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최유복(Yu-Bok Choi),최진유(Jin-Yu Choi),박용걸(Yong-Gul Park),주환중(Hwan Joong Joo),기인도(In-DO Ki) 한국철도학회 2011 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2011 No.10
It is increasing construction of long span railway bridge with concrete track system for speed up of railway and efficient maintenance of track. As the sleeper of the concrete track system layed on a bridge is fixed on deck of the bridge the displacement of the sleeper and deck is same. Therefore the spacing between two sleeper installed at the end of the adjacent deck near the expansion joint of bridge becomes vary according to the longitudinal expansion of a deck by temperature change. By the way if the spacing of sleepers become increase excessively it causes large bending stress of in a rail and it can leads failure or reduction of fatigue life of the rail. And also the excessive displacement of the rail may induce decrease ride comfort. Therefore in order to prevent such problems the allowable maximum sleeper spacing at a bridge expansion joint was mutually determined. And the determination procedure of the maximum bridge expansion length based on the allowable sleeper spacing was suggested.
국내외 철도기준 비교를 통한 건축한계 폭 감소에 따른 차량별 적용성 검토
최유복(Yu-Bok Choi),오주한(Joo-Han Oh),이민수(Min-Soo Lee),김만철(Man-Cheol Kim),고태환(Tae-Hwan Ko) 한국철도학회 2017 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2017 No.05
UIC에서 제시하는 건축한계를 차량의 동적거동을 반영하여 산정되고 있으며, 이를 국내 건축한계와의 비교를 위해 국내여건을 적용하여 산정하였다. 비교 결과 UIC에서 제시하는 건축한계에 비해 과도한 폭과 높이를 가지고 있으며, 국내 건축한계의 축소의 가능성을 제시하였다. 따라서 본 연구에서는 국내 차량 중 가장 큰 건축한계를 필요로 하는 철도차량을 선정하고, 최대횡방향 변위를 기준으로 동적거동을 반영한 건축한계의 적용성을 검토하였다. 그 결과, 현 건축한계의 안전성을 확보하는 범위에서 약 200mm의 폭 감소가 가능할 것으로 나타났으며, 이를 통해 건설비를 절감하고 최적화된 철도규정을 확립할 수 있을 것으로 기대된다. A construction gauge which is proposed by UIC is being calculated. For comparing with domestic construction gauge, it perform to compute UIC construction gauge to reflect domestic condition. As a result, it has width and height greater than UIC construction gauge and proposed possible to reduce domestic construction gauge. Application of domestic construction gauge to reflect dynamic behavior was examined after this study chose railroad car which need the biggest construction gauge. Consequentially, it can reduce width(200mm) to retain safety of current domestic construction gauge. This will expect to cut down construction cost and establish railway standard of optimization.
윤병현(Byun-Hyun Yun),황경종(Kyeong-jong Hwang),황광하(Kwang-Ha Hwang),최유복(Yu-Bok Choi),장윤호(Yun-Ho Jang),김만철(Man-Cheol Kim) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.5
현재 국내 고속철도용 분기기는 설계 및 제작기술이 거의 100% 국산화 수준에 도달하였다. 그러나 재료부분에서는 아직도 체결클립과 텅레일(60E1A1, 60E1A4)이 수입에 의존하고 있는 실정이다. 이에 국가지원 연구개발 사업인“고속철도용 분기기 국산화 및 성능 개량 기술 개발”과제를 통해 구성품의 100% 국산화를 추진중에 있다. 텅레일 단면 설계 및 국산화 제작, 포인트 FAKOP 선형적용, 크로싱부 노스레일 상하 분리가능 구조 개량화가 주요 개량항목이다. 이에 본 논문에서는 노스가동크로싱 설계시 축력(250 톤)저항을 위한 구조보강 방안과 윙레일의 60E1 적용(현재 A74 수입레일)에 따른 횡방향 궤도틀림 보완 방안에 대하여 연구 결과를 기술코자 한다. Presently, Korea has a technology to design and produce a high speed turnout by itself. It reached high level of domestication (almost 100%). Nevertheless, it does not have an ability to manufacture spring clips and switch rails (60E1A1, 60E1A4) which are important components at the high speed turnout. Procurement of these parts is still depending on the import. For this reason, a state-funded R&D project, “Development of Technology for the Localization and Performance Evaluation of High Speed Rail Turnout” has been launched to achieve 100% domestication (Koreanization) of the high speed turnout. This project aims to attain domestication in the area of designing and producing switch rails, adopt FAKOP linear in point part and improve a nose rail at the crossing part of the turnout. This study will illustrate a way to resist an thermal expansion force (250ton) when designing a movable nose crossing. Furthermore, it will demonstrate a result of the research intended to improve track irregularities when a wing rail has been 60E1ized.