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- 저자 : 차동훈 (검색결과 7 건)
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Many tourists visit mountainous tourist attractions in Korea, where more than 70% of the country is mountainous, and transportation is needed for the purpose of expanding accessibility. As a means of transportation for mountain tourist attractions, automobiles are the mainstream, and transportation networks are also built mainly on roads. Mountain trains need dedicated tracks, so they inevitably damage the mountain terrain, But they can reduce environmental damage by applying dedicated tracks for mountain trains to existing automobile roads. Accordingly, the road network of domestic mountain tourist attractions has a sharp curve section and a steep gradient section, and inevitably, mountain trains operated in combination with the road network must travel in the sharp curve section and the steep gradient section. In this study, the behavior of mountain trains according to the connection structure in the sharp curve and steep gradient sections was studied. The mountain train used in the study is a one bogie-and-one carbody structure that is advantageous in the sharp curve section and forms 1train of 3unit cars. The analysis condition is that the minimum curved radius of the sharp curve section is 10m and the slope of the steep gradient section is 180‰. Using SIMPACK, a dynamic analysis software program, a study was conducted on the connection structure of mountain trains in mountainous terrain of sharp curves and steep slopes. In the analysis applying the lower ball joint connector, it was confirmed that it was not suitable for mountain trains due to the occurrence of derailed lines in the curved section and gradient section. In the analysis applying the ball joint connector with a buffer, it was confirmed that the gradient part passed, but pitching occurred, and the curved section was derailed and additional supplementation was required. The double joint connector with a buffer, which complemented the ball joint connector with a buffer, passed through the curved section and the gradient section. Accordingly, the structure of the lower connector is suitable for the structure of the connector having the joint and the buffer, and the structure of the connector, and It was confirmed that there is a need for an upper connector to supplement the structure of one bogie-and-one carbody vulnerable to pitching, rolling, and yawing. 국토의 70%이상이 산악지대인 한국의 산악 관광지에는 많은 관광객들의 발길이 이어지고 있으며, 접근성 확대의 목적으로 이동수단이 필요하다. 산악 관광지의 이동수단으로는 자동차가 주류를 이루고 교통망 또한 도로 위주로 구축되어 있다. 산악열차는 전용 선로가 필요하므로 불가피하게 산악지형을 훼손하게 되는 문제가 있어 기존 자동차 도로에 산악열차의 전용 선로를 적용하여 환경 훼손을 줄일 수 있다. 이에 따라 국내 산악 관광지의 도로망은 급곡선 구간과 급구배 구간이 존재하며 불가피하게 도로망과 겸용으로 운영되는 산악열차는 급곡선 구간과 급구배 구간을 주행해야한다. 본 연구에서는 급곡선 및 급구배 구간에서 산악열차의 연결구조에 대한 연구를 진행하였다. 연구에서 사용되는 산악열차는 급곡선 구간에서 유리한 1대차-1차체 구조이며 3량 1편성을 이룬다. 해석조건은 급곡선 구간의 최소 곡선 반경은 10m이며 급구배 구간의 기울기는 180‰이다. 동역학 해석 소프트웨어 프로그램인 SIMPACK을 이용하여 급곡선 및 급구배의 산악 지형에서 산악열차의 연결 구조에 대한 연구를 진행하였다. 연구결과, 하부연결기의 구조는 볼조인트 연결기의 구조보다는 관절 및 완충기의 특성이 있는 연결기의 구조가 적합하며 1대차-1차체의 가분수 구조인 산악열차에는 피칭, 롤링, 요잉에 취약하여 완충기 특성 및 다자유도를 가진 상부연결기의 필요성을 확인하였다. 다만, 주행안전성에 중요한 역할을 하는 산악열차의 연결기에 대한 연구가 부족한 실정이므로 추후 최적화에 대한 연구가 진행된다면 더 정확한 동역학 해석을 통해 산악열차의 주행안전성 상승에 기여 할 것으로 예상된다.
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차동훈 전남대학교 산업대학원 2009 국내석사
다양한 형태의 건설진동에 가장 큰 진동응답을 발생시키는 발파진동의 영향을 평가하기 위해서는 발파로 인한 지반 진동치를 추정하는 과정이 선행되어야 한다. 이를 위해서 본 연구에서는 교량구조물 ○○대교에 대한 기존의 발파 진동치를 신뢰성 지수(β)를 사용하여 분석한 후 발파상수를 변화시키는 새로운 방법으로 각각의 발파 진동식을 제안하였다. 또한 현장에서의 시험발파를 실시하여 측정한 진동치를 회귀분석을 통해 삼승근과 자승근의 차이를 비교하였다. V, T, L 성분에서는 삼승근이 더욱 엄격하게 산정 되었다. 신뢰성 지수 β=0, β=1.28, β=1.96, β=3이 고려된 진동추정식을 도출하였다. 이 식을 이용하여 지반특성이 유사한 곳에서의 발파작업시 사전에 진동의 영향을 평가할 수 있을 것이라 판단된다. 그리고 이를 이용하여 각 지역의 지반특성에 맞는 진동추정식을 산출할 수 있도록 구축하였으며 발파시 발생 가능한 문제를 사전에 파악하고 적절한 건설진동 대책방안을 세울 수 있다. 또한 교량구조물 안전성을 평가하기 위하여 신뢰성 이론인 발파진동식을 제안하고 교량구조물의 발파조건 및 암반조건과 유사한 공사현장에서 시험발파를 위한 발파진동식으로써 건설진동에 관한 영향을 미리 예측하고 판단할 수 있음을 제시하고자 한다.
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Inflammatory region and tumor microenvironment (TME) have lower pH than normal tissues due to increased cell density to produce acidic waste. Therefore, a targeting strategy for acidic microenvironment to specific drug distribution in vivo could be considered with a CPP (cell-permeable peptide) mediate protein delivery in tumor or inflammatory disease model. Here, we designed pH sensitive linker (HE) which could attenuate a CPP function by charge interaction. We generated a recombinant protein containing pH-sensitive linker and AP (Astrotactin 1–derived peptide)-CPP and screened its protein delivery efficiency in various pH environment. In vitro, we optimized proper pH sensitive sequence (AP-10HE) and confirmed that the protein delivery efficiency was increased pH 6.5 or 6 than 7.4 in several cell lines like Hela, U271, U343, Hacat. Next, we would like to confirm pH linker prevent AP-dTomato protein delivery in liver, kidney, spleen tissue in normal mice and hypothesized it could be more specific in tumor or diseased tissue. We found AP-10HE shows specific delivery to tumor region in subcutaneously implanted B16F10 cells of mice and it also specifically delivered in spinal cord tissue rather than liver or kidney in EAE (Experimental autoimmune encephalomyelitis) model. These results suggest that the pH sensitive linker combined to AP-CPP could be a specific targeting tool for delivering of biologic drug like a protein into acidic microenvironment, so could be utilized for tumor therapy or immune modulatory drug development research.
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