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- 저자 : 윤희택(Yoon Hee Taek) (검색결과 87 건)
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윤희택(Yoon Hee-Taek),박영곤(Park Young-Kon),장세기(Chang Seky),목재균(Mok Jae-kyun) 한국철도학회 2008 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-
The public transportation in operation or to be planned domestically includes subway, LRT, bimodal tram and bus, which are independently characterized in their passenger capacity and cost. High quality service is generally accompanied by high cost of construction and operation. Thus, ITS, BIS/BMS and BRT system are recently introduced to provide high quality service to the passengers with the cost as low as possible. The bimodal tram is under development to achieve such goals in public transportation. The passenger capacity is approximately expected to be 10,000~17,000 persons/hour and the construction cost to be 10~30 million dollars/km. It is possible to construct the infrastructure gradually depending on the demand of transportation in the planned route, which can effectively reduce the initial cost to launch the service. The bimodal tram is developed to provide the advantages of subway and bus to the passengers with respect to the scheduled operation and flexibility of the lines.
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호남고속철도 테스트베드 구간 강성 천이구간의 안정성 검토
윤희택(Hee Taek Yoon),박영곤(Young Kon Park),이지하(Gee Ha Lee),엄기영(Ki Young Eum),김정환(Jung Hwan Kim) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.11
현재 호남고속철도 정읍~익산구간 상·하행 28km/h, 총 56km/h구간에 430km/h이상의 증속을 위한 테스트베드가 구축되고 있다. 호남고속철도는 350km/h 설계기준에 의거하여 구축되고 있어 그 이상의 증속 운행을 위해서는 궤도, 노반, 교량구조에 대한 면밀한 검토가 필요하며, 특히 대표적인 취약구간이랄 수 있는 교량-토공, 터널-토공, 박스구조-토공 등 강성천이구간에 대한 안정성 검토가 필요하다. 본 연구에서는 호남고속철도 테스트 베드구간 내의 강성천이 구간에 대하여 성토높이 등을 고려하여 대표적인 취약단면을 선정하고, 열차주행 속도 별 거동특성을 검토하였다. ㈜MIDAS IT에서 개발한 지반-구조물 범용 유한요소해석 프로그램인 MIDAS-GTS를 이용하여 지반조건을 고려하여 동적해석을 수행하고, 구조물과 인접한 토공부의 탄성변위 특성을 검토하였다. Test-beds for increasing in speeds by more than 430km/h railways have been constructing in the areas connecting between Jeongeup-iksan on Honam line. The each length of the up and down line is 28km and total length is 56km. Infrastructures for Honam line basically have been built based on the design criteria for 350km/h railways, so if rails increase in speeds, the more specific studies and investigation on a track, roadbed, and bridge must be carried on. In particular, variation of stiffness transition zone known for typical weak sites such as bridge-earthwork, tunnel-earthwork, and box structure-earthwork need to be examined in stability aspects. In this study, we, the authors firstly selected parts that are filled with poor subsoil in the test-bed sections located in Honam line by considering some factors like mounding heights to study the behavior characteristics for respective running speeds. Also, we conducted dynamic analysis as reflected ground conditions with the program called for MIDAS-GTS developed at MIDAS IT Co. which is used for general finite element analysis for soil-structure, and studied displacement-elastic figures of earhwork that is adjacent to structures.
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윤희택(Hee-Taek Yoon),박영곤(Young-Kon Park) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.10
바이모달트램 전용선로 포장은 차량이 주행하는 전용도로 및 전용차로 구간, 즉 전용선로에 대한 포장을 의미한다. 바이모달트램 전용선로 포장은 고속도로, 국도, 도시간선도로 등 일반적 도로건설 기준 및 설계방식을 따라야 하지만, 설계교통량, 하중,자동운행 특성 등 바이모달트램만의 고유한 특성도 감안해야 한다. 바이모달트램 전용선로에는 정해진 선로를 따라 자동 주행하는 선로형 교통하중이 작용한다. 일반 차로의 포장 형태나 구조와는 달리 차량의 좌, 우측 바퀴가 접하지 않는 주행로의 중앙부를 제거하여 단면을 절감하고, 주행로상에 잔디 식재공간을 확보함으로써 차량 주행소음 및 열섬현상 감소,경관 향상 등의 친환경 효과를 기대할 수 있다. 본 연구에서는 바이모달트램 전용선로의 포장형식과 공법의 선정, 포장단면의 설계방안을 제시하였다. The Pavement of dedicated lane for bimodal tram should follow general design approach, but it should be considered the unique characteristics of traffic, load, auto guidance only for bimodal tram. Unlike general paving form or structure, rail type traffic load is applied in dedicated lane for bimodal tram. In pavement design of dedicated lane, the central part of dedicated lane is removed, because there is not applied vehicle load. By doing so, we can expect that reduction of heat island effect and vehicle noise and landscape improvement by planting grass on the removal part of dedicated lane. In this study, paving type and crosssectional design and construction method on pavement design of dedicated lane for bimodal tram is presented.
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윤희택(Hee-Taek Yoon),박영곤(Young-Kon Park),조세현(Se-Hyun Cho) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.10
자동운전과 수동운전이 가능하고, 인프라의 선택적 적용을 통하여 서비스 품질과 비용을 동시에 만족시킬 수 있는 새로운 도시교통수단인 바이모달트램이 국산화 개발되어 실용화를 앞두고 있다. 바이모달트램은 2량 혹은 3량 편성의 굴절차량으로 운행 중 고장이 발생할 경우에 이를 신속하고 안전하게 견인할 설비가 필요하다. 하지만, 국내 개발된 차량에 적합하고, 저비용으로 견인이 가능한 설비가 없는 것이 현실이다. 트레일러를 이용한 견인설비는 전차륜 조향(AWS)차량의 안정적인 견인이 가능하다는 이점이 있으나, 상대적으로 견인시간이 길고, 비용이 고가이므로 일반적인 견인장치로 사용하기에는 다소 무리가 있다. 본 연구에서는 일반 견인차량에 탈부착을 가능하게 함으로써 저비용으로 바이모달트램을 안전하게 견인할 수 있는 견인지그를 개발하고, 실차 테스트를 통하여 활용가능성을 검증하였다. The bimodal tram ahead of practical use as a urban transportation means. The bimodal tram can simultaneously satisfy the quality of service and cost through the selective application of the means of infrastructure. If a fault occurs in a car during driving, the traction device which can be quickly and safely towed to the facility is needed. However, there is no suitable and low-cost equipment for traction for bimodal tram. It is not suitable trailer towing equipment because traction time is relatively long and cost is high. In this study, the towing jig which can be attached and removed to the general traction vehicle is developed and verified the usability by vehicle test.
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윤희택(Hee-Taek Yoon),박영곤(Young-Kon Park),엄기영(Ki-young Eum),류성찬(Seong-Chan Ryu) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.11
최근 도심지 교통정체를 완화하고, 대중교통의 정시성을 확보하기 위하여 고가교량이나 지하차도의 건설이 증가하고 있다. 반면에 교차로에서 진행되는 공사로 인하여 교통체증이 유발되고, 조망권 침해로 인한 많은 민원 발생도 증가하고 있다. 이는 고가교량이나 지하차도를 별도로 시공함으로써 교량높이와 연장이 증가하기 때문이다. 본 연구에서는 지하차도 일부단면을 고가교량의 하부구조로 활용함으로써 공사비를 절감하고, 조망권 침해로 인한 민원을 줄이는 방안을 제시하였다. 즉, 지하차도를 구성하는 U형 세그먼트를 고가교량의 교대부로 활용하여 공사비를 절감할 수 있다. 또한 고가교량 연장과 높이를 줄이고, 공사면적을 교차로로 집중함으로써 민원발생도 감소할 수 있다. There is increasing that the overhead-bridges or underground roadways are being constructed to relieve traffic congestion in downtown area and to secure regular time of public transportation. On the other hand, there is also growing incurring civil petition and traffic congestion due to constructing at the crossroads. That"s because height and span are increased by separately constructing the overhead-bridges or underground roadways at the crossroads. In this study, we suggested a way to reduce construction costs by using a part of underground roadway to substructures of overhead-bridge and civil petitions caused by prospect right infringement. In other words, it can reduce construction costs by using u-shaped segments consisted of underground roadway to abutment parts of overhead-bridge. Also, it can be decreasing civil petitions by shortening height and span of overhead-bridge and concentrating on crossroad.
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윤희택(Hee-Taek Yoon),박영곤(Young-Kon Park) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.10
바이모달트램 전용선로에 설치되는 교차로는 2 개 이상의 전용선로 또는 전용선로와 다른 노선이 일정지점에서 교차 또는 접속되는 공간과 이와 관련한 교통시설물이 설치되는 범위로 정의할 수 있다. 바이모달트램 교차로는 적용지역의 지형, 도로 폭원, 교통량 등의 도입 환경과 계획노선 특성 및 운영계획 등을 종합적으로 고려하여 합리적인 교차로 형식을 검토하고, 이를 통한 계획 및 설계가 이루어져야 한다. 전용 통행권 보장을 통한 정시성 확보, 양질의 교통서비스 제공 측면에서 교차로 입체화 방안을 우선 고려할 수 있지만, 최근 도시환경 측면과 민원 발생 등으로 교차로 설치가 어려운 것도 현실이다. 본 연구에서는 바이모달트램의 교차로 계획의 기본방향과 평면 및 입체교차로 구축방안을 제시하였다. The intersection on dedicated lane for the bimodal tram is defined as the contact point of two routes of bimodal tram or bimodal tram and other transportation means, space transportation facilities are installed. Surrounding environment, such as configuration and width of road, traffic volume and operation plans should be considered when we design intersection on dedicated lane for bimodal tram. We can first consider grade separation in order to secure punctuality through right-of-way guarantee, but installation of bridge is difficult because of urban environmental aspects. In this study, The basic direction of intersection design is presented in this study.
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