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최채홍(Cheahong Choi),전용민(Yongmin Jun),최성만(Seongman Choi) 한국추진공학회 2008 한국추진공학회 학술대회논문집 Vol.2008 No.11
심플렉스 연료노즐의 분무시험을 수행하였다. 가스터빈의 주 연료인 등유를 이용한 연료노즐 분무시험의 경우 폭발의 위험과 유해성으로 인하여 물을 이용하여 시험을 수행하는 경우가 많이 있게 된다. 본 연구에서는 ND:Yag 레이저를 이용한 가시화 시험과 PDPA 시스템을 이용한 입자 크기 측정 시험을 등유와 같은 특성을 가지는 Calibration Fluid Type # 2와 물을 작동유체로 사용하여 수행하였다. 시험결과에서 물의 SMD는 Calibration Fluid Type # 2 보다 5∼15 mm 정도 크게 나타났으며 이는 물의 표면장력이 3배 정도 크기 때문으로 판단된다. 반면에 분무각과 분무형태는 유사하게 나타났다. Spray characteristics for the simplex atomizer are investigated. The atomizer was tested with kerosene which is generally used as a fuel for gas turbine engines. But it is very difficult and dangerous to measure spray performance. So water is used as a working fluid for measuring the droplet information. In this study, spray visualization was performed by using ND-Yag Laser and droplet size was measured by using PDPA system by using two different working fluid such as water and test fluid # 2 which has similar characteristics of the kerosene. The test results show that SMD of water bigger than test fluid # 2 about 5∼15 mm because surface tension of water is higher by a factor of 3. But the spray angles and the spray shapes have similarity
최채홍(Cheahong Choi),최성만(Seongman Choi),정용운(Youngwoon Jeong),민대기(Daiki Min) 한국추진공학회 2008 한국추진공학회 학술대회논문집 Vol.2008 No.5
APU 연소기의 내부 혼합 특성을 연구하기 위하여 연소기 1/6 크기의 분할연소기를 제작하였다. 내부유동을 확인하기 위하여 연소기는 PC(Poly Carbonate)재질을 이용하였으며 실물연소기와 같은 크기와 형태로 설계/제작하였다. 제작성 및 내부유동 관찰을 용이하게 하기 위하여 3차원 연소기를 2차원화 하여 제작하였으며, 엔진의 공기유동과 유사한 조건을 모사하기 위하여 Turbo Blower 및 유량을 조정하기 위한 밸브를 설치하였다. Blower 최대 유량은 7 m3/min이며 연소기 입구속도가 연소기와 같은 100 m/s 까지 가능하도록 제작되었다. In order to understand mixing characteristics of the APU combustor, sector combustor which size is 1/6 of the real combustor was manufactured. To see the inner side of combustor, Poly Carbonate material is used as a combustor riner. Turbo blower is used as a air supplying device and valves are used as controling the air flow. Maximum flow rate of the blower is 7 m3/min and maximum inlet velocity is up to 100 m/s.
최채홍(Cheahong Choi),김정수(Jeongsoo Kim),이미연(Miyeon Lee),김민호(Minho Kim),문세연(Seyeon Moon),서준호(Junho Seo),홍봉근(Bongguen Hong) 한국추진공학회 2013 한국추진공학회 학술대회논문집 Vol.2013 No.12
전북대학교 고온플라즈마응용연구소에 구축된 400kW급 고온플라즈마 발생장치의 성능시험을 수행하였다. 분절형 아크 히터에서 발생된 플라즈마는 초음속 노즐을 통과하며 가속되어 초고온 고속유동을 모사함을 통해 극한환경을 모사하게 된다. 이러한 고온플라즈마 발생장치의 운전가능 영역을 확인하기 위하여 공기 공급량과 분절형 아크히터의 양전극간 전류를 변화시켜 플라즈마가 유지되는 구간을 비교하였으며 토치의 효율 및 초음속 플라즈마 유동의 엔탈피 등을 측정하였다. 시험 결과 분절형 아크 히터는 123kW에서 420kW 까지의 출력 범위에서 작동할 수 있음을 확인하였고 이때 공기공급량은 10 g/s에서 16 g/s, 플라즈마 토치 양단간 전극에 인가된 전류는 140A에서 395A까지로 변경이 가능하였으며 본 시험을 통해 7~12 MJ/kg의 엔탈피를 갖는 초고온 유동을 발생하는 것을 확인하였다. This paper presents the operating characteristics of 400kW class high enthalpy supersonic plasma wind tunnel. The plasma wind tunnel employed segmented arc heater which is designed at total currents of 300A and the gas flow rates of 16 g/s. This facility can be applied to the ground test for material testing under reentry conditions for space vehicles. To evaluate operating region of the wind tunnel, total current and gas flow was changed as main operating variable. From the test results, the enthalpy is 12MJ/kg at 390A and 7MJ/kg at 140A.
김보라미(Borami Kim),최채홍(Cheahong Choi),김춘택(Chuntaek Kim),최성만(Seongman Choi) 한국추진공학회 2009 한국추진공학회 학술대회논문집 Vol.2009 No.11
가스터빈 연소기의 화염 특성을 알기 위하여 분할 연소기 시험을 수행하였다. 점화시험은 여러 가지 연소기 유입 공기속도와 공기과잉율에 따라 토치 점화장치를 이용하여 수행되었다. 또한, 연료를 충분히 공급한 상태에서 점화를 수행한 후 점차 연료량을 감소시켜가며 희박연소한계를 측정 하였다. 실험 결과, 공기과잉율 6에서 안정한 점화를 보였고 이 값은 연소기 공기 유입속도에 따라 점점 증가함을 보였다. 최소 실화한계는 연소기 공기 유입속도 40 m/s에서 약 4였고, 이 값 또한 연소기 공기유입속도에 따라 약 10 까지 증가함을 보였다. In order to see the flame behavior in the gas turbine combustor, combustion test was performed by using sector combustor. Ignition test with torch ignition system was carried out at the various combustor inlet velocity and air fuel ratio. Also, flame blow out limit was measured by changing fuel flow rate with fixed air mass flow rate. In the test results, stable ignition is possible at air excess ratio of 6 and this limit is gradually increased with combustor inlet air velocity. The minimum blow out limit is about 4 at 40 m/s of combustor inlet velocity. This blow out limit is also increased up to about 10 with increasing combustor inlet velocity.