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- 저자 : 정준하 ( Jeong Jun-ha ) (검색결과 7 건)
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정영제(Jeong, Yeong-Je),정준하(Jeong, Jun-Ha),유동배(YOU, Dong Bae),이정우(Lee, Jeong-U),고광용(Go, Gwang-Yong),허낙원(Heo, Nak Won) 대한교통학회 2015 대한교통학회 학술대회지 Vol.72 No.-
본 연구에서는 UTIS와 같은 ITS 인프라에서 수집되는 통행시간을 신호운영에 활용하기 위한 방법으로 통행시간을 결정적 지체모 형에 적용하여 수요교통량을 산정하고, Webster 모형을 기반으로 신호시간을 작성하는 방법을 제시하였다. 전통적으로 교통량과 신 호운영 조건을 이용하여 지체를 산정하고, 신호교차로의 운영 상태를 평가하는 기준으로 적용해왔다. 그러나 소통정보로 수집된 통 행시간을 지체로 변환하고 지체 모형의 결과물에 해당하는 지체값에 적용하여 해당 신호운영 조건에서 포화도를 역산함으로써 수요 교통량을 산정하는 방법이 적용되었다. 결정적 지체모형을 비포화와 과포화 상태로 구분하여 지체에서 교통량을 추정하기 위한 모 형이 제시되었다. 시뮬레이션을 수행하여 정체상황이 구분되는 교통량 추정으로 효율적인 신호시간 산정이 가능함을 확인하였다.
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유성준 ( Yoo Sung-jun ),정준하 ( Jeong Jun-ha ),안계형 ( Ahn Gye-hyeong ),홍경식 ( Hong Kyung-sik ),전옥희 ( Jeon Ok-hee ) 한국도로교통공단 2011 교통안전연구 Vol.30 No.-
현재 무인교통단속장비는 전용회선 및 무선 CDMA 통신망을 임대하여 사용하고 있어 각 지방청 단위로 지역제어장치와 센터간의 통신비를 지불하고 있다. 본 논문에서는 수도권을 중심으로 도시부의 중요 교차로에 설치되어 있는 UTIS 무선 자가망을 활용하여 무인교통단속장비 UTIS 통신망 연계서비스 구현 방안을 제시하였다. 구체적으로는 UTIS의 IP 기능을 활용하는 방안, UTIS의 프로토콜 중 외부연계서비스를 활용하는 방안, RSE의 Multi-SSID를 활용하는 방안을 제시하여 각 방식에 대한 장ㆍ단점을 분석하였으며, 상기 대안 중 Mulit-SSID를 활용하는 방안에 대한 현장 시험운영을 통해 UTIS 서비스 및 무인교통단속장비 영상 전송에 대한 망 운영의 안정성을 검증하였다. 본 논문의 목적은 이러한 ITS 인프라를 통한 연계 서비스를 통해 통신망 임대료의 절감 효과가 있는 UTIS 통신망 활용방안 제시하는데 있다.
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김수희,오영태,이철기,정준하(Jeong, Jun-Ha) 대한교통학회 2007 대한교통학회 학술대회지 Vol.57 No.-
기존의 과포화 신호제어는 외국에서 이미 활발히 진행되어 왔으며, 링크길이기반의 대기행렬길이 유지 및 관리를 수행함으로써 주요축 연동 극대화 및 링크내 저장용량 극대화를 목표로 하는 내부미터링기법(IMP : Internal Metering Policy)의 연구가 수행되고 있다. 국내에서는 서울시 실시간 신호제어시스템(COSMOS)을 개발하여, 제어단위(SA)내 공통주기를 사용하고, 포화도(DS)가 1.0을 넘는 상태부터 추가 녹색시간을 부여하는 신호제어방식을 사용하고 있다. 또한, 교통축제어정책의 일환으로써, 과포화 제어전략의 하나인 “내부미터링 제어전략(IMP)을 도입하기 위한 기초적인 연구를 수행하였으며, 실시간 신호제어시스템(COSMOS)의 특성상 대기행렬검지기설치 등의 문제로 인해 적용되지 못한다. 이에, 정체근원 지점을 정확히 알고 있을 경우, 공통주기에서 벗어나 교차로의 주기를 변동시켜 상류부의 지체를 해소시키는 전략을 체계적으로 정립, 제시할 필요가 있다.
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안계형(An, Gye-Hyeong),김은정(Kim, Eun-Jeong),이용일(Lee, Yong-Il),정준하(Jeong, Jun-Ha),강민석(Gang, Min-Seok),김영찬 대한교통학회 2007 대한교통학회 학술대회지 Vol.56 No.-
보행신호시간은 보행자군이 횡단보행속도로 횡단보도 횡단을 완료하기 위해 필요한 시간이다. 보행신호시간을 신호운영 측면에서 볼 때, 보행자들이 안전하게 도로를 횡단하기 위한 충분한 시간 확보가 필요한 반면, 차량 소통측면에서는 최소한으로 산정해야 하는 양면성을 가지고 있다. 현재 보행신호시간은 녹색신호시간과 녹색점멸신호시간으로 운영되며, 보행신호시간에 결정적인 영향을 미치는 요소는 횡단보도의 보행자 수요, 횡단보행속도, 횡단보도 길이가 있다.(원제무, 2000) 녹색신호시간에 가장 영향을 미치는 것은 보행자 수요이며, 녹색점멸신호 시간에 가장 영향을 미치는 것은 보행자의 횡단보행속도이다. 여기서 횡단보행속도는 보행자의 성별, 연령층, 횡단형태, 횡단시간대 등에 의해 영향을 받는다고 한다.
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김중효(Kim, Joong-Hyo),이호원(LEE, Ho Won),주두환(Ju, Du-Hwan),정준하(Jeong, Jun-Ha) 대한교통학회 2015 대한교통학회 학술대회지 Vol.72 No.-
2013년판(2012년 통계) 경찰청 교통사고통계에 따르면, 전체 교통사고 사망자 5,392명중 ‘차대사람’ 교통사고 사망자는 1,977명으 로 전체 교통사고 사망자의 36.7%를 차지하였다. 또한 ‘차대사람’ 교통사고 사망자 1,977명 중, ‘횡단중’ 사망자수는 1,003명으로 50.7%에 달하였으며, 전체 교통사고 사망자의 18.6%에 달하는 실정이다. 따라서 횡단보도에서의 교통안전 대책이 시급한 실정이다. 이와 같이 ‘횡단중’ 사망사고를 예방하기 위한 보행자의 안전한 도로횡단과 차량의 원활한 소통을 위하여 보행자작동신호기 설치 확대 방안 마련이 연구 목적이다. 따라서 현장조사를 통해 보행자작동신호기 설치 유무에 따라 차량 및 보행자의 신호위반율을 조 사하였고, 보행자작동신호기 설치 전・후의 교통사고 건수를 조사하였다. 또한 경제성 분석을 통해 전국에 설치할 경우의 편익분석을 실시하였다. 차량 및 보행자의 신호위반 현장조사는 보행자작동신호기 설치 유‧무에 따른 차이점을 비교하기 위하여 서울시 중심과 외곽지역을 중심으로 실시하였다. 보행자작동신호기 설치된 8곳을 중심으로 150m이내에 발생한 ‘차대사람’ 교통사고를 조사하였다. 보행자작동신호기 설치 전・후 각각 3년간 교통사고 발생건수를 비교분석하였다. 분석 결과, 보행자작동신호기가 설치된 지역의 차 량운전자가 설치되지 않은 지역의 차량운전자보다 차량신호를 잘 지키는 것으로 분석되었다. 보행자의 신호준수율은 보행자작동신 호기 설치 유무에 큰 차이가 없는 것으로 분석되었다. 8개 지점을 중심으로 보행자작동신호기 설치 전・후 각각 3년간의 교통사고건 수 비교는 설치 전 총 8건에서 설치 후 총 2건으로 감소하였으나, 샘플수가 충분하지 않아 신뢰성에 한계가 있었다. 그러나 보행자 작동신호기 설치가 교통사고 감소에도 긍정적인 효과가 있는 것으로 분석되었다. 또한 경제성 분석을 통해 전국 단일로 횡단보도에 보행자작동신호기를 설치할 경우, 초기비용은 설치 후, 1년 이내에 회수되는 것으로 분석되었다. 따라서 본 연구에서는 1단계로 보 행자작동신호기가 설치 되어야 할 횡단보도를 파악하고, 전국의 모든 단일로 횡단보도에 우선 설치할 것을 제안하며, 2단계로 기존 음향신호기 중 노후화 등으로 교체예정인 곳은 점진적으로 일체형으로 대체하고, 3단계로 CBD지역을 제외한 모든 횡단보도에 설치 할 것을 제안하였다.
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