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- 저자 : 정명렬(Myung-Ryule Kim) (검색결과 3 건)
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철도용 레일체결장치 부품·소재의 실험적 연구를 통한 신뢰성 설계 방안
김효산(Hyo-San Kim),박준형(Joon-Hyung Park),정명렬(Myung-Ryule Kim),박광화(Kwang-Hwa Park),이달재(Dal-Jae lee) 한국철도학회 2011 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2011 No.10
Railway rail fastening system is the critical device which gives big influences to not only the vehicle driving stability and the orbit's structural stability against the impulsive load but also the noise vibration and the ride comfort. As a part of the low-carbon green growth the importance of the railroad industry is getting highlights on its excellent energy-efficiency and eco-friendliness. However so far the Korea's domestic rail fastening system technology is not so good and the technical reliance to abroad is very heavy. In this study we conducted comparative analysis on the rail fastening system with new and used one of the same type. And those systems are imported by Seoul Metro and are being used by it. With this basis we developed the components and the materials and then established the durability assessment methods appropriate to the Korean domestic circumstances. And through the reliability qualification test on the 7 parts of the rail fastening system we've improved the reliability and guaranteed the 15 years of service lifetime. (B10life15) Establishment and standardization of Reliability Standard on the parts of the rail fastening system such as anti-vibration pads guide-plate screw spike made it possible to perform the internationally fair assessment. And it is thought that we can satisfy the manufactures' and consumers' needs of cost-cutting and qualification security by shortening of assessment period on rail fastening system.
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도시철도의 터널구간에 부설된 레일신축이음매장치 상태 평가
김효산(Hyo-San Kim),민준호(Jun-Ho Min),유재광(Jae-Kwang Ryu),정명렬(Myung-Ryule Jung) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.10
우리나라의 도시철도에 부설된 신축이음매장치는 692개소로서 초창기 지하철건 현장에 주로 부설되어 있다. 현재는 초기투입비용이 다소 높더라도 안전도 향상과 사용수명이 길고 유지관리 측면에서 경제성이 있는 콘크리트궤도로 건설되고 있기 때문에 특수한 경우를 제외하고는 신축이음매장치를 부설하지 않는다. 지하철 초창기에 건설된 서울지하철 1~4호선에서는 레일신축이음매장치가 410조나 부설되어 있다. 본 연구는 서울지하철 1~4호선에 부설되어 있는 장대레일의 신축이음매장치에 대한 현장 정밀조사, 횡압 및 도상저항력 등 궤도계측을 통한 분석으로 터널구간에 부설된 레일신축이음매장치의 상태를 평가할 수 있는 방법을 도출하였다. 이를 통해 궤도유지보수의 효율성을 높이고 비용을 절감함으로서 운영기관의 경영개선에 기여할 것으로 여겨진다. 692 sets of rail expansion joints have been used in Dorean urban railway wahich were mostly installed in early opened railway lines. Even though it takes high initial investment cost, concrete slab tracks have been installing because it provides better safety, longer lifespan and cost effective so we no longer install rail expansion joints on new lines except for special cases. There installed 410 sets of rail expansion joints on Seoul Metro, Seoul subway lines 1-4. In this study, we draw a method to decide whether to use them or not the existing rail expansion joints by analyzing detailed site survey and track measurement data such as track lateral force and ballast resistance force of rail expansion joints installed between continuous welded rails on Seoul subway lines 1-4. We consider that this study will contribute in improving management for railway operators by raising track maintenance efficiency and lowering cost.
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도시철도 영업운행선의 궤도개량공사 서행구간 속도향상 연구
김효산(Hyo-San Kim),이창헌(Chang-Hen Lee),유재광(Jae-Kwang Ryu),정명렬(Myung-Ryule Jung) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.10
도시철도의 영업 운행선에서 기존 자갈궤도를 콘크리트궤도로 개량하면서 궤도 가받침 상태에서의 열차안전운행과 타설된 콘크리트의 품질확보를 위하여 영업열차가 출퇴근시간대에는 40km/h, 평상시는 30km/h로 서행운전하고 있다. 출근시간대의 운전시격은 2.5분으로 열차 정시운행 확보가 어려워 지연운행에 따른 민원이 발생하고 있다. 본 연구는 궤도개량공사로 인한 서행구간의 속도를 향상하기 위하여 기존 자갈궤도를 철거하고 콘크리트궤도를 지지 및 궤광을 고정해 주는 궤도 가받침 시설에 대한 안정성을 평가하였다. 또한 열차운행 속도별 가받침 부재의 구조해석을 통해 열차속도의 증속모델을 시뮬레이션하여 이에 대한 가받침 시설의 개량요소를 도출하였다. During the condition of temporary track support system which is installed when replacing existing ballast tracks to concrete slab tracks on operating line of urban railway, slow train speed shall be applied in order to secure the safe train operation and the quality assurance of poured concrete by restricting train speed as 40km/h for peak hours and 30km/h for non-peak hours. There have been frequent complaints from passengers due to difficulty to satisfy the train headway of 2.5 minutes during morning peak hours. In this study, the safety of temporary track support system has been evaluated which is used during track improvement work to speed up for the section with slow speed and to support track track frame after removal of existing ballast track. And, the improvement method for temporary track support system has been studied by simulating speedup model of train speed through structural analysis for support material based on applying different train speeds.
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