교통사고 감소를 위한 버스정류장 적정 위치 연구

엄대룡 대한교통학회 2020 대한교통학회 학술대회지 Vol.82 No.-

교통사고 감소를 위한 교차로에서 버스정류장간 적정 이격거리 산정 연구

엄대룡,채희철,박원일,윤일수 한국ITS학회 2022 한국ITS학회논문지 Vol.21 No.2

도시부 도로에서 버스정류장의 위치는 이용자가 이용하기 편리하고 버스의 정차가 기존 교 통류에 주는 영향이 최소화되는 지점에 설치하여야 한다. 하지만 교차로로부터 버스정류장까 지의 적정 이격거리에 대한 연구가 미흡하여 여유 공간 확보 등 현장여건에 따라 버스정류장 의 위치가 결정되고 있다. 본 연구에서는 버스정류장 부근의 교통 및 기하구조 변수를 활용하 여 교통사고 예측모형을 개발하였고, 최적화 기법을 통해 교통사고를 최소화시킬 수 있는 교 차로로부터 버스정류장까지의 적정 이격거리를 산정하였다. 연구 결과, 교통량이 1,000대/시에 서 3,000대/시 수준에서 주도로 차로수가 2~4차로인 도로구간에서는 버스정류장을 교차로에서 약 87~166m 정도 떨어진 미드-블록(mid-block) 형태로 설치하는 것이 적정하고, 주도로 차로수 가 5~6차로인 구간에서는 교차로에서 약 42~97m 정도로 근접하게 설치하는 것이 바람직한 것 으로 나타났다. The location of the bus stop on urban roads should be installed at a point where it is convenient for users and the impact of bus stops on the traffic flow is minimized. However, the location of the bus stops is determined indiscriminately due to the lack of related research. Therefore, this study developed a traffic accident prediction model and calculated the proper separation distance for the bus stops through an optimization technique. The result of the study indicates that the bus stop can be installed in the form of a mid-block approximately 87 to 166 m away from the intersection in the road section. This result is valid if the number of main road lanes in the road section is 2 to 4 with a level of traffic from 1,000 to 3,000 v/h. In the section with 5 to 6 lanes, it is desirable to install a bus stop close to the intersection by about 42 to 97 m.

무단횡단 사고 특성 분석 및 진단- 경기도 지역을 중심으로 -

엄대룡,정도영,박상우 한국교통연구원 2015 交通硏究 Vol.22 No.1

Pedestrians tend to go to their destination by the shortest route. Therefore, they actively cross streets taking every possible measure. In cases such as this, a common pedestrian violation, jaywalking occurs. In fact, it is shown that the number of pedestrians in Korea who died when crossing the street is 2.1 times higher than the average in OECD member countries, which stands at 18.8%. It is a serious problem as when jaywalking attempts fail it leads to serious injury or even death. Accordingly, this study suggests a way to reduce accidents caused by jaywalking. Collisions from 2010 to 2012 were analyzed for characteristics of jaywalking. Statistical data was collected from 977 cases of jaywalking accidents that occurred in Gyeonggi Province and 169 locations inside Gyeonggi where jaywalking-related deaths frequently took place. According to the results of the analysis, jaywalking accidents most frequently occurred in main roads with four lanes or more, sections where a large number of bus stops are located, sections located 100~200 meters away from crosswalks, and sections where safety facilities like jaywalking-preventing median strips and pedestrian fences are not installed. Therefore, it is suggested that in sections where many bus stops are located, the distance between crosswalks should be reduced for pedestrian convenience and in sections where the installation of crosswalks is difficult, jaywalking-preventing median strips and pedestrian fences should be installed. 보행자는 원하는 목적지까지 최단거리로 가려고 하는 경향으로 인해 가능한 한 모든 기회를 활용하여 능동적으로 도로를 건너고자 한다. 이때 무단횡단이라는 보편적인 보행자의 위반행위가 발생하게 되는데, 우리나라의 보행 중 사망자수는 OECD(Organization for Economic Cooperation and Development) 회원국 평균 18.8%보다 약 2.1배가 높은 것으로 나타났다. 보행자의 무단횡단 시도에 따라 성공 시에는 소기의 목적을 달성하게 되지만, 실패 시에는 중상 또는 사망에 이르게 되기 때문에 심각한 문제라고 할 수 있다. 따라서 본 연구에서는 무단횡단 사고를 줄이기 위한 방안을 제시하기 위해 지난 2010년부터 2012년까지 3년에 걸쳐 경기도에서 발생한 무단횡단 사고 977건과 경기도 내 무단횡단 사고다발지점 169개소에 대한 통계분석을 통해 무단횡단 사고특성을 분석하였다. 분석 결과 왕복 4차로 이상의 주도로, 주변에 버스정류시설이 많이 위치한 구간, 다른 횡단보도와의 이격거리가 100〜200m 사이에 위치한 구간, 무단횡단방지분리대와 보행자휀스와 같은 시설물이 설치되지 않은 구간에서 무단횡단 사고가 가장 많은 것으로 분석되었다. 따라서 왕복 4차로 이상의 버스정류시설이 많이 위치한 구간에 대해서는 보행자 편의를 위해 횡단보도 설치 간격을 줄여 설치하고, 횡단보도 설치가 어려운 구간에 대해서는 무단횡단방지분리대와 보행자휀스와 같은 시설물을 설치하여야 한다는 연구결과를 제시하였다.

자동차 공회전 방지 활성화 방안 -­ 공회전제한 신호교차로 설정을 중심으로 ­-

엄대룡,박상우 한국교통연구원 2013 交通硏究 Vol.20 No.2

불필요한 자동차의 공회전방지를 위해 본 연구에서는 도심지의 신호교차로를 공회전제한지역으로 포함시키고자 교통모의 분석과 에너지 및 대기오염 감소효과 분석을 실시하였다. 신호교차로를 공회전제한지역으로 설정할 경우 발생할 수 있는 운영상의 문제점을 분석하기 위해 우리나라의 대표적인 중심업무지구에 위치한 세종로사거리에 대해 Synchro를 활용하여 차량시동손실시간 증가에 따른 교차로 지체도 분석을 실시하였다. 분석결과 차량시동손실시간이 최대 5초가 발생하더라도 교차로 지체도에 미치는 영향이 크지 않은 것으로 나타났다. 또한 세종로사거리를 공회전제한지역으로 설정하여 모든 운전자가 신호대기시 시동을 끄고 대기했다가 녹색등화시 다시 시동을 켜고 출발한다는 가정하에 효과분석을 실시한 결과 교통수요관리 측면에서는 1년간 약 46만 8,278대의 차량이 주행하지 않는 효과가 있고, 에너지 감소측면에서는 1년간 약 78만 6,760리터의 연료를 감소할 수 있는 것으로 분석되었다. 그리고 환경오염 감소측면에서는 1년간 약 1.96톤의 오염물질 배출량을 감소시킬 수 있는 것으로 분석되어 신호교차로에서 공회전을 제한한다면 에너지 저감 및 대기오염 배출가스를 획기적으로 절감할 수 있다는 연구결과가 도출되었다. In this study, an engineering effectiveness analysis has been conducted in order to include downtown intersections in idling restriction area for a measure to prevent unnecessary idling. In order to analyse the likely problems when intersections are set to idling restriction area, we make a study on the intersection capacity change depending on the increase of the start a car lost time in Sejongno intersection located in Korea's Central Business District(CBD) using Synchro. The result shows that it does not effect much on intersection delay even the maximum 5 seconds of start a car lose time happens. In addition, on the assumption that Sejongno intersection is included in the idling restriction area and all the vehicles turn off the engine in the red light and then turn it on and start the cars all over again in the green light, in the aspect of traffic demand management, the same effect of about 468,278 cars not driving in a year has been made, and in the perspective of energy savings, about 786,760ℓof fuel decrease has been shown. Moreover, in terms of reductions in environmental pollution, about 1.96ton of pollutant emission reduction can be made in a year, so if idling in intersections is restricted, energy savings and air pollution by exhaust gas would be reduced significantly.

공용우회전차로 도착확률분포를 이용한 횡단보도 적정위치에 관한 연구

엄대룡 ( Eom Dae-lyoung ) 한국도로교통공단 2017 교통안전연구 Vol.36 No.-

우회전차량이 많아 직진 교통량에 미치는 영향이 클때는 우회전 전용차로를 설치하게 되어 있지만, 아직까지 정량적인 설치 기준을 마련되어 있지 않은 실정이다. 따라서 본 연구에서는 우회전차량의 도착분포 확률을 이용한 지체도 분석과 횡단보도 이격거리에 따른 지체도 감소효과를 분석하여 정량적인 횡단보도 설치기준을 제시하였다. 연구결과, 미국의 HCM과 국내의 도로용량편람에서 제시하고 있는 지체도와 확률적인 지체도의 비교를 통해 우회전차량에 의해 직진차량이 추가적인 지체를 경험하는 것으로 분석되었다. 우회전교통량 비율이 50%이하인 경우 지체도가 증가하고 50%이상일 때는 지체도가 조금씩 감소하는 것으로 나타났다. 이러한 분석결과를 토대로 우회전교통량 비율이 적어 우회전전용차로를 설치하지 않는 교차로에 한해 횡단보도를 연석에서 이격시켜 우회전차량에 의한 추가적인 지체도를 줄이는 방안이 필요하다라는 시사점을 도출하였고, 약 6∼12m정도 연석에서 이격시켜 횡단보도를 설치하는 것이 공용우회전 차로의 지체도를 감소시키는데 효과적이라는 결과를 도출하였다. The result of the study concluded that the going-straight vehicles can experience the additional delay due to the right turn-vehicles by the comparison of the delay described in HCM in US and Korea Highway Capacity Manual (KHCM) and probability delay. When the traffic volume rate of the right-turn vehicles indicates less than 50%, the delay increases. Instead, the rate of the traffic volume of the right-turn vehicles shows over 50%, the delay decreases gradually. From the perspective of the result, this study can finally conclude that for the low rate of traffic volume of the right-turn vehicles on the intersection without the exclusive right-turn lane, the pedestrian crossing is required to make a distance from the curb to remove the extra delay caused by the right-turn vehicles. In addition, looking at the study of delay change for each distance according to the rate of walk time on pedestrian crossing and the volume of the right-turn vehicles and employing the analysis of standard deviation, this study determines that the establishment of the pedestrian crossing might be ideal when making a distance of six to twelve meters from the curb and will finally become effective on the reduction of delay on the exclusive right-turn lane.

공용우회전차로의 확률적 지체도 분석

엄대룡(Eom, Dae-Ryong),이수범(Soo Beom Lee),박상우(Park, Sang-U),전진우(Jeon, Jin-U) 대한교통학회 2009 대한교통학회 학술대회지 Vol.61 No.-

도로교통안전진단 활성화를 위한 진단절차에 관한 연구

엄대룡(Eom, Dae-Ryong),이수범(Soo Beom Lee),유정호(Yu, Jeong-Ho),김장욱(Kim, Jang-Uk) 대한교통학회 2007 대한교통학회 학술대회지 Vol.57 No.-

교통안전법 전면 개정안이 2006년 12월 국회에서 통과되면서 도로교통안전진단제도가 중앙정부 및 각 지자체에서 2008년 7월부터 시행해야 하는 상황에 있다. 하지만 우리나라는 아직까지 도로교통안전진단을 제대로 수행할 수 있는 기관이나 진단절차가 정립되지 않아 앞으로 큰 혼란이 예상된다. 따라서 본 연구는 국내외 도로교통안전진단의 수행현황을 알아보고 앞으로 도로교통안전진단제도의 활성화를 위해 제도적인 부분보다는 실제 도로교통안전진단 수행 절차를 제시하고, 실제 안전진단 수행을 통해 지역이나 도로, 교차로를 진단할 때 중점적으로 봐야 할 부분들과 그에 따른 개선안도 제시하고자 한다.

신호교차로 횡단보도 설치위치 기준개발

엄대룡(Eom, Dae-Ryong),이수범(Soo Beom Lee),김장욱(Kim, Jang-Uk),박준태(Park, Jun-Tae) 대한교통학회 2009 대한교통학회 학술대회지 Vol.60 No.-

보행신호 1주기 2회 부여 운영 방안 연구

채희철,엄대룡,윤일수 한국ITS학회 2020 한국ITS학회논문지 Vol.19 No.3

Pedestrian deaths account for a high percentage of deaths in traffic accidents in Korea, raising interest in pedestrian safety policy. However, since the walk signal time is applied based on the length of the crosswalk without considering the walker and the signal cycle, the walk waiting time is relatively longer than the crosswalk, causing pedestrian jaywalking. In this study, due to an unreasonable signal time plan during a road crossing where a signal is installed, the pedestrian's walk signal was given twice a cycle of crossings, and the operational and safety effects of the signal system were quantitatively and qualitatively analyzed, and the operational effects of the signal interval and jaywalking rate were assessed by different signal intervals. The results showed that jaywalking and waiting time decreased, and the shorter the interval between the application of the walk signal time, the less jaywalking is analyzed. However, there is a risk of vehicle conflict due to pedestrian exposure, and measures for expanding safety for operation were proposed. 우리나라 교통사고 사망자 중 보행자 사망이 높은 비율을 차지하고 있어, 정책적으로 보행안전에 대한 관심이 높아지고 있다. 하지만 보행신호시간 계획의 경우 보행 편의 및 신호주기를 고려하지 않고 횡단보도 길이를 기준으로 보행신호시간을 적용하다 보니, 신호기가 설치된 폭이 좁은 부도로 횡단보도의 경우, 횡단거리에 비해 상대적으로 보행대기시간이 길어 보행자의 무단횡단을 유발하고 있다. 본 연구에서는 신호기가 설치된 부도로 횡단보도 중 불합리한 신호시간 계획으로 인해 보행자의 무단횡단이 많은 교차로를 대상으로 보행신호를 1주기2회 부여하고 신호체계에 따른 운영적·안전적 효과를 정량적, 정성적으로 비교 분석하였다. 그결과, 무단횡단과 보행대기시간이 감소하는 것으로 나타났으며, 보행신호시간 적용간격이 짧을수록 무단횡단은 감소하는 것으로 분석되었다. 다만, 보행자 노출에 따른 차량 상충위험이있어 보행신호 1주기 2회 부여 운영에 대한 안전성 확대 방안을 제시하였다.

잔류보행기반 시간대별 보행신호 운영기법 연구

채희철,엄대룡,윤일수 한국ITS학회 2022 한국ITS학회논문지 Vol.21 No.4

As pedestrian deaths account for a high proportion of traffic accident deaths in Korea, interest in pedestrian safety is growing. In particular, it is necessary to develop various pedestrian-centered traffic signal operation techniques to improve the pedestrian environment at signal intersections. Therefore, in this study, a method for time-of-day operating a pedestrian signal based on residual pedestrians was studied. To this end, the pedestrian signal operation technique in response to the pedestrian demand, which is operated by extending the pedestrian signal time only during the time when the pedestrian demand and the number of remaining pedestrians increase, was applied to the field. The difference in safety according to the application of the new pedestrian signal operation technique was statistically analyzed. As a result of the analysis, the residual pedestrian rate decreased by 20% (3.3 people) before application and 8% (1.4 people) after application, and the residual pedestrian rate in the crosswalk at the time of red signal decreased by 12% (1.9 people), And it was analyzed that the position of the residual pedestrian decreased by 3.3m from 5.2m before application to 1.9m after application. 우리나라 교통사고 사망자 중 보행 중 사망자가 높은 비율을 차지하고 있으며, 정책적으로보행안전에 대한 관심이 높아지고 있다. 특히, 보행자 교통사고가 많이 발생하는 신호교차로에서 보행환경 개선을 위하여 다양한 보행자 중심의 교통신호 운영기법 개발이 필요한 시점이다. 이에 본 연구에서는 잔류보행 기반 시간대별 보행신호 운영기법을 연구하였다. 본 연구에서는 보행수요와 잔류보행자가 증가하는 시간대에 한해서 보행신호시간을 더 늘려서 운영하는 잔류보행기반 시간대별 보행신호 운영기법을 현장에 적용하였으며, 제안한 보행신호 운영기법 적용에 따른 안전성의 차이를 통계적으로 분석하였다. 분석 결과, 현시 단위 잔류보행자율은 적용 전 20%(3.3명), 적용 후 8%(1.4명)으로 감소하였으며, 적색신호 시 횡단보도 내 잔류하는 잔류보행자율이 12%(1.9명) 감소하고, 그리고 잔류보행자의 위치는 적용 전 5.2m에서 적용 후 1.9m로 3.3m 감소하는 것으로 분석되었다.