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이종인(JongIn Lee),김병만(Byeong Man Kim) 한국정보과학회 2008 정보과학회논문지 : 소프트웨어 및 응용 Vol.35 No.11
일부 음악 장르 분류에 관한 기존 연구에서는 특징 추출을 위한 구간 선택 시 사람이 직접 곡의 주요 구간을 지정하는 방법을 사용하였다. 이러한 방법은 분류 성능이 좋은 반면 수작업으로 인한 부담으로 새롭게 등록되는 음악들에 대해 지속적으로 적용하기가 곤란하다. 수작업 없이 음악 특징을 추출하기 위해 최근 음악 장르 분류와 관련된 연구에서는 자동으로 추출구간을 선정하는 방법을 사용하고 있지만 이러한 연구의 대부분이 고정된 구간 (예, 30초 이후의 30초 구간)에서 특징을 추출하는 관계로 분류의 정확도가 떨어지는 문제점을 갖고 있다. 본 논문에서는 이러한 문제점을 해결하기 위해 곡 전체 구간에 대하여 반복구간들을 파악하고 이들의 위치와 에너지를 고려하여 곡을 대표할 수 있는 단일 대표구간을 선정한 후, 대표구간으로 부터 특징을 추출하여 장르 분류시스템에 적용하는 방법을 제안하였다. 실험 결과, 기존 고정구간을 사용한 방법에 비해 괄목할 만한 성능 향상을 얻을 수 있었다. In some previous works on musical genre classification, human experts specify segments of a song for extracting musical features. Although this approach might contribute to performance enhancement, it requires manual intervention and thus can not be easily applied to new incoming songs. To extract musical features without the manual intervention, most of recent researches on music genre classification extract features from a pre-determined part of a song (for example, 30 seconds after initial 30 seconds), which may cause loss of accuracy. In this paper, in order to alleviate the accuracy problem, we propose a new method, which extracts features from representative segments (or main theme part) identified by structure analysis of music piece. The proposed method detects segments with repeated melody in a song and selects representative ones among them by considering their positions and energies. Experimental results show that the proposed method significantly improve the accuracy compared to the approach using a pre-determined part.
에탄올에 의한 TMA-포접화합물의 과냉각 개선에 대한 연구
이종인(Jongin Lee),김창오(Changoh Kim),최병희(Byunghui Choi) 한국자동차공학회 2010 한국자동차공학회 부문종합 학술대회 Vol.2010 No.5
This study aims to find out supercooling improvement of TMA(Tri-Methyl- Amine, (CH3)3N) 25wt%-water clathrate compound with ethanol(CH₃CH₂OH) such as phase change temperature, supercooling characteristics. For this purpose, ethanol is added as per weight concentration and cooling experiment is performed at -6~-8 ℃, cooling heat source temperature, and it leads the following result. The phase change temperature was average 5.1℃ according to cooling source temperatures in the case in which 0.5wt% of ethanol was added to TMA 25wt%-water clathrate compound. The supercooling degree was average 2.0 2.4 ℃ according to cooling source temperature and it was minimum in the case in which 0.5wt% of ethanol was added and it had the effect of restraining supercooling. This can lead to shorten refrigerator operation time of low temperature latent heat storage system and improve COP of refrigerator and efficiency of overall system. Therefore energy can be saved and efficiency can be improved much more.
EURO-Ⅳ대응 상용디젤엔진의 SCR 시스템 적용에 따른 나노입자 배출 특성
이천환(Chunhwan Lee),오광철(Kwangchul Oh),김덕진(Deokjin Kim),이종인(Jongin Lee),전성용(Sungyong Jeon),이춘범(Chunbeom Lee),이동인(Dongin Lee),김상호(Sangho Kim),한현식(Hyunsik Han),배재호(Jaeho Bae),김은석(Eunseok Kim) 한국자동차공학회 2006 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 Vol.- No.-
It is well known that two representative methods satisfy the condition of EURO-Ⅳ regulation from EURO-Ⅲ. The first method is the reduction of NOx in an engine operation by utilizing EGR and the elimination of increased PM by DPF. However, it results in bad fuel efficiency. The second is the strategy to reduce PM and emit the high NOx concentration. In other words, the concentration of PM produced by high efficiency combustion sufficiently meets the requirement of regulation, and NOx generated in this process can be removed by SCR system. While it has a good fuel efficiency relative to the first method mentioned above, its social infrastructure is demanded. In this paper, the number distribution of nano PM has been evaluated analyzed by Electrical Low Pressure Impactor(ELPI) in two different case of engine condition, EURO-Ⅲ base engine with DPF system and EURO-Ⅳ level engine(modified from EURO-Ⅲ) with SCR system. From the result of this study, the number distribution of nano PM in a modified EURO-Ⅳ engine was similar level compared to the result of EURO-Ⅲ engine installed DPF system. In case of EURO-Ⅳ engine with SCR system, the particle number was increased slightly in proportion to the amount of urea injection on big size particles, whether AOC is used or not.
EHC를 이용한 Urea-SCR 후처리 시스템이 NOx 저감에 미치는 영향에 대한 실험적 연구
이상호(Sangho Lee),이경복(Kyoungbok Lee),원장혁(Janghyeok Won),이종인(Jongin Lee),오광철(Kwangchul Oh) 한국자동차공학회 2021 한국자동차공학회 부문종합 학술대회 Vol.2021 No.6
현재 국내 · 외 건설기계 및 농기계 제조사는 유럽의 Stage V 배기규제를 만족시킬 수 있는 후처리 장치 및 시스템의 개발을 완료하여 130~560kW급 건설기계/농기계 기준 NOx 배출량 0.4 g/kWh, PM 배출량 0.025 g/kWh 이하의 배출가스 수준을 만족하고 있으나, 향후 적용될 배기규제에서는 배출가스에 대한 더욱 엄격한 규제가 이루어질 것으로 예상된다. 따라서 유럽의 Post Stage V 및 미국의 Tier 5 배기규제를 대응할 수 있도록 해외기술 수준과 동등이상의 후처리 시스템 기술력을 확보할 필요가 있다. 일반 자동차에 비해 수요가 적으며, 사용 환경 및 운전 조건이 매우 다양한 건설기계/농기계의 특성에 따라 여러 환경에 적합한 패키징 설계가 필요하고, 제어의 편의성 및 적용의 용이성이 중요한 요소이다. 본 연구에서는 건설기계/농기계의 인증 운전 모드인 NRTC 운전 조건을 설정, 작성된 시험 모드를 이용하여 엔진 동력계 상에서 시험을 수행하였다. 시험 대상 엔진은 110PS, 중형 지게차용 엔진으로 Tire 4 규제를 만족하는 후처리 장치(DOC+SCR)가 구성되어 있다. 대상 엔진에 기존 SCR 장치를 이용하여 엔진시스템 초기 배기성능을 확인하였고 SCR 장치의 강화 및 환원제 doing량의 변화를 위해 개발된 SCR doing 시스템을 구성하였다. 본 연구에서는 상기 후처리 시스템에 개발 EHC를 부착하여 배출가스를 측정, 비교 및 분석을 수행하여 NOx 저감에 개발 EHC가 미치는 영향을 파악하고자 하였다. 본 연구에 사용된 대상 엔진은 4기통 커먼레일 디젤 엔진이며 Urea-SCR 시스템과 DOC, DPF 등 후처리 장치를 설치하였다. 기존 후처리 장치 구성에서 DOC 전단, DPF와 SCR 사이에 각각 EHC를 연결할 수 있도록 탈착 용이성을 고려하여 시험장치를 구성하였다. 시험 모드는 대상 차량인 건설기계/농기계 평가 모드인 NRTC 모드가 사용되었으며, 엔진 및 후처리 장치가 냉각된 상태인 Cold NRTC 시험 후 20분 정도 소킹한 뒤 Hot NRTC 시험을 수행하였다. 모드 시험에 앞서 대상 엔진의 Cold/Hot 조건에 따른 배기 온도를 측정하여 EHC가 적용되어 NOx 저감률을 향상시킬 수 있는 저온 영역을 확인하였다. NOx 배출량은 Hot NRTC 측정치의 90%와 Cold NRTC 측정치의 10%를 합산하여 배출량을 계산하였으며 0.35g/kWh 이하의 배출량을 목표로 정하였다. EHC 사용했을 때 SCR 입구 온도를 기준으로 약 2분 정도의 가열 시간을 앞당길 수 있었으며, 이와 같이 동일 시간 대비 온도 상승으로 인해 NOx의 배출량에도 차이를 보였다. EHC를 사용하여 승온 시켰을 때 Cold/Hot 조건 모두 NOx가 감소하는 경향을 확인하였으며, 특히 Cold NRTC에서 NOx 배출량의 차이가 크게 발생하였다. EHC를 사용했을 때의 최종 NOx 배출량은 0.346g/kWh로 측정되어 1차년도 목표 배출량을 달성할 수 있었다. 〈그림 본문 참조〉
EURO-Ⅳ대응 상용디젤엔진의 SCR 시스템 적용에 따른 나노입자 배출 특성(Ⅱ)
이천환(Chunhwan Lee),오광철(Kwangchul Oh),김덕진(Deokjin Kim),이종인(Jongin Lee),전성용(Sungyong Jeon),이춘범(Chunbeom Lee),이동인(Dongin Lee),김상호(Sangho Kim),한현식(Hyunsik Han),배재호(Jaeho Bae),김은석(Eunseok Kim) 한국자동차공학회 2006 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 Vol.- No.-
It is well known that two representative methods satisfy the condition of EURO-Ⅳ regulation from EURO-Ⅲ. The first method is the reduction of NOx in an engine operation by utilizing EGR and the elimination of increased PM by DPF. However, it results in bad fuel efficiency. The second is the strategy to reduce PM and emit the high NOx concentration. In other words, the concentration of PM produced by high efficiency combustion sufficiently meets the requirement of regulation, and NOx generated in this process can be removed by SCR system. While it has a good fuel efficiency relative to the first method mentioned above, its social infrastructure is demanded. In this paper, the number distribution of nano PM has been evaluated analyzed by Electrical Low Pressure Impactor(ELPI) in case of Urea-SCR system applied. From the results, The particle number was increased slightly in proportion to the amount of urea injection on Fine Particle Region, whether AOC is used or not.