위계적 모형을 활용한 사업용 자동차 사고영향요인 분석: 운전자의 내재적 요인을 중심으로

임준범(LIM, Joonbum),전재원(JEON, Jae-Won),조은솔(CHO, Eunsol),오철(OH, Cheol),박호철(PARK, Ho-Chul) 대한교통학회 2021 대한교통학회지 Vol.39 No.6

교통사고의 발생원인 중 운전자 요인과 관련된 영향은 90% 이상을 차지한다. 특히, 긴 운행 거리와 시간을 가진 사업용 자동차 운수종사자는 직업 운전자라는 특성으로 인해 운전자 요인에 대한 체계적인 관리가 필요하다. 따라서 사업용 자동차의 졸음운전, 법규위반, 난폭운전 등 사고원인에 근본적인 영향을 미치는 운전자의 내재적 사고요인을 탐색하고 활용해야 효과적인 사업용 자동차 교통사고 예방대책으로 이어질 수 있다. 본 연구에서는 운수종사자의 내재적 요인을 생활환경, 건강특성, 근로여건, 회사특성 등으로 세분화하고, 사고 발생에 영향을 미치는 내재적 사고요인 도출을 위한 위계적 로지스틱 회귀모형을 개발하였다. 분석 대상은 법인택시 및 시내버스로 한정하였으며, 법인택시 운전자 1,060명, 시내버스 운전자 1,005명을 대상으로 내재적 요인에 대한 설문조사 데이터 및 운수종사자 시스템 데이터를 통합하여 활용하였다. 분석 결과, 택시 및 버스 교통사고는 공통적으로 직무 관련 스트레스 및 피로도에 대한 영향이 통계적으로 유의하게 사고 발생 위험도를 높이는 것으로 나타났다. 버스의 경우 무리한 운행 스케줄, 운수회사의 안전교육 부족 등이 사고에 영향을 미쳤으며, 택시의 경우 내분비계 질환 및 뇌혈관계 질환유무 등 건강특성과 고령 운전자 여부 등이 주요한 사고요인으로 분석되었다. 끝으로 본 연구에서 도출된 사고요인을 기반으로 사업용 자동차 사고 예방을 위한 시사점과 예방대책을 제시하였다. The effects of driver-related factors account for more than 90% of the causes of crashes. In particular, drivers of commercial vehicles, i.e., occupational drivers, with long travel distances and hours, require a systematic management system for the driver-related factors. Therefore, occupational driver’s intrinsic factors that have a fundamental influence on the causes of crashes, such as drowsy driving, violation of laws, and reckless driving, must be explored and utilized to lead to effective countermeasures. This study classifies the intrinsic factors into the living environment, health characteristics, working conditions, and company characteristics and develops hierarchical logistic regression models to screen the intrinsic factors affecting crash occurrence. This study focuses on corporate taxis and intercity buses, and survey data on intrinsic factors and transport worker system data are integrated and utilized for 1,060 corporate taxi drivers and 1,005 intercity bus drivers. As a result, it is found that job-related stress and fatigue statistically significantly increase the risk of taxi and bus crashes. In buses, excessive driving schedules and lack of safety training by companies affect the crash occurrence. In taxis, health characteristics such as endocrine and cerebrovascular diseases and elderly drivers are analyzed as significant risk factors. Finally, based on the intrinsic factors derived from this study, we suggest implications and countermeasures for drivers of commercial vehicles.

배달이륜자동차 주행행태 분석 연구 - 아파트단지를 중심으로

임준범(Joonbum Lim),김형규(Hyungkyu Kim),조효원(Hyowon Cho),이혜린(Hyerin Lee) 한국산학기술학회 2021 한국산학기술학회논문지 Vol.22 No.9

최근 우리나라는 배달을 이용한 외식업문화가 대중화되었으며, 모바일 배달앱의 개발과 COVID-19로 인해 배달수요가 2020년에 2019년 대비 698% 증가하였다. Door to Door 서비스를 지향하는 소비자들의 요구에 맞춰 인구밀집지역에서 이륜차를 이용한 배달통행이 더불어 증가하고 있으나, 이륜차 통행관련 교통사고 예방대책은 개선이 미흡하다. 특히 사유지인 아파트 내 도로는 교통관련 법령의 사각지대로 이륜차 사고예방에 취약한 상황이다. 이에 본 연구에서는 지난 5년간(2015~2019년) 경찰청 및 보험사 교통사고자료를 기반으로, 배달이륜자동차 사고특성을 분석하였다. 운전자의 신호위반 사고가 60%, 중앙선 침범 16%로 법규위반원인이 높았으며, 30세 미만의 운전자가 74.4%로 대다수로 나타났다. 세부원인 분석을 위해 통행실태를 영상기반의 TCA(Traffic Conflict Analysis)를 실시하였으며, 보행로 이륜차 차단시설이 없는 아파트 단지의 경우 TC(Traffic Conflict) 비율이 7%~31%로 발생하였고, 평균속도는 40㎞/h로 과속상황이었다. 또한, 이륜차 주행행태에 대한 이용자관점의 설문조사를 수행하였으며, 교통사고 및 TC의 원인은 제도 부재 및 이륜자동차 운전자의 안전의식 문제로 분석되었다. 상기 원인에 대하여 교통안전시설설치, 단속시스템, 자격제도 개선으로 분류하여 국내 아파트 내 도로 배달이륜자동차 주행특성에 상응하는 안전대책을 제시하였다. The restaurant delivery business has become popular in Korea, and the demand for delivery increased by 698% in 2020 compared to 2019. Delivery traffic using motorcycles is increasing in densely populated areas in line with the needs of consumers aiming for door-to-door services, but measures to prevent two-wheeled vehicle traffic accidents are insufficient. Therefore, this study analyzed the characteristics of two-wheeled delivery vehicle accidents based on traffic accident data from the National Police Agency and insurance companies over the past five years (2015-2019). The data showed that approximately 60% of drivers’ signal violations and 74.4% of delivery drivers under 30 years were associated with accidents. A video-based TCA was conducted to analyze the precise cause of traffic accidents. The TC ratio ranged from 7% to 31% in apartment complexes without two-wheeled vehicles blocking facilities on pedestrian roads. The average speed was 40 ㎞/h. The survey of the user’s perspective on two-wheeled vehicle driving behavior was conducted, and the causes of traffic accidents were analyzed as problems with the absence of a system and safety awareness of two-wheeled vehicle drivers.

도심부 대심도 터널의 방재시설 설치 기준에 관한 연구 (부산 승학터널 사례를 중심으로)

이수범(Lee, Soobeom),김정현(Kim, JeongHyun),김정식(Kim, Jungsik),김도훈(Kim, Dohoon),임준범(Lim, Joonbum) 대한토목학회 2021 대한토목학회논문집 Vol.41 No.6

국내 도로터널은 2010년과 2019년과 비교시 1,300개소, 1,102 km 증가하고 있으며, 연평균 7.6 %씩 증가하고 있는 수치이다. 또한, 도로터널 연장이 3,000 m이상 되는 장대터널도 64개소, 276.7 km에 달하고 있다. 도로터널은 폐쇄적인 공간적 특성으로 인해 화재사고 발생시 대형 인명피해로 연결될 가능성이 높으므로 안전시설 설치를 고려해야 한다. 현재 국토교통부의 지침을 통하여 방재시설 설치 기준이 제시되고 있으나, 대심도의 특성을 반영하는데 한계가 있는 것으로 사료된다. 본 연구에서는 다양한 피난연결통로의 설치간격과 피난연결문의 폭을 적용한 시뮬레이션을 통하여, 적정한 기준값을 도출하고자 하였다. 안전성의 척도가 되는 피난시간 산정은 피난 분석 시뮬레이션 소프트웨어 building EXODUS Ver.6.3과 화재/연기 분석 소프트웨어 SMARTFIRE Ver.4.1을 활용하였다. 시나리오는 피난연결문 폭 0.9 m, 1.2 m 두 종류와 피난연결통로간격 150~250 m를 20 m간격으로 설정하였다. 또한, 대심도 특성인 경사도를 고려하기 위해서 종단경사 6 %와 0 %를 각각 적용하였다. 피난완료시간이 연기확산시간보다 짧은 경우 “안전”으로 판단하였다. 시뮬레이션 결과 종단경사 6 %인 경우, 피난연결통로 간격이 150 m인 경우에는 피난연결문 너비에 상관없이 연기확산 전에 모든 재실자들이 피난을 완료할 수 있었다. 종단경사 0 %인 경우, 피난연결통로 간격이 200 m이고 피난연결문의 폭이 1.2 m인 경우 모든 재실자가 피난을 완료할 수 있었다. 종단경사에 따른 피난 속도의 차이로 0 % 경사에서는 6 %에 비해 대피시간이 114초(190 m연결통로 기준) 단축되는 것으로 나타났다. 피난연결통로 간격이 짧아질 수록 빠르게 대피할 수 있으나 경제적, 구조적인 문제로 연결통로를 촘촘하게 배치하기는 어렵다. 피난연결문의 폭이 1.2 m로 늘어난다면 0.9 m 폭인 경우와 비교하여 재실자들이 더 빠르게 대피가 가능할 것이다. 연결통로간격을 적정하게 유지하면서 1.2 m폭의 연결문을 적용한다면, 피난 안전을 확보하면서 경제성을 높이고 구조적인 안전까지 해결하는 방법이 될 것이다. Road tunnel lengths are increasing. Some 1,300 tunnels with 1,102 km in length had been increased till 2019 from 2010. There are 64 tunnels over 3,000 m in length, with their total length adding up to 276.7 km. Safety facilities in the event of a tunnel fire are critical so as to prevent large-scale casualties. Standards for installing disaster prevention facilities are being proposed based on the guidelines of the Ministry of Land, Infrastructure and Transport, but they may be limited to deep underground tunnels. This study was undertaken to provide guidelines for the spacing of evacuation connection passages and the widths of evacuation connection doors. Evacuation with various spacing and widths was simulated in regards to evacuation time, which is the measure of safety, using the evacuation analysis simulation software EXODUS Ver.6.3 and the fire/smoke analysis software SMARTFIRE Ver.4.1. Evacuation connection gates with widths of 0.9 m and 1.2 m, and spacings of 150 m to 250 m, were set to every 20 m. In addition, longitudinal slopes of 6 % and 0 % were considered. It was determined to be safe when the evacuation completion time was shorter than the delay diffusion time. According to the simulation results, all occupants could complete evacuation before smoke spread regardless of the width of the evacuation connection door when the longitudinal slope was 6 % and the interval of evacuation connection passage was 150 m. When the evacuation connection passage spacing was 200 m and the evacuation connection gate width was 1.2 m, all occupants could evacuate when the longitudinal slope was 0 %. Due to difference in evacuation speed according to the longitudinal slope, the evacuation time with a 6 % slope was 114 seconds shorter (with the 190 m connection passage) than with a 0 % slope. A shorter spacing of evacuation connection passages may reduce the evacuation time, but this is difficult to implement in practice because of economic and structural limitations. If the width of the evacuation junction is 1.2 m, occupants could evacuate faster than with a 0.9 m width. When the width of a connection door is 1.2 m with appropriate connection passage spacing, it might provide a means to increase economic efficiency and resolve structural limitations while securing evacuation safety.