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- 저자 : 지우석(Zhee Woo-Suk) (검색결과 2 건)
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이성우 ( Seong Woo Lee ),정진규 ( Jin Kyu Chung ),지우석 ( Woo Suk Zhee ),조중구 ( Joong Koo Cho ) 한국지역개발학회 2004 韓國地域開發學會誌 Vol.16 No.1
The purpose of the present study intends to evaluate impacts of high-speed rail transit on population in- and out-migration focusing particularly on Seoul Special City. Does the initiation of the transit result in the population dispersion from Seoul? What would happen to other regions? To answer these questions, we construct a multi-level logit model and carry out simulation analyses to estimate the effects of high speed rail on population distribution. We found that cities linked to the rapid rail corridor have a possibility of population gains from Seoul and other regions, however, other regions remoted from the corridor expected to lose the net migration. We also found that the possibility is closely related to the distance from Seoul. The present study concludes with suggesting some policy implications and future studies.
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김의준(Kim Euijune),최명섭,우영진,배유진,신혜원,윤민경,지우석(Zhee Woo-Suk) 경기연구원 2008 위탁연구 Vol.2008 No.6
연구의 배경 및 목적 수도권 광역철도 건설의 중요성이 기존에는 교통수요 측면에서만 고려되는 경향이 있으나 실질적으로는 경기도 및 수도권의 지역경제전반에 영향을 미친다는 점을 고려하면 광역철도 사업의 우선순위는 경제적 측면에서도 검토할 필요가 있다. 본 연구는 경기도를 중심으로 계획된 광역철도의 지역경제 효과를 분석하고자 한다. 이러한 지역경제파급효과 분석을 통하여 수도권 광역철도건설의 우선순위를 새로운 시각에서 분석하여 철도 투자의 효율성을 제고시킬 수 있는 노선 대안을 제시하고자 한다. 연구요약 및 정책함의 본 연구를 위한 분석대상 노선은 경기도 철도기본계획 수입 연구용역(경기도, 2006)에 제시되어 있는 노선을 기준으로 하여 철도망 우선순위 선정결과 10위권 내의 노선을 선정 하였으며, 선정된 노선은 신안산선, 별내선, 오리~오산선, 대곡~원시선, 수도권남부순환선(광명~판교), 포승~평택선, 부곡~능곡선, 수도권외부순환선(도농~신갈), 제2공항철도선, 포천선 등 총 10개 노선이다. 다만 노선은 개발여건에 따라 중장기(1단계), 초장기 (2030년 이후) 노선으로 구분하며, 1단계는 신안산선, 별내선, 오리오산선, 대곡원시선, 수도권남부선, 포승평택선, 부곡능곡선이 해당되며, 초장기 노선인 2단계는 수도권 외부선, 포천선, 제2공항선이 포함된다. 10개 노선을 기준으로 수도권 광역철도사업의 지역경제 파급효과를 사업의 건설효과와 사업 완공 이후의 운영효과로 나누어서 평가하였다. 건설효과는 공사비를 기준으로 다지역 IO모형을 이용하여 분석하였고, 운영효과는 접근성을 적용한 지역내총생산 모형과 총사업비를 이용한 민간투자 모형을 구축하여 분석하였다. 건설효과와 민간투자효과는 사업비와 비례하여 1단계 대곡원시선, 부곡능곡선, 수도권남부선, 2단계 수도권외부선, 포천선, 제2공항철도선의 순서로 효과가 크게 나타났으나, 접근성을 이용한 지역내총생산효과는 1단계 부곡능곡선, 수도권남부선, 오리오산선, 2단계 수도권외부선, 포천선, 제2공항철도선의 순으로 나타났다. 공사비 대비 지역경제 파급효과를 토대로 우선순위를 도출하면 1단계(중단기) 측면에서 투자 우선 순위가 높은 사업은 오리오산선, 신안산선, 부곡능곡선, 수도권남부, 별내선, 포승평택선, 대곡원시선 등의 순으로 나타났으며, 2단계(초장기) 측면에서는 제2공항철도선, 포천선, 수도권외부선 등의 순서로 나타났다. 투자우선순위는 본 연구에서 추정한 지역경제 파급효과뿐만 아니라 교통 및 지역 특성을 고려하여 검토할 필요가 있다. 우선 부곡능곡선과 대곡원시선은 일부 노선이 중첩되고 사업 추진에 있어서 불필요한 경쟁이 유발될 수 있으므로 두 노선을 통합하여 한 개의 노선 대안을 계획하고 이를 개발하는 것을 추진할 수 있다. 또한 포승평택선은 다른 비교 대안노선과는 달리 거의 하나의 기초자치단체를 대상으로 건설되기 때문에 지역경제 파급효과 측면에서의 투자우선 순위가 비교적 낮다. 그러나 평택항의 확장, 용산 미군기지에 따른 신도시 건설, 고속전철 경유역 지정 등의 추세를 감안하면 포승평택선의 조기 착공 수요가 높아질 수 있다. 마지막으로 경기도 남부 및 북부간의 지역경제 수준이나 교통 여건 격차가 큰 점을 고려하여 경기도 남부의 투자우선 순위는 효율성을 중심으로 추진하되 북부의 경우에는 지역간 형평성을 토대로 하여 투자 사업을 선정할 수 있으며, 특히 포천선, 별내선 등은 경기 중북부지역으로 연장하는 것이 경기도 지역문제를 해결하는데 긍정적인 영향을 미칠 수 있다. Railroad investments generate distributive and generative effects to inducing changes in the economic value and the spatial distribution of economic activities. These economic impacts are classified into short run effects during the construction phase and long run effects during the operation phase of the transportation facility. This research is concerned with an analysis of railroad investments on regional economic growth of Gyeonggi province in terms of value added, employment and productions. The regional economic impacts by the development of railroad in the short run or construction phase are estimated with Multi-regional Input-Output Model of Gyeonggi province, while the long run effects during the operation phase with two production-accessibility and the investment-inducing models. There are ten major railroad lines to be economically examined in this paper; seven short-medium term projects (Shin-Asan, Byeong-Rae, Ori-Osan, Daegok-Wonsi, Soutern-Wing, Poseung-PyungTaek and Bugok-Neunggok) and three long term project (Beltway, Pocheon and the Second Airport). The Multi-Regional Input-Output model and two production and the investment functions are applied to these ten projects to estimate their construction and operation effects. This economic analysis allows policy makers to determine which railway development deserves priority in investment based on regional economic growth in the long run. With regard to the regional economic impacts per construction costs, the Ori-Osan project is evaluated as the most efficient one in generating regional value added. The next one is followed by Shin-Asan, Bugok-Neunggok, Soutern-Wing, Byeong-Rae, Poseung-PyungTaek and Daegok-Wonsi projects. On the other hand, Bugok-Neunggok and Daegok-Wonsi projects need to be incorporated into one single project to lead the efficient allocation of investment resources. In addition, more emphasis should be made on the development of the Poseung-PyungTaek line in a response to substantial increases of demands from the expansion of PyungTaek seaport, the construction of new town for U. S. army and railroad station of KTX at PyungTaek city.
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