선박에 의한 해양오염방지에 관한 국제협약

하원재 대한조선학회 1991 大韓造船學會誌 Vol.28 No.2

인간공학적 선교설계에 관한 기초연구

하원재,나송진,김상수,이형기,정재용 해양환경안전학회 2002 海洋環境安全學會誌 Vol.8 No.1

A correctly designed bridge offers improved operational safety in terms of increased vigilance, flexibility of operation, precision of control and operator's situational awareness. According1y to design human centered bridge, the consideration shall be given to the man-machine interface, location and interrelation of workstation, configuration of console, windows. field of vision and bridge working environment. The state-of-the-art suits for one-man operation by integration of conning information and central information presentation. Further, it is desirable to enable two man ship operation for emergency operations, training purposes and redundancy. In this point of view, this thesis would like to design a conceptual bridge.

'라고 지식'의 논리적 구조

하원재 한국분석철학회 2022 철학적 분석 Vol.- No.48

It is natural to suppose the following three: factivity of knowledge, alda-know synonymy, and the univocity of alda. However, ragoknowledge attribution, expressed by “rago alda” sentences, seems to defeat to hold them at once. In this paper, I try to dissolve this predicament, analyzing “rago alda” sentence as a kind of hybrid language expression. And the theoretical advantages, which my analysis has over other possible, alternative approaches, are to be shown. 지식의 사실 함축성, “알다”- “know” 동의성, “알다”의 일의성은 일견 자연스러운 관점으로 보인다. 그러나 “-라고 알다” 구문을 통해 표현되는, 이른바 ‘라고 지식’ 귀속은 이 세 관점을 동시에 만족될 수 없게 만드는 듯 보인다. 본고는 보문소 “-라고”의 논리적 구조를 분석하여 이 난항을 해소하고자 시도한다. 이를 위해 본고는 “-라고 알다” 구문을 일종의 하이브리드 언어 표현으로 분석한다. 또한 본고에서는 고려할만한 다른 대안적 접근들에 비해 본고의 분석이 갖는 이점이 소개된다.

보편자 이론의 딜레마?

하원재 연세대학교 인문학연구원 2023 人文科學 Vol.128 No.-

The theory of universals faces two opposing demands. On the one hand, it must be explanatory. That is, certain kinds of statements found in our everyday discourse and the theories used to explain them seem to require the existence of universals for their understanding or acceptance. On the other hand, it must be ontologically appropriate. This means that theories that intervene ontologically without sufficient reasons for the existence of implausible entities or theories that result in an excessive proliferation of new entities should not be embraced as theories of universals. The problem is that a theoretically sound theory of universals appears to inevitably involve a tension between explanatory and ontological appropriateness. This dilemma arises from the two aforementioned demands, and it is a genuine dilemma in that it is difficult to give up either demand. Philosophy, or metaphysics, fundamentally aims to explain the facts of the experiential world. If a philosophical theory fails to adequately satisfy our explanatory demands regarding the experiential world, it is not suitable as a philosophical theory. Conversely, it is also undesirable for a philosophical theory to impose excessive ontological burdens. The justification of a philosophical theory is a priori, and any a priori claims about the existence of entities should not be arbitrarily adopted. This article resolves this dilemma as follows: If the explanatory demand requires reduction from an ontological standpoint, it can be adequately addressed through unproblematic means. On the other hand, the apparent conflict between the explanatory demand and appropriate ontology only arises when it is understood as a demand for explanatory priority. However, such a demand does not necessarily require the introduction of any ontological priority. Therefore, there was no need for the dilemma to arise. Finally, I attempt to respond to the demands from natural kind predicates. 보편자 이론은 두 상반된 요구에 직면한다. 한편으로, 보편자 이론은 설명적으로 올발라야 한다. 즉, 우리의 일상적 담화가 포함하고 있는 어떤 종류의 진술들 및 이를 설명하기 위한 어떤 이론들은, 이를 이해 또는 수용함에 있어 보편자의 존재를 요구하는 것으로 보인다. 다른 한편으로, 보편자 이론은 존재론적으로 적절한 것이어야 한다. 즉, 우리가 믿기 어려운 존재자에 대해 충분한 이유 없이 존재론적으로 개입하는 이론이나, 그 이론의 수용으로 인해 너무 많은 새로운 존재자들이 더해지는 그러한 이론은 보편자 이론으로서 취하지 않는 것이 좋다. 문제는, 설명적으로 올바른 보편자 이론은 존재론적 적절성과 긴장 관계를 이룰 수밖에 없어 보인다는 것이다. 이 딜레마는 상기한 두 요구에서 의한 것인데, 둘 중 어느 요구도 포기하기 어렵다는 점에서 이는 진정한 딜레마이다. 철학, 또는 형이상학은 기본적으로 경험 세계의 사실을 설명하기 위한 것이어야 한다. 만일 어떠한 철학 이론이 경험 세계에 대한 우리의 설명적 요구를 충분히 만족하지 못한다면, 이는 철학 이론으로서 적합하지 못하다. 한편, 철학 이론이 과도한 존재론적 부담을 지우는 것 또한 기피되는 것이 마땅하다. 철학 이론의 정당화는 선험적 정당화이며, 어떤 존재자의 존재성에 대한 선험적 주장은 임의로 취해져서는 안 될 것이기 때문이다. 본고는 다음과 같이 이 딜레마를 해소한다. 설명적 요구가 존재론적 측면에서의 환원을 요구하는 것이라면, 이는 문제가 없는 방식을 통해 충분히 답해질 수 있다. 한편, 설명적 요구가 적절한 존재론과 상충하는 듯 보이는 것은 이것이 설명적 우선성 도입 요구로 이해되는 경우 뿐이다. 그러나 그런데 설명적 우선성에의 요구란, 반드시 어떤 존재론적 우선성을 도입하도록 요구하는 것은 아닌 그런 요청이다. 따라서 딜레마란 발생할 필요가 없었다. 끝으로, 나는 자연종 술어로부터의 요구에 답하고자 시도한다.

선박에서의 석면사용금지와 관련 당사자의 대응전략에 관한 연구

하원재,김종호,Ha, Weon-Jae,Kim, Jong-Ho 해양환경안전학회 2014 해양환경안전학회지 Vol.20 No.2

선박에서의 석면사용은 SOLAS 규정에 의거 2011년 1월 1일부터 전면 금지되었다. 이는 우리나라 선박설비기준에서도 동일한 내용으로 금지하고 있다. 하지만 규정의 내용이 선언적이며 구체적으로 사용된 석면의 발견, 제거 및 확인에 대한 방안이 제시되지 않고 있다. 이 연구에서는 선박재활용협약, IMO 회보 및 육상에서의 석면안전관리법의 내용을 검토하여 각 관련당사자들의 대응 방안을 다음과 같이 제시하였다. 정부 및 선급단체는 조사대상 선박의 지정, 석면관리 기준 및 석면처리 전문가의 지정 등에 관한 규정을 제정하여야 하며, 조선소 및 기기 제조자는 그들의 제품에 석면이 사용되지 않았음을 확인하고 이를 문서화하여야 한다. 또한 선주 및 선박관리자는 선박의 안전경영시스템에 석면의 선내 사용을 통제할 수 있어야 한다. A use of Asbestos onboard was banned by the provisions of SOLAS since 1 January 2011. And this provision was also implemented by the Rule for Ship's Facilities in Korea. However, these provisions were only declaration and there were no detailed measures for detect, removal and confirmation. In this study, by reviewing the Ship Recycling Convention, IMO circulars and Asbestos Safe Management Act, the following strategies for each concerned parties were proposed. The administration and class society should establish the provisions for appointment of subject vessel which to be inspected for asbestos, criteria for asbestos management and appointment of handling expert. The shipbuilder and equipment manufacturer should make written confirmation that asbestos was not used in their product. And shipowner and ship manager should establish procedure for onboard control of asbestos in the ship's safe management system.

보다 안전한 선원대피처 구축에 관한 연구

하원재(Weon-Jae Ha) 한국마린엔지니어링학회 2014 한국마린엔지니어링학회지 Vol.38 No.3

화물선 소화설비 비치에 대한 연구

하원재(Weon-Jae Ha) 한국마린엔지니어링학회 2016 한국마린엔지니어링학회지 Vol.40 No.9

한일간 셔틀 운항 선박의 해사노동협약 선원휴식시간 규정 만족을 위한 연구

하원재(Weon-Jae Ha),김건효(Geun-Hyeo Kim) 한국항해항만학회 2014 한국항해항만학회지 Vol.38 No.2

2013년 8월 20일 해사노동협약이 국제적으로 발효되면서 휴식시간의 실제적인 이행 여부를 항만국통제에서 점검하게 되었다. 한일 간 셔틀 운항을 하는 선박은 항해시간이 짧고 입항 항구수가 많아 해사노동협약이나 우리나라 선원법에서 정하고 있는 선원휴식시간을 준수하지 못하는 경우가 발생하고 있으며, 이는 선박의 운항에 큰 지장을 초래할 수 있는 사항이 되었다. 이 연구에서는 이러한 선박들에서 휴식 시간 규정을 준수할 수 있는 방안을 찾기 위해 항해사들의 당직모델을 여러 가지로 변경하거나 정박당직을 육상직원으로 대체하는 방안 등을 검토하였다. 한일간 셔틀 운항 선박이 휴식시간 규정을 만족하기 위해서는 입항 항구 수의 축소 또는 정박당직의 육상직원 대체와 같은 방안의 복합적인 적용이 필요한 것으로 연구되었다. The actual observance of hours of rest became one of the main checking items of PSC after enter into force of Maritime Labour Convention in 20 August 2013. And the non-compliances of the rest hours stipulated in the provisions of Seafare's Act of Korea and MLC is occuring and this would be the great obstruction for the shuttle vessels operating between Korea and Japan. In this study, to find the method which could give solution for the observance of provisions of rest hours, the modified duty model, reduction of calling ports and substitute of port duty by shore assistance personnel were reviewed. To comply with the requirement of hours of rest by shuttle vessels operating between Korea and Japan, adoption of the method to reduce calling ports or substitution of port duty by shore personnel are recommended.

한일간 셔틀 운항 선박의 해사노동협약 선원휴식시간 규정 만족을 위한 연구

하원재,김건효 한국항해항만학회 2014 한국항해항만학회지 Vol.38 No.2

2013년 8월 20일 해사노동협약이 국제적으로 발효되면서 휴식시간의 실제적인 이행 여부를 항만국통제에서 점검하게 되었다. 한일 간 셔틀 운항을 하는 선박은 항해시간이 짧고 입항 항구수가 많아 해사노동협약이나 우리나라 선원법에서 정하고 있는 선원휴식시간을 준수 하지 못하는 경우가 발생하고 있으며, 이는 선박의 운항에 큰 지장을 초래할 수 있는 사항이 되었다. 이 연구에서는 이러한 선박들에서 휴식 시간 규정을 준수할 수 있는 방안을 찾기 위해 항해사들의 당직모델을 여러 가지로 변경하거나 정박당직을 육상직원으로 대체하는 방안 등을 검토하였다. 한일간 셔틀 운항 선박이 휴식시간 규정을 만족하기 위해서는 입항 항구 수의 축소 또는 정박당직의 육상직원 대체와 같은 방안 의 복합적인 적용이 필요한 것으로 연구되었다. The actual observance of hours of rest became one of the main checking items of PSC after enter into force of Maritime Labour Convention in 20 August 2013. And the non-compliances of the rest hours stipulated in the provisions of Seafare's Act of Korea and MLC is occuring and this would be the great obstruction for the shuttle vessels operating between Korea and Japan. In this study, to find the method which could give solution for the observance of provisions of rest hours, the modified duty model, reduction of calling ports and substitute of port duty by shore assistance personnel were reviewed. To comply with the requirement of hours of rest by shuttle vessels operating between Korea and Japan, adoption of the method to reduce calling ports or substitution of port duty by shore personnel are recommended.

국제해사기구 해사안전규정의 새로운 제정방향에 대한 연구

박주성,하원재,Park, Joo sung,Ha, Weon jae 해양환경안전학회 2016 海洋環境安全學會誌 Vol.22 No.7

The present SOLAS Convention has maintained safety regulations in a largely prescriptive form and this has become overly prescriptive now. The prescriptive rules do not properly reflect technical advances and changing environments in the maritime sector in a timely manner. The purpose of this study is to provide preliminary research to lay a foundation for the development of a new regulatory framework based on safety performance which is not a prescriptive rule making bases. This study reviewed the concept and characteristics of a minimum requirement, the implications of safety regulations in terms of strategic, commercial and technical aspects, the compensative correlation between constructional requirements and operational measures, the concept of safety with regard to final stage confirmation of functions, expansion of implementers and objects of safety regulations, and the balance between safety and environmental protection requirements. Based on these research, 10 principles for the rule formulation process has been suggested such as consideration on the hardware requirements and software requirement, the multi-stage approval concept, new safety concerns for complex shipboard systems, considerations on the human element, regulatory impact assessments and measures to reduce administrative burdens. 현행 SOLAS 협약은 기존의 규범적 기술 형식의 규정으로 규범적이다. 규범적인 규정은 해상 운송수단의 기술적 진보와 변화된 상황을 시기적절하게 반영하지 못한다. 이 연구에서는 규범적인 방식의 안전규정이 아닌 안전성능기반의 해사안전규정을 제정하기 위해 고려되어야 할 사항들을 제시하여 해사안전규정의 제정방향 설정을 위한 선행연구로서의 역할을 하고자 한다. 연구의 방법으로는 최소기준에 대한 개념과 특성, 규정이 가지는 상업적, 기술적 및 전략적 특성, 구조적인 요건과 운항 요건의 상호보완 관계, 하드웨어 요건을 충족하기 위한 최종기능에 대한 요건, 안전규정의 시행 주체 및 대상의 재확인 및 안전규정과 환경규정의 충돌로 인한 모순에 관한 문제점들을 검토하였다. 이를 바탕으로 하드웨어적 요건과 소프트웨어적 요건의 고려, 다단계 승인 프로세스, 복잡한 시스템에 대한 새 안전요건, 인적요인의 고려, 규정영향 평가, 행정부담의 경감을 위한 안전기준 같은 해사안전협약 제정 및 개정 시 고려하여야 사항 10가지 원칙을 제시하였다.