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- 저자 : 조호령(Ho Rung Cho) (검색결과 7 건)
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조호령(Ho Rung Cho),이상식(Sang Sik Lee),박재원(Jae Won Park),권삼영(Sam Young Kwon),이기원(Kiwon Lee) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.5
고속전철은 전차선과 팬터그래프가 습동하면서 전력을 공급받아 운행하는 방식으로서 전차선과 조가선을 연결하는 드로퍼가 상당히 주요한 역할을 하게 된다. 400km/h급으로 개발된 균압드로퍼는 상부의 조가선용 클램프와 전차선용 클램프와 드로퍼와이어가 압착된 드로퍼단말접속금구가 면압방식에 의해 조립되는 구조로 되어있는 것이 특징이다. 이러한 균압드로퍼는 고속열차의 팬터그래프 습동에 의하여 일정량의 압상을 하게되고, 열차가 지나가고 나면 다시 자유 낙하되는 상,하 진동을 지속적으로 반복하게 된다. 본 연구는 400km/h급으로 개발된 균압드로퍼가 계속적으로 반복되는 상,하 진동운동상태에서도 전류를 일정하게 통전하는지를 확인하기 위하여 수행되었다. High speed train receives the power through contact with an overhead contact wire with its pantograph, and the droppers which have a major role to connect contact wire to messenger wire. The equalizing dropper developed for 400km/h speed is constructed that the dropper end clamp consisting of clamp for messenger wire, dropper wire and clamp for contact wire is assembled by surface pressure. The equalizing dropper will move up due to the friction with pantograph of train, and if the train passes, then dropper will move down, and this kind of up-down vibration will be repeated. This study is conducted to ensure if the dropper developed for 400km/h speed can carry the required current constantly under the said repeated up-down vibration.
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Stop Fall Device가 부착된 도르래식 장력조정장치 개발
조호령(Ho Rung Cho),이상식(Sang Sik Lee),성윤기(Yun Ki Sung),권삼영(Sam Young Kwon),이기원(Kiwon Lee) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.10
현행 고속선에서 장력을 증가시키기 위하여 전차선과 조가선의 장력을 다르게 설정하여 전선 각각에 개별적으로 장력을 부여할 수 있는 개별식 장력조정장치(도르래식, 장력비 1:5)를 채택하여 운영하고 있다. 전차선로의 장력 변화는 집전성능에 영향을 미치게 되므로 온도 변화에도 전차선로의 장력이 항상 적절한 범위 내에서 유지되어야 한다. 따라서 전차선의 온도 변화로 인한 전차선의 X 방향(선로측)에 장력 변화를 일정 범위내로 유지 및 관리하기 위하여 장력조정장치 X 축 선로측의 일정한 범위 내에 도르래 간격을 관리 및 확인하고, 와이어 파손으로 인한 추락 방지가 가능한 stop fall device 부착형 도르래식 장력조정장치를 개발하였다. In Korea, the individual tension device (pulley type and tensile ratio of 1:5), which makes it possible to apply the tension to contact wire and messenger wire individually, is used in order to increase the tension of the high-speed railroad line. The tension of the contact wire should be maintained within a certain of range even under the temperature change, because the change of the tension of the contact wire will affect the quality of the current collection on the pantograph. Therefore, the authors have developed the pulley-type tension device with stop fall device, which enables to check the spacing of pulleys within a proper range and to prevent line drop due to the damage on the wire, so that the change of the tensile load of X value (line side) of the contact wire by temperature change can be controlled and well maintained.
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조호령(Ho Rung Cho),이상식(Sang Sik Lee),박재원(Jae Won Park),이영흠(Young Heum Lee),유향복(Hyang Bok Ryoo) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.5
절연구분장치는 전차선로의 전기적인 구분을 위하여 설치하며, 이상용의 경우 교류/교류 구간에서 변전소 앞이나 변전소간에 이상의 전기를 구분하기 위하여 전차선로에 적용하고 있으며 현재는 전량 수입에 의존하고 있다. 최근 전기철도 건설기조가 일반철도도 200km/h 이상 고속화로 추진되고 있으며 철도운영자의 차량개발도 고속화 됨에 따라 최고운행속도 230km/h 에 적합한 이상용 절연구분장치의 개발을 필요로 하고 있다. 이에 민관공동기술개발 과제로 고속운행에 적합한 이상용 절연구분장치를 국산화하기 위하여 개발을 진행하고 있는 상황으로 제작사양(안)을 도출하고 시제품 개발, 성능검증을 위한 현장적용시험을 진행하고 있으며, 현장적용시험은 저속-중속-고속에 대한 3 단계 시험을 통하여 신뢰성과 안전성이 확보되는 고속형 절연구분장치의 개발을 완료할 예정이다. The section insulator is installed to sectionalize a catenary. A section insulator for different phase is used in railway so that electricity of different phase before substation or between substations can be sectionalized at AC/AC section. Section insulators for different phase are all imported goods. Recent construction trend of electrical railway is the improvement of normal railway for high speed of 200km/h or greater and high speed train development of railway operator. The development of section insulator for different phase suitable for maximum operation speed of 230 km/h is needed. So we are developing a section insulator for different phase for high speed operation as the private and public joint technology development project for localization. We are doing a field test for making specifications, producing specimen and performance verification. The field test consists of 3 step tests for low speed-medium speed – high speed. We will complete the development of reliable and safe section insulator for high speed through the field test.
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조호령(Ho Rung Cho),박재원(Jae Won Park),김재상(Jae Sang kim),박영식(Young Sik Park) 한국철도학회 2015 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2015 No.10
국내철도의 전차선로에는 2000년도를 시점으로 AC 25㎸ 가동브래킷 절연용으로 폴리머 장간애자를 사용하기 시작하여 최근에는 경부고속철도 2단계 및 호남고속철도 전차선로용으로 장간애자와 지지애자, 인류애자도 모두 폴리머애자로 적용되고 있는 실정이다. 하지만 터널 및 해안가 등 오손이 심한 환경에서는 애자의 표면에 오손물이 누적되어 절연성능이 저하되면서 섬락이 발생되는 사례가 있어서 운영기관에서는 주기적인 세정작업을 통하여 사고를 예방하고 있다. 오손된 애자의 세정작업에는 많은 비용 및 시간이 소요되고 있으므로 유지보수 비용을 절감하고 안전한 철도 운영을 위해서는 오손지역 전용 폴리머애자의 개발이 필요한 실정이다. 이에 본 논문에서는 국, 내외의 전차선로에 적용하고 있는 폴리머애자의 사례와 성능기준들을 면밀하게 조사하고 검토하여 국내 사용환경에 최적화 된 오손지역용 폴리머 장간애자 및 지지애자의 개발에 활용할 예정이다. On the railway systems in korea, polymer stem insulators have been initially used for isolation of 25㎸ AC movable bracket since 2000, and recently many different types of polymer insulators like stem insulator, post insulator and tension insulator have been widely applied to Gyeongbu high-speed line(2nd phase) and Honam high-speed line. However, at highly contaminated areas like tunnel and seashore, there have been some cases that the flashover occurred due to the degradation of the insulation performance because of the cumulative contaminants to the surface of the insulators. Since the water washing needs a lot of time and money, the development of the polymer insulators for highly contaminated area is demanded to reduce the maintenance cost and to guarantee the safe operation of the railway system. In this study, the examples of polymer insulators used for the local and overseas railway systems and their performance criteria have been investigated and reviewed in order to develop the polymer stem insulators and post insulators optimized for the contaminated environment of Korea
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조용현(Yong Hyeon Cho),이기원(Kiwon Lee),권삼영(Sam Young Kwon),조호령(Ho Rung Cho) 대한전기학회 2015 전기학회논문지 Vol.64 No.12
The pulley-type tensioning device subjected to a maximum tension of 34 kN has been developed for 400 km/h high-speed railway. The tensioning device is to maintain the tension variation within 3% of the normal value, irregardless of temperature changes. Field tests shows that the tensioning device had a variation of tension which was as small as 0.6% as temperatures changed from –5 ~ 7℃. Along with the tensions, we measured its X and Y movements due to the temperature changes. Based on a combination of its X and Y movements, we proposed a new performance index with which we can see if the tensioning device has troubles in operation without tension measurements.
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