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최문규(MoonKyu Choi),송성태(SeongTae Son),유일선(ILLSun Yu),박상구(SangKu Park),장호환(HoHwan Jang),차효정(HyoJung Cha) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.10
2010년 12월 21일 경춘선 복선전철의 완전개통으로 인하여 당초 상봉~춘천간 100분에 운행되던 열차가 ITX 좌석형 급행열차 운행으로 용산~춘천간은 73분, 청량리~춘천간은 57분에 주파하는 등 춘천과 강원권의 관광산업에 획기적인 영향을 주고 있다. 하지만 경춘선 노선이 수도권 북부 및 경기 동북부에 편중되어 있는 관계로 최대의 수요유발 지역이라고 할 수 있는 강남권 및 수도권 동남부 지역에 대한 철도 이용객을 끌어 들이지 못하는 것도 또한, 사실이다. 이에 강남권 및 수도권 동남부 지역의 철도 이용객 NEEDS를 객관적인 정량화를 위하여 설문조사를 실시하고, NEED를 충족시킬 수 있는 경춘선 접근성 향상을 위해 현재 추진 중인 광역철도의 조기개통 및 수도권 순환철도 연결 등을 제시하여 강남권 등 수도권 지역의 철도 이용객이 만족할 수 있는 경춘선 이용 증대방안을 마련코자 한다. Gyeongchun double track line was completely open in Dec.21,2010. The time which originally cost 100 minutes for Sangbong-Chuncheon became 73 minutes for Yongsan-Chuncheon and 57 minutes for Cheongnyangni-ChunCheon with the start of ITX seat express train service, and it brought epoch-making influences to the tourism of Chuncheon and Gangwon area. However, since Gyeongchun line is located too much toward the north capital area and northeast of Gyeonggi, so it could not attract railway users of Gangnam and southeast capital area which could be considered the area with the most needs for railway service. Thus, for the objective quantification of Gangnam area and southeast capital area railway user’s needs, surveys are to be carried out, and in order to increase the accessibility of Gyeongchun line and meeting the& & user’s needs, early opening of currently promoting sustainable railway and connection to the capital area circular railway are to be suggested, so to draw up the Gyeongchun line use increase plan which could satisfy the railway users of all capital area including Gangnam etc.
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