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이차원 마이크로볼로미터 FPA를 위한 이 단계 바이어스 전류 억제 방식을 갖는 픽셀 단위의 전류 미러 신호취득 회로
황치호(Chi Ho Hwang),우두형(Doo Hyung Woo) 대한전자공학회 2015 전자공학회논문지 Vol.52 No.11
본 연구를 통해서 초점면 배열 이차원 마이크로볼로미터를 위한 픽셀 단위의 신호취득 회로를 연구하였다. 높은 응답도와 긴 적분시간을 갖는 픽셀 단위의 구조를 위해 이 단계 바이어스 전류 억제 방식을 갖는 전류 미러 입력회로를 제안하였다. 제안하는 회로는 0.35-㎛ 2-poly 4-metal CMOS 공정을 이용하여 설계했고, 마이크로볼로미터의 배열 크기는 320 × 240이며 픽셀 크기는 50 ㎛ × 50 ㎛이다. 제안하는 이 단계 바이어스 전류 억제 방식은 넓은 보정 범위에서 충분히 작은 보정 오차를 보이며, 설계 파라미터를 조정하여 보정 범위와 보정 오차를 간단히 최적화할 수 있다. 제안하는 회로는 높은 응답도와 1 ㎳ 이상의 긴 적분시간을 갖기 때문에 회로의 잡음등가온도차(NETD)를 26 mK까지 개선할 수 있고, 이는 기존회로의 잡음등가 온도차인 67 mK에 비해 매우 개선된 수치이다. A pixel-level readout circuit is studied for 2-dimensional microbolometer focal plane arrays (FPAs). A current mirroring injection (CMI) input circuit with 2-step current-mode bias suppression is proposed for a pixel-level architecture with high responsivity and long integration time. The proposed circuit has been designed using a 0.35-㎛ 2-poly 4-metal CMOS process for a 320 × 240 microbolometer array with a pixel size of 50 ㎛ × 50 ㎛. The proposed 2-step bias-current suppression has sufficiently low calibration error with wide calibration range, and the calibration range and error can be easily optimized by controlling some design parameters. Due to high responsivity and a long integration time of more than 1 ㎳, the noise equivalent temperature difference (NETD) of the proposed circuit can be improved to 26 mK, which is much better than that of the conventional circuits, 67 mK.
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이건봉(Gun Bong Lee),박종헌(Jong Hun Park),유웅선(Ung Sun You),황치호(Chi Ho Hwang),김윤환(Yoon Hwan Kim),황시원(Si Won Hwang) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.10
본 논문에서는 열차운행이 열차와 궤도 사이의 상대적인 이동인 점을 착안하여 열차의 위치를 고정하고, 열차의 위치와 속도에 따라 궤도를 이동시키는 시뮬레이터를 개발하였다. 본 시뮬레이터는 위치가 고정된 열차, 위치와 속도조절이 가능한 무한궤도, 역구간을 지정하는 RF비콘, 열차의 위치를 검지하기 위한 레이저 센서 및 타코미터 센서로 구성되어 있다. 대상노선에 대하여 위치에 따른 역, 시설, 제한속도 등을 데이터로 입력하면, 노선 전체에 대한 열차운행을 물리적으로 시뮬레이션 할 수 있다. 본 시뮬레이터는 노선 전체를 대상으로 하는 열차제어와 정보제공, 교육시스템 등에 기여할 것이다. In this paper, a train service fixed the location of the train with relative movement between the train and the service. And then the simulator, which makes the rails move with the location and speed of the train, is invented. This simulator is composed of a stationary train, a caterpillar which can control speed, a RF beacon which specifies the section, and a laser and tachometer sensor for location of train. Entering data of a station, a facility, and a speed limit about the route into the database, the train service for the entire route can be simulated physically. This simulator will contribute to develop the train control, the information, and the education systems.
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