도시철도 수요추정을 위한 역세권 ZONE 세분화 방안 연구

조항웅(Cho Hang-ung),이승용(Lee Seung-yong),전공준(Jeon gong-jun) 한국철도학회 2010 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2010 No.7

도시철도 수요는 일반적으로 4단계 모형에 의해서 역별로 추정하는 경우에는 기존의 모형식으로는 한계를 가지고 있다. 기존의 모형은 행정동 기반으로 도시철도의 수요가 추정되기 때문에 도시철도의 공간적인 역세권의 특성을 반영하기 어렵다. 본 연구에서는 서울시 및 수도권의 역사를 대상으로 설문조사를 통하여 역세권의 공간적 범위별 수단선택의 행태를 분석하고, 모형개발을 위한 기초조사를 목적으로 한다. 본 연구에서는 국내 및 국외의 역세권 설정을 검토하고, 사례조사를 통한 역세권의 공간적 범위 연구, 공간적 범위에 따른 수단 선택 분석, 역세권의 사회, 경제지표의 자료를 토대로 역별 수요를 추정하는 방안이다. 이 방안은 자료 수집과 분석에 많은 시간과 노력이 소요되므로 본 연구에서 설문조사한 역사를 대상으로 실적치와 모형치를 검증하는 것으로 한다. 본 연구의 추정결과 역세권을 500m,1000m로 구분하여 추정할 경우 역별 수요의 실적치와 모형치가 가장 근사한 결과를 나타내었다. Existing model formula in the 4 phase model is limited in the estimation of the demand for urban railway because the administrative region-based formula reflects no spatial characteristics of station surrounding area(SSA) that urban railway forms. The purpose of this study is both to analyse the behavior in selecting the method regarding spatial range of SSA and to do the basic research for the development of new model through the survey conducted in the stations of the metropolitan area. This study will review the domestic and foreign cases about designation of SSA, study the spatial range of SSA through case studies, analyze the selection of methods by the spatial range and estimate the demand of the station on the basis of social and economic indices regarding SSA. This study focuses on the verification of real results and model estimates, due to the time constraint and lack of resources for collecting and analysing the data. According to this study, 500m,1000m division of SSA shows the closest results of the model estimates to the real demand of the targeted stations.

엔트로피 모형을 활용한 고속철도 역세권 통행분포 추정에 관한 연구

조항웅(Cho, Hangung),김시곤(Kim, Sigon),김진환(Kim, Jinhowan),전상민(Jeon, Sangmin) 대한토목학회 2012 대한토목학회논문집 D Vol.32 No.6D

지난 2004년 4월 경부고속철도 1단계 개통이후, 2단계 사업은 2010년 11월 개통하였으며, 고속철도 개통이후 타 교통수단에 비해 속도 경쟁의 장점을 가지고 있어 고속철도의 수요는 계속 증가하고 있다. 이러한 고속철도의 개통은 인구의 이동, 기업의 입지, 공간구조의 개편 등과 같은 사회적, 경제적, 교통적인 변화를 주도하고 있는 실정이며, 특히 고속철도의 고속 운행으로 지역간의 이동시간을 단축한다는 점에서 고속철도 수요는 계속적인 증가 추세로 전망된다. 본 연구에서는 고속철도 서울역 설문조사의 데이터를 이용한 EMME/2 프로그램의 2-Dimentional Blancing을 활용한 고속철도 역 접근수단별 통행 분포 모형의 파라메타 추정을 통하여 조사 통행분포를 추정 통행분포와 같이 재현하고자 하였으며, 분석 결과 접근수단별로 파라메타(?)는 승용차 0.0395, 버스 0.0390, 지하철 0.0415, 택시 0.0650으로 분석되었고, 통행거리빈도분포(Trip Length Frequency Distribution: TLFD)를 기준으로 조사치와 모형치를 비교한 결과 R²는 승용차 0.909, 버스0.923, 지하철 0.922, 택시 0.745로 조사치와 모형치는 유사한 것으로 분석 되었으며, F검증 결과 P값이 모두 0.05보다 매우 작게 분석되어 95%신뢰수준으로 유의할 만 한 것으로 판단되었다. 통행거리빈도분포를 5㎞ 단위로 설정하여 분석 하였으나, 향후에는 통행거리빈도분포를 중죤단위에서 소죤단위(행정동)로 세분화 연구가 필요하며, 통행거리 0~5㎞ 구간의 분포을 반영할수 있는 결합함수(Combined function}을 활용한 중력모형과 3-Dimentional Blancing을 적용한 연구가 필요 할 것으로 판단된다. KTX step 1 April 2004, after the opening, the second phase of the project was opened in November 2010. High-speed rail after the opening and continue to increase the demand of high-speed rail, Have the speed of competitive advantage compared too the means of transportation. The opening of these high-speed rail has led to changes of the move, the company’s position, and the spatial structure of the population of reorganization, such as the social, economic, transportation. In this study, survey data using the High Speed Rail Station EMME/2 of the program to take advantage of the 2-Dimentional Blancing trip distribution to investigate the passage through the trip distribution by the estimation of the parameters of the model to estimate the distribution of the means of access and high-speed rail station to reproduce and Analysis of the results by means of access parameters (?) autos 0.0395, buses 0.0390, subway 0.0650, taxi 0.0415, the frequency distribution (Trip Length Frequency Distribution: TLFD) were analyzed survey data value model with the results of comparing R² cars analysis and model values similar survey data 0.909 bus 0.923, subway 0.745 to 0.922, taxi, F test P value analysis is smaller than 0.05 at the 95% confidence level as a note that was judged to have been. Trip frequency distribution analysis, but in the future, set the unit to 5㎞-trip frequency distribution middle zone units from small zone units (administrative district) segmentation research is needed, and can reflect the trip distance 0~5 ㎞ interval combined function to take advantage of the gravity model and the 3-Dimentional Blancing applied research is needed to be considered.

고속도로 연계성을 반영한 고속철도 수단선택모형 개발 및 적용

조항웅(HangUng Cho),정성봉(SungBong Chung),김시곤(SiGon Kim),오재학(JaeHak Oh) 한국철도학회 2011 한국철도학회논문집 Vol.14 No.4

통행거리에 따른 합리적인 통행수단선택 모형 구축방안 연구 : 경부고속철도 대상

조항웅(Cho Hang-ung),이승용(Lee Seung-yeung),김강섭(Kim Kang-seob) 한국철도학회 2009 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2009 No.5월

본 연구의 2004년 4월 서울~부산의 고속철도 1단계 개통으로 기존 육상교통수단의 변화와 역세권 중심으로 생활권의 패턴변화가 발생하고 있다. 고속철도 개통으로 서울~부산구간 통행시간이 4시간 10분에서 2시간 40분으로 단축되어, 이로 인한 인구의 이동, 기업이 입지, 공간구조의 개편 등 수단선택의 행태변화가 발생하고 있다. 본 연구는 서울~천안/아산, 서울~대전, 서울~대구, 서울~부산을 대상으로 고속철도 개통 후 발생하는 수단선택의 형태변화을 조사하여 이로부터 향후 수단선택에 영향을 미치는 인자를 분석하고자 한다. 이러한 1단계의 고속철도 개통으로 인한 대상지역의 수단선택의 행태변화를 분석하여 향후 경부고속철도 2단계, 호남고속철도 개통으로 인한 거리별, 지역별, 수단별 형태의 변화 분석을 통해 정확한 수단변화를 통하여 도시공간구조개편, 광역교통체계의 계획시 좀 더 정확한 분석을 수행할 수 있을 것으로 기대된다. The Korea high speed train was launched from Seoul to Busan of 1st construction phase at 1st April, 2004. This huge project will be lead to a great change in korean society such as existing mode choice behavior change and the concentrating on KTX station zone lifestyle pattern's change. With the result to opening high speed train railway was diminished train journey time between Seoul to Busan from 4 hours 10 minute to 2 hours 40 minutes, and has been change population movement, favorite location of corporation headquarters, existing metropolitan transportation pattern and so on. In the middle of this study, I choose to analyse Seoul-Cheonan/Asan stations, Seoul-Deajeon stations, Seoul-Deagu stations, Seoul-Pusan stations . This study have a information to analyse among as like movement of population, status of employee structure, usage of land, movement inland transportation mode. I sure that this study will lead to helpful prediction both 2nd phase of Kyoung-bu high-speed railway and Ho-nam high-speed railway in advance.

철도 편익산정의 현실화방안 연구 : 통행시간가치 편익 위주로

신형식(hin Hyoung-shik),조항웅(Cho Hang-ung),김종만(Kim Jeong-man),이원태(Lee Won-tae) 한국철도학회 2009 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2009 No.11월

철도, 도로, 항만, 항공 및 물류시설 등과 같은 교통시설의 개발사업은 예비타당성 및 타당성 분석시 경제성 평가가 중요한 평가척도이며, 특히 교통수요 예측 및 편익항목의 기준은 경제성평가의 중요한 역할을 차지하고 있으나, 교통수단별 특성을 고려하지 않고 천편일률적이고 비객관적인 파라미터를 적용하여 적절하지 못한 사업추진이 진행되고 있으며, 특히 편익항목이 이동성 위주의 항목으로, 도로에 비해 최근 대두되고 있는 철도가치의 편익이 제대로 반영되지 못하고 있다. 본 연구에서는 기존의 KDI 투자평가지침(제4판)과 국토해양부의 교통시설투자평가지침의 평가항목 중 통행시간가치 편익과 공사중 교통혼잡으로 인한 부(-)의 편익항목에 대해 문제점을 검토 후 개선방안을 제시하여 향후 철도사업시 현실적인 경제성분석의 방향을 제시하는데 목적이 있다. The critical factor in analyzing pre-feasibility and feasibility on the transportation infrastructure development project such as railway, road, harbour, air and logistic facilities focuses on economic evaluation, especially the standard of transportation demand forecasting and benefit items. However, with application of stereotyped and nonobjective parameters whose benefit items are mobility-oriented to on-going projects, the future value of railway has not been fully reflected. This paper, therefore, tackles issues on the value of travel time and negative benefit items by traffic congestion under construction among evaluation items of evaluation guidelines for transportation infrastructure by Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs, and the existing guidelines for investment evaluation(4th edition) by KDI, and maps out long-term solutions. The objective of this thesis is to take a more realistic route for railway projects in the future.

“완전가로(complete streets)”의 재방문과 안전개선 방안: 서귀포시 웰니스 거리 사례연구를 중심으로

이용재(LEE, Yong Jae),조항웅(CHO, Hang Ung) 대한교통학회 2023 교통 기술과 정책 Vol.20 No.5

2000년 초부터 추진되어온 완전가로(完全街路)(complete streets) 정책은 미국을 중심으로 1,700개 이상의 도시에서 지속가능하고 환경친화적인 교통 시스템의 개발을 전제로 채택된 범국가적 정책이다. 완전가로 정책은 “교통 폭력”을 줄이고 시민의 보건 건강을 개선하기 위한 중요한 첫 단계로써 기후 변화와 위기 대응, 사회적 형평성, 그리고 불평등한 교통 관행의 오랜 역사를 바로잡는데 기여한다. 완전가로의 도입은 자동차 중심의 교통체계에서 다중 교통수단 교통체계로 변화하는데 많은 도움을 주고 있지만, 상대적으로 높은 속도로 운행하는 자동차와 도로 공간을 공유해야 하는 다른 취약 계층의 이용자들에게 안전에 대한 우려는 여전히 심각하다. 특히, 도로의 자동차 운행속도와 횡단면 설계요소 등은 능동형 교통수단(active transport)을 이용하는 통행자의 안전과 LOS(Level of Service; 서비스 수준)에 많은 영향을 끼친다. 능동형 교통수단의 사용을 증가시키는 것은 사회적으로 바람직하지만, 능동형 교통수단의 이용자에게 인프라가 안전하고, 합리적인 안정감을 제공할 수 있도록 보장하는 것 또한 중요하다. 본 연구는 완전가로 실현을 위한 도시 공간의 효율적 이용과 도로 설계의 변화에 주목한다. 특히, “완전가로”의 계획과 설계를 통하여 도로약자의 전반적인 교통 안전 개선을 위한 관련 연구 영역을 확인하고, 안전한 다중교통수단 교통체계를 수용하기 위한 개선방안을 제안한다. 이러한 연구결과를 반영한 제주특별자치도 서귀포시의 완전가로 설계 사례인 “웰니스(wellness) 거리”의 기본구상을 소개한다.

역세권 세분화를 통한 도시철도 수요예측 개선에 관한 연구

전상민(Jeon, Sangmin),정성봉(Chung, Sungbong),김시곤(Kim, Sigon),조항웅(Cho, Hangung) 대한토목학회 2012 대한토목학회논문집 D Vol.32 No.6D

도시철도의 건설에 있어서 정확한 수요예측 과정은 매우 중요하고, 정밀한 타당성 검증이 요구되고 있다. 현재 도시철도 수요예측을 위한 교통존 기준은 행정동 단위를 기준으로 하고 있어, 역세권 특성이 반영되지 못하고 있다. 이에 본 연구에서는 역세권의 범위를 세분화하고 거리별 수단분담특성을 파악하여, 도시철도 수요예측의 정밀도를 향상시키는 것을 목적으로 하였다. 사례지역의 거리별 도시철도 수단분담률을 분석한 결과 도심형의 경우에는 500m, 외곽형의 경우에는 1,000m의 역세권 범위 설정이 기능하였다. 또한 기존 행정동 기준의 수요예측에 비해 역세권 세분화에 따른 수요예측결과가 실제치에 근접하여 신뢰도의 향상을 도모할 수 있었다. Accurate demand estimating process in the construction of urban railway is very important, and precise validation is required. Existing model formula in the 4 phase model is limited in the estimation of the demand the administrative boundary-based zone system reflects no spatial railway demand characteristics around railway stations. The purpose of this study is improving the accuracy of urban rail demand estimation through segmentations of station influence areas and modal split characteristics within the areas. According to the case analysis, it is possible to set up the ststion influence area with a radius of 500m in the urban region and 1,000m in the suburban. And eastablishing proper segmentations of the ststion influence area shows more accurate results to the real demand of railway stations.

6·13 전국동시 지방선거 교통부문 공약 분석

최진석(CHOI, Jin-Seok),고준호(KO, Joonho),이선영(LEE, Sun Young),이장호(LEE, Jang-Ho),조항웅(CHO, Hang Ung),한근수(HAN, Khun Soo) 대한교통학회 2018 교통 기술과 정책 Vol.15 No.1