공사 중 환기덕트 누풍 최소화를 위한 접속부 개발 및 성능평가 연구

조형제,전규명,민대기,김종원,백종훈,Jo, Hyeong-Je,Jun, Kyu-Myung,Min, Dea-Kee,Kim, Jong-Won,Beak, Jong-Hoon 한국터널지하공간학회 2018 한국터널지하공간학회논문집 Vol.20 No.1

초장대 해저터널은 환기를 위한 연직갱 또는 경사갱 설치에 공간적으로 많은 제한을 받게 되므로 일부 인공섬을 건설하여 환기를 수행할 필요가 있다. 그러나 인공섬 설치는 건설의 어려움뿐만 아니라 건설비용이 증가하게 되므로 인공섬 설치를 최소화할 필요가 있다. 이에 따라 환기거리가 증가하여 누풍에 의한 공급 풍량이 커지게 되면, 공사 중 환기를 위한 덕트 설치가 불가능해지거나 팬 정압 및 동력이 상당히 증가하게 된다. 따라서 초장대 해저터널을 건설하기 위해서는 이러한 현실적인 문제를 극복하고 시공 중 터널 내 환경을 쾌적한 상태로 유지할 수 있는 기술력이 필요하다. 선행 연구에서 우리는 누풍이 이 문제들을 해결하는 핵심 인자이며 실험 결과 새로운 접속방식의 누풍율은 대략 $1.46mm^2/m^2$임을 밝혔다(Jo et al., 2017). 본 연구에서는 새로운 접속방식이 적용된 시제품의 누풍율 측정 결과를 제시하고 기존 접속방식의 누풍 성능 개선을 위해 덕트 내부에 연질막 적용시의 누풍 성능 개선을 실험적으로 분석하였다. Long subsea tunnel is subject to many restrictions in terms of spatial limitation when vertical or inclined shafts are built for tunnel ventilation. So, the construction of some artificial island is required to provide ventilation. But, because of construction difficulty and cost increase, it is necessary to minimize the artificial island construction. As a result, ventilation distance become longer and supply airflow becomes excessive due to air leakage, So, duct mounting for temporary ventilation is impossible or fan pressure and power increase exponentially. Therefore, in order to build a long subsea tunnel, it is necessary to overcome these practical problems and to develop technical solution that can keep the comfortable condition of tunnel environment during construction. In previous study, we have found that air leakage is the key factor in solving these problems and experimental results show that the new connection method has a leakage rate of about $1.46mm^2/m^2$ (Jo et al., 2017). In this study, we present the experimental results of the measurement of the leakage rate of the prototype with the new connection method, and analyze experimentally the improvement of the leakage rate when applying the flexible cover inside the duct to improve the leakage performance of the existing connection method.

초장대 해저터널의 공사중 환기 특성에 관한 기초연구 - 현황 및 개선필요사항 중심

조형제,전규명,김종원,이주경,Jo, Hyeong-Je,Chun, Kyu-Myung,Kim, Jong-Won,Lee, Ju-Kyung 한국터널지하공간학회 2015 한국터널지하공간학회논문집 Vol.17 No.2

일반적인 장대 철도터널에 비해 해저터널은 환기 및 방재를 위한 별도의 연직갱 또는 경사갱 설치에 공간상 많은 제약을 받게 되므로, 인공섬을 건설하여 환기를 수행할 필요가 있다. 그러나, 인공섬 설치에는 시공상의 문제 뿐만 아니라 건설비용이 증가하게 되므로, 인공섬 설치를 최소화하여 환기구간 거리를 늘려야 한다. 이에 따른 환기거리의 증가시, 누풍에 의한 신선공기 공급량이 커지게 된다. 공급풍량이 과대해지면, 구조물 한계에 의해 설치가능한 덕트직경이 제한적이므로, 팬 정압 및 동력도 상당히 증가하게 된다. 따라서, 초장대 해저터널을 건설하기 위해서는 이러한 현실적인 문제를 극복하고, 시공중 터널내 환경을 쾌적한 상태로 유지할 수 있는 기술력이 필요하다. 본 논문에서는 이러한 초장대 해저터널에 적합한 공사중 환기 방식을 개발하기 위한 기본연구로써, 국내외의 공사중 환기용량 산정방법 비교를 통해, 스위스의 SIA 196 코드가 초장대 해저터널계획에 적합함을 확인하였다. 또한, 덕트 접속부의 누출에 관한 실험을 통해, 국내의 덕트 접속방식은 100 m당 누풍율이 1.5~3.0% 사이임을 확인하였다. S등급 덕트의 경우 환기가능거리가 10.2 km 이므로, 덕트의 접속방법을 개선한다면, 환기가능거리는 더 길어질 수 있다. 따라서, 공사중 덕트의 누풍개선이 초장대 해저터널의 공사중 환기의 주요 이슈임을 확인하였다. Long subsea tunnel to be built below the seabed, as compared to the general railway tunnel, is subject to many restrictions in terms of spatial limitation when vertical or inclined shafts are built for the purpose of ventilation and fire safety. So, the construction of some artificial island is required to provide ventilation. But, because of construction difficulty and cost increase, it is necessary to minimize the artificial island construction. The longer ventilation distance is, the more fresh air requirement is needed. When supply airflow becomes excessive, duct size is restricted by the limitations of structure clearance and fan pressure and power increase exponentially. Therefore, in order to build a long subsea tunnel, it is necessary to overcome these practical problems and to develop technical solution that can keep the comfortable condition of tunnel environment during construction. In this study, as on ventilation method development suitable for long subsea tunnel, through comparison of temporary ventilation capacity calculation methods during construction phase, domestic and abroad, the application of Swiss SIA 196 code is found suitable for long subsea tunnel. And, through experiment on leakage of the duct connector, we confirmed that the leakage ratio per 100 m of domestic duct connection type is between 1.5~3.0%. Based on S-class duct of SIA 196 code, ventilation distance is 10.2 km, So, ventilation distance can be longer if duct connection method is improved. So, we confirmed that the improvement of leakage ratio is key issue in the construction-phase ventilation of long subsea tunnel.

철도터널의 방재기준에 대한 고찰

조형제,김종원,김영신,Jo, Hyeong-Je,Kim, Jong-Won,Kim, Yeong-Sin 한국방재학회 2013 한국방재학회지 Vol.13 No.2

철도터널의 이명감 및 미기압 평가에 관한 연구

조형제,한철,서성한,신인섭,김종원,Jo, Hyeong-Je,Han, Cheol,Seo, Seong-Han,Sin, In-Seop,Kim, Jong-Won 한국터널지하공간학회 2010 자연, 터널 그리고 지하공간 Vol.12 No.4

초장대 해저터널의 공사중 덕트 접속부의 누풍 성능 개선에 관한 연구

조형제,민대기,김종원,이주경,백종훈,Jo, Hyeong-Je,Min, Dea-Kee,Kim, Jong-Won,Lee, Ju-Kyung,Beak, Jong-Hoon 한국터널지하공간학회 2017 한국터널지하공간학회논문집 Vol.19 No.2

The construction of long sub-sea tunnel does not provide the favorable condition for the installation of ventilation system to be used during construction due to the constrained construction space. For the ventilation system required during construction, the artificial island where ventilation shaft is located is constructed at some location along the sub-sea tunnel route, which requires a high construction cost. Therefore, it is intended, as much as possible technically, to minimize the construction of artificial island. However, this requires a longer distance between ventilation shafts, there-by causing increased air leakage at the ventilation duct connection points due to the higher fan pressure being required to deliver ventilation air. Previously the air leakage was studied as an important issue. In this study experiments were carried out to develop the improved duct connection method considering various conditions such as, tunnel length, etc. Additionally, its performance results with leakage rates are shown and compared to the "S" class leakage rate of SIA. As a result, the new duct coupling type of improved method is analyzed as applicable to such a 30 km long tunnel with the leakage rate of $1.46mm^2/m^2$, which is better performance than SIA leakage rates. 초장대 해저터널의 건설은 건설공간의 제약 및 건설비용 측면에서, 공사중에 사용되는 환기 시스템 설치에 유리한 조건을 갖고 있지 않다. 공사중 환기시스템을 제공하기 위해, 환기갱이 설치되는 인공섬들이 해저터널의 루트를 따라서 일부위치마다 건설됨으로써, 건설 비용이 많이 소요된다. 따라서 이러한 인공섬의 수를 최소화하는 것이 경제적으로 필요하다. 그러나 이것은 환기갱 사이의 거리가 더 길어지게 되므로, 필요한 환기풍량을 이송하기 위한 높은 팬 압력으로 인해 환기 덕트 접속부에서 누풍이 더 많이 발생하게 된다. 선행 연구에서 공기 누설이 중요한 문제임을 조명하였다. 본 연구는 개선된 덕트 접속 방식을 개발하기 위한 실험들을 소개하고, 또한 SIA 의 "S" 등급 누풍율 및 다양한 조건들을 비교하여 터널 연장에 따른 달성된 누풍율의 환기 성능을 제시한다. 본 연구의 결과로 누풍율이 $1.46mm^2/m^2$인 새로운 접속방식을 개발하였으며, 개선된 방식이 30 km규모의 장대터널에 적합한 것으로 분석되었다.

횡류식 도로터널의 급배기구 개도율 최적화 프로그램 개발 연구

조형제,전규명,민대기,김종원,백종훈,Jo, Hyeong-Je,Chun, Kyu-Myung,Min, Dea-Kee,Kim, Jong-Won,Beak, Jong-Hoon 한국터널지하공간학회 2017 한국터널지하공간학회논문집 Vol.19 No.3

도심지 터널에 주로 적용되는 횡류식 환기방식은 환기구간 거리가 길어질수록 환기성능이 저하되므로 균일한 풍량분배가 필요하다. 본 연구에서는 환기구간 거리가 길어져도 균일한 풍량분배를 통해 설계값의 환기성능을 확보할 수 있도록 급배기구의 개도율을 최적화하는 프로그램을 개발하였으며, TUNVEN DUCT 프로그램과의 비교를 통해 프로그램의 예측 성능을 검증하였다. 이를 위해 반횡류 급기 환기방식을 적용하였으며, 두 프로그램은 유사한 포트 크기 및 풍량 분배를 예측하고 있으며, 계산값의 변동범위는 각각 11.71% 와 1.36% 인 것으로 나타났다. 이 프로그램은 다양한 터널 연장 및 급배기 포트 설치 조건에 대한 신속한 분석이 가능하므로, 횡류식 및 반횡류 환기방식의 포트 최적화 설계에 상당히 유용할 것으로 판단된다. The transverse ventilation system, commonly applied to urban tunnel, is necessary to be distributed with airflow uniformly. In this study, we developed a program that can optimize the opening ratio of ports to ensure ventilation performance of design criteria through a uniform airflow distribution even though ventilation interval becomes longer. And program's prediction performance was verified by comparison with TUNVEN DUCT program. For comparison, Semi-transverse ventilation system was applied. Both programs predicted a similar port size and air flow distribution, and the variation range of the calculated values was 11.71% and 1.36%, respectively. This program is very useful for port optimization design of transverse and semi-transverse ventilation system, because it is possible to analyze various tunnel lengths and supply/exhaust port installation conditions.

자동차부품업체의 연구개발 입지 변화

조형제(Hyung Je Jo) 한국사회학회 2006 韓國社會學 Vol.40 No.5

본 연구는 현대자동차 연구소가 수도권으로 이전한 상태에서 울산지역 자동차부품업체의 연구개발 입지가 공간적으로 서로 다르게 변화되는 이유를 해명하는 것을 목적으로 한다. 본 연구를 통해 우리는 부품의 기술적 특성이 부품업체들의 연구개발 입지에 크게 영향을 미친다는 사실을 밝혀냈다. 부품이 구조적으로 복잡할수록 완성차업체 연구소와의 지리적 근접성이 중요해진다는 것이다. 그러나 부품의 기술적 특성이 일방적으로 연구개발 입지를 결정하는 것은 아니다. 부품개발의 전 과정을 공간적으로 통합할 것인가, 설계와 시험평가로 구분되는 공간적 분업의 효율성을 극대화할 것인가는 기업 내부사정을 고려한 경영진의 판단에 좌우된다는 것을 밝혀낼 수 있었다. 달리 말하면, 부품의 기술적 특성이 부품업체의 연구개발 입지에 중요한 영향을 미치지만, 공간적 분업의 구체적 형태는 경영진의 전략적 선택에 의해 결정된다는 것이다. 여기서 지역산업정책은 공간적 분업의 구체적 형태, 즉 시험평가 기능을 지역 내에서 수행할 것인가 여부를 결정하는 데 매개적으로 영향을 미친다. 이와 같은 연구결과는 부품업체의 입지를 완성차업체와의 지리적 근접성에 의해서만 설명했던 기존의 연구들과는 구분된다. 또한 지리적 근접성의 명제를 비판하면서, 부품의 특성에 따른 부품업체 입지의 결정을 주장했던 최지선(1998)이나, 기술력에 기반한 완성차업체와의 교섭력에 따른 입지 결정을 주장했던 이용숙(Lee, 2002)의 연구와도 차별성을 지닌다. There has been divergence of location among auto suppliers in doing R&D function after Hyundai motor company moved its research institute from Ulsan to the capital region in 2000s. Why these suppliers have shown differences in their R&D locations? This paper draws a conclusion that the R&D location of suppliers is primarily determined by the structural characteristic of product that the suppliers develop. As their products increase their complexity, the suppliers has to move their R&D facility to the capital region, because they have to maintain their close contact with the auto maker. However, This paper doesn’t fully support the concept of ‘geographical proximity’ to auto maker. The CEO decides whether his company merges ‘drawing’ function with ‘test’ function in one place, or it maintains spatial division of labor to maximize its advantage in each place. In terms of this conclusion, this paper contrasts with the other papers that support the validity of ‘geographical proximity’ or not. This paper also tries to evaluate the policies that support the location of R&D function in Ulsan. To maintain ‘test’ function of auto suppliers in Ulsan, the local government has to support ‘Auto Valley’ project to develop the innovative cluster. The success of the innovative cluster depends on how this project can be worked to activate the R&D function of suppliers in Ulsan.

한국에서 셀 생산방식은 가능한가?

조형제(Hyung Je Jo) 한국사회학회 2004 韓國社會學 Vol.38 No.5

본 논문은 현대자동차 에쿠스 공장이 셀 생산방식의 도입을 추진했음에도 불구하고 포드주의적 생산방식의 틀을 벗어나지 못한 채 생산방식의 혁신에 성공할 수 없었던 이유를, 셀 생산방식의 이념형에 근접한 우데발라 공장과의 비교를 통해 설명하고자 한다. 에쿠스 공장이 생산방식의 혁신을 기하기 어려웠던 근본적 이유는 한국사회의 조건에서 비롯된 것이다. 현대자동차의 주력 모델은 고급차가 아니었고, 고급 노동력의 확보가 어렵다거나 노동의 인간화를 요구하는 노동조합의 압력이 있는 것도 아니었기 때문이다. 또 다른 사회적 조건은 대립적 노사관계였는데, 노동자들은 조직적 단결의 기반이 와해될 것을 우려한 나머지, 고급차 생산에 요구되는 숙련도 향상을 위한 교육훈련의 강화도 차별적 보상을 위한 승진ㆍ급여 시스템의 개편도 거부하였다. 여기서 현대자동차가 선택한 인적자원 관리 전략은 작업자들의 능력을 개발하여 참여시키는 것이라기보다는 획일적으로 동원시키는 것이었다. 그러나 의식개혁 위주의 교육훈련이나 획일적 연공급은 고급차를 생산하는 에쿠스 공장에는 적합하지 않은 것처럼 보인다. 에쿠스 공장이 셀 생산방식을 도입하지 않은 것은 투자 부담과 생산관리 기술의 부족에도 기인한다. 에쿠스 공장이 생산 라인을 두 개의 자기완결형 직렬 라인으로 분할하고 사이클 타임을 연장하는 방식으로 생산기술의 혁신을 단행한 것은 도요타자동차의 미야타 공장 등과 일정한 공통점을 지니고 있다는 점에서 긍정적 평가가 가능하다. 그러나 에쿠스 공장의 작업조직은 포드주의적 분업의 원리에서 벗어나지 못하고 있어서 생산기술의 혁신을 뒷받침하지 못하고 있다. 생산기술이 발전하더라도 작업자들이 극도로 세분화된 분업에 종사하는 작업조직을 탈피하지 못하면 생산방식 전체의 혁신을 이루어낼 수 없는 것이다. This paper compares Hyundai Equus plant with Volvo Uddevalla plant, focused on production system and human resource management. This paper tries to explain why Equus plant adopted a modified conveyer belt system, even though it tried to adopt the cell production system. In Hyundai motor company, there has not been enough condition to innovate its production system drastically, because they don’t feel any difficulty to get good quality labor forces. The production line in Equus plant keeps the character based on a conveyer belt system, even though it flows slowly compared to other plants. The main obstacle that Hyundai motor company can not innovate its production drastically is its backwardness in human resource management. The egalitarian wage system and the limitedness in promotion prevents laborers from trying their skill improvement that needs to make high quality vehicles. To make high quality vehicles, Hyundai motor company needs to innovate its human resource management with the change of its adversarial labor relations.

현대자동차 그룹 유럽 현지법인의 인적자원관리

조형제(Hyung Je Jo),정준호(Jun Ho Jeong) 한국사회학회 2016 韓國社會學 Vol.50 No.5

본 논문의 목적은 현대차 그룹의 인적자원관리가 유럽 현지법인들에서 어떻게 진화해 왔는가를 동태적으로 살펴보는 것이다. 본 논문의 연구 결과는 복합적이다. 유럽 현지법인의 설립 초기 현대차 본사의 인사 제도를 이식하려 했던 것은 사실이다. 하지만 그런 시도는 곧 포기됐고 점차 유럽적 인사 제도의 관행이 강화되어 왔다. 본 사례 연구의 이론적 함의는 구몬(Kumon, 2004)의 주장을 확인해 준다. 즉, 본사의 인사 제도가 현지에 일방적으로 ‘적용’(application)되기보다는 현지의 제도적 조건에 ‘적응’(adaptation)할 수밖에 없다는 것이다. 다른 한편으로 본 논문은 본사가 현지법인 간의 인사 제도를 재통합하기 위해 글로벌 표준을 참조하여 만든 ‘글로벌 인사 표준’이 작동하는 것을 보여주고 있다. 달리 말하면, 현대차 그룹 유럽 현지법인의 인적자원관리는 본사의 ‘글로벌 표준’이 영향을 미치는 가운데 본사 인사 제도의 ‘적용’과 현지 제도에 대한 ‘적응’이 교차하면서 동태적으로 진화하고 있다. This paper attempts to dynamically elucidate how the human resource management of Hyndai Motor Group has evolved in European subsidiaries. The research findings of this paper are complicated. Hyundai Motor tried to implant its human resource management system from Korea into its European subsidiaries at Hyundai Motor’s early stage of establishing its European subsidiaries. However, this attempt was given up shortly after, and the European practices of human resource management system have been gradually intensified. The theoretical implication drawn from this case study could be confirmed by Kumon (2004), arguing that headquarters’ human resource management has been adapted for the local circumstances rather than a one-sided application of its system to the local soil. Nevertheless, this paper reveals that headquarters’ global human resource management standard, a hybrid of Hyndai Motor headquarters’ practices and advanced foreign companies’ best ones, is applied in order to integrate the human resource management system of its subsidiaries. In other words, the human resource management of Hyundai Motor Group’s European subsidiaries has dynamically evolved through an application of its headquarters’ global standards and its adaptation to the local circumstances at the same time.

[일반논문] 유연자동화와 숙련형성 - 현대자동차의 교육훈련제도 변화를 중심으로

조형제(Jo Hyung Je) 비판사회학회 2004 경제와 사회 Vol.- No.63

본 연구는 유연자동화에 따라 노동의 역할이 어떻게 변화되는지를 한국의 대표적 제조업체인 현대자동차의 사례를 통해 살펴보았다. 본 연구의 결과는 현대자동차가 유연자동화를 진행하면서 노동자들의 숙련형성보다는 의식개혁에 치중하고 있는 것을 보여주고 있다. 즉, 현대자동차의 입장은 신생산개념론보다는 시스템 합리화론의 입장에 더 가깝다고 할 수 있다. 최근 경영진은 그동안 실시해온 직무교육조차 대폭 축소하고 의식개혁 교육으로 대체하려 하고 있다. 현대자동차는 기본적으로 유연자동화에 따라 노동의 역할이 부차적으로 된다는 입장을 가지고 있을 뿐 아니라, 설사 숙련형성을 위해 투자를 한다고 하더라도 노사관계가 대립적 상황에서는 긍정적 효과를 거둘 수 없다고 판단하는 것으로 생각된다. 현대자동차는 이런 입장에 입각하여 유연자동화를 적극적으로 추진하는 가운데 노동에 대해서는 의식개혁을 통해 작업에 임하는 자세를 개선하고 자발적 참여를 이끌어내기 위해 노력하고 있다. This paper analyzes the change of skill formation system during the process of flexible automation in the Hyundai motor company Our main concern is focused on the education and training system to see if it upgrades workers' skill level to respond to the flexible automation However, we could not find any proof to show the change of education and training system in the Hyundai motor company The hostile industrial relations block the adoption of new skill formation system that mobilizes workers to develop themselves to get the promotion and wage increases.<br/> In the present situation, it seems Impossible for Hyundai motor company to adopt new skill formation system for the workers However, there is a little hope that managers and workers agree to the innovation of education and training system, because they feel strong necessity to respond to the pressure of competitive environment.