences and certain other acts committed on board aircraft which is Tokyo Convention was adopted in 1963 but it was inadequate to cover hijacking problems. Since then, Convention for the suppression of unlaw seizure of aircraft, Hague Convention(1970), Convention for the suppression of unlawful act against the safety of civil aviation, Montreal Convention(1971), Protocol for the suppression of unlawful acts of violence at airports serving international civil aviation, supplementary to the convention for the suppression of unlawful act against the safety of civil aviation, Montreal Protocol(1988), Convention on the marking of plastic explosive for the purpose of detection(1991) were adopted one by one. Despite the efforts to prevent offences against civil aircraft, these conventions were not enough to cover new types of offence. As a result, diplomatic conference meeting was held from August 30 to September 10 in Beijing. They adopted two new treaties devoted to improving aviation security, Beijing Convention and Beijing Protocol. Beijjing Convention is amendment to Montreal Convention and Montreal Protocol and Beijing protocol is supplementary to the Hague Convention. This paper will focus on comparing with Beijing Protocol and The Hague Convention. There are two major point of Beijing Protocol. First, this protocol expands application of offence. In case of criminalize in accomplice. Second, this protocol clarify rules of extradition and liabilities that State Parties should follow. The Beijing Protocol will strengthen the existing international legal framework and facilitate the prosecution and extradition of those who seek to commit acts of terror.

국가중요시설에 대한 위협분석과 처리절차에 관한 연구 -인천국제공항을 중심으로-

황호원 ( Ho Won Hwang ),이기헌 ( Ki Hun Lee ) 한국항공운항학회 2009 한국항공운항학회지 Vol.17 No.2

South Korea opened Incheon international airport(IIA) in march 29, 2001, with high expectations of becoming the distribution hub of Northeast Asia and aiming at a world best air hub. IIA compares quite well with any other leading airports in the world in it`s facilities for the movement of people and vehicles. However, with the sequence of events following the September, 2001. terrorist attack and the war in Iraq, South Korea, an ally of the US, cannot be considered a safe haven from terrorism. At a point in time when national security is given utmost importance, it is necessary to reevaluate the security of airports, because international terrorism can only occur via air and seaports. Nowadays all the countries of the world have entered into competition for their national interests and innovation of their images. with the increasing role of international airports also comes an increased likelihood as a terrorist target, because it can affect so many people and countries. From the condition of current international terrorism, we can realize that our IIA is not completely safe from a terrorist attack. The major part of counterterrorism is event control process. It`s very important for quickly saves an accident and rescues a life of person, In addition for the normalization which the airport operation is prompt. In conclusion, we should secure the legal responsibility and establish and establish a system under which we can work actively in order to implement counter terror activities from being taken an airport.