전동식 축사용 사료 급이기의 개발

신용인 ( Yong-in Shin ),신종범 ( Jong-beom Shin ) 한국농업기계학회 2022 한국농업기계학회 학술발표논문집 Vol.27 No.2

개발된 전동식 사료 급이기의 개발시 고려사항은 축사 간격이 좁아 회전 반경을 최소화 할 필요성이 있으므로 전륜구동/후륜조향을 기본 형태로 구성하였음, 전면부에 사료 푸셔, 중앙에 청소용 블레이드를 배치할 수 있는 형태의 프레임으로 설계하였음. 사료 급이기는 차중 300kg, 원할한 작업수행을 위해 구동 모터는 24V, 1.2kW의 출력을 선정함. 사료 급이기는 전면에 급이를 위한 블레이드와 잔여 사료 및 청소 작업을 수행하는 브러시를 부착하였음. 블레이드는 작업폭 및 작업 방향을 고려하여 수동으로 각도를 조정할 수 있도록 설계하였으며, 공간의 축소와 더불어 작업의 편의성을 증대시키고자 두 개의 브러시를 좌우 양쪽으로 배치함. 구동부는 회전반경의 최소화를 위하여 3륜 형태로 그림과 같이 배치하였음. 또한 축사환경을 고려하여 러그형(전륜), 일반형(후륜) 타이어를 적용하였음. 이때 조작용 핸들 및 조향을 위한 기구는 후륜부에 배치하였는데 안전사고에 대비하여 조향체인은 회전 방향을 반대로 제작하였음. 푸셔의 상하이동 및 청소용 브러시의 구동은 400W의 직류모터를 브러시와 직결하였음. 브러시와 푸셔의 상하 이동은 별도의 컴프레셔가 필요한 공압실린더 대신 전기로 구동하는 전동 실린더를 사용하였으며 푸셔용은 최대 스트로크 150mm, 브러시용은 최대 100mm의 스트로크를 구현하여 이동시 푸셔 및 브러시가 지면에 닿지 않도록 구성하였음. 제품은 탑승부 포함 전장 1,867mm 높이 1,070mm로 제작되었으며 작업폭은 푸셔가 수평인 경우 최대 1,100mm로 제작되었음.

노면 대중교통노선 평가틀 구축에 관한 연구

신용은(Shin Yong Eun) 대한토목학회 2008 대한토목학회논문집 D Vol.28 No.4D

적절히 설계되고 계획된 버스 혹은 마을버스와 같은 노면 대중교통수단은 그 노선의 유연성으로 인해 대부분의 도시지역에 서비스를 제공할 수 있다, 노면 노선망은 그 특성 상 고정된 패도 노선망에 비해 변화가 심할 수밖에 없기 때문에 노선체계개편이 주기적으로 이루어지는 경우가 많다. 이 같은 노선 망의 변화는 이용자, 운영자 그리고 도시에 큰 영향을 주기 때문에 노선 망에 대한 적절한 분석과 평가는 매우 중요한 사안이다. 그럼에도 불구하고 노선 망에 대한 포괄적인 분석을 가능케 하는 유용한 평가틀의 미비한 이유로 노선설계 시 적절한 분석과 평가가 이루어지지 못하고 있는 실정이다. 본 연구는 노면 대중교통노선망의 분석, 비교와 평가를 위한 틀 구축을 목적으로 노선 망 크기, 노선망 구조, 노선망의 서비스 수준, 노선망의 운행효율성과 도시와의 관계라는 5가지 카테고리의 평가기준을 제시하고 각 기준에 따른 정량적인 평가 지표를 제시하였다. 지표의 적정성을 고려하여 개념적이고 이론적인 접근을 최소화하고 현실적으로 사용 가능한 지표를 정립하고자하였으며 제시된 지표를 부산광역시 3개 지자체 마을버스 노선망을 대상으로 그 적용성을 살펴보았다. 연구의 결과는 기존노선의 분석과 평가, 노선설계 및 계획 시에 유용한 설계기준으로 이용될 수 있을 것이며, 도시 간 비교 평가 연구 등 학문적 연구에도 도움이 될 것이다. If designed properly, street transit systems can provide many useful functions with the flexibility of serving an unlimited range of locations throughout an urban area. Over the last decades urban regions of Korea cities have seen rapidly changing travel patterns and urban conditions. Under this circumstance transit planners need frequent evaluations of its street transit routes so as to restructure or modify them rationally. It should be noted that the changing network influences passengers, operators, as well as the city itself. However, there is no proper framework with which to evaluate the street transit network comprehensively. This paper develops and provides a framework including criteria and indicators for evaluating street transit networks. Five criteria, such as network size, network structure, service requirements, efficiency of operation and the relationship to the city are presented. A number of indicators and measures representing each criteria are then suggested. As a practical example, an analysis and comparison of three minibus networks in Busan are presented, utilizing the developed measures and indicators. The results of this study will be of great use for planners responsible for transit route planning, particularly for planning of new or analysis of existing routes; their comparison with routes/networks of various cities.

중앙버스전용차로 도입의 버스통행시간 변화 분석

신용은(Shin, Yong Eun),강민우(Kang, Min Woo),임채윤(Lim, Chae Yun),김수정(Kim, Su Jeong) 대한토목학회 2018 대한토목학회 학술대회 Vol.2018 No.10

대중교통 운행 시간계획 수립 방법론

신용은(Shin Yong Eun),김흥관(Kim Heung-Kwan) 대한토목학회 2002 대한토목학회논문집 D Vol.22 No.5D

보육교사의 정서표현성과 유아의 어린이집 적응간의 관계

신용은 ( Yong Eun Shin ),박정희 ( Jeong Hee Park ) 미래유아교육학회 2014 미래유아교육학회지 Vol.21 No.3

본 연구는 보육교사의 정서표현성과 유아의 어린이집 적응간의 관계를 밝히고자 전남의 M시와 2개군에 소재한 어린이집(종일반)의 만 3~5세 유아 325명과 유아의 담임교사 65명을 대상으로 설문 조사를 실시하였다. 측정도구로는 Halberstadt(1986)의 ‘Family Emotional Expressiveness Questionnaire(FEQ)’를 ‘교사의 정서표현성 질문지’로 사용하였고 어린이집 적응 척도로는 Jewsuwan, Luster와 Kostelink(1993)이 개발한 어린이집 적응 평가 설문지(Preschool Adjustment Question: PAQ)를 사용하였다. 자료처리는 SPSS 19.0 프로그램을 이용하여 일원변량분석, 상관분석과 회귀분석을 실시하였다. 연구 결과, 본 연구대상 교사들은 대체적으로 긍정적인 표현을 많이 하는 것으로는 나타났다. 교사의 정서표현성과 유아의 어린이집 적응간에는 유의한 상관이 있음을 알 수 있었는데 회귀분석 결과 교사의 부정적인 정서 표현이 긍정적인 표현보다 유아의 어린이집 적응에 더 영향을 미치는 것으로 나타났다. 이러한 연구결과는 유아의 어린이집 적응을 돕기 위해서는 교사가 부정적 정서표현을 적게 할 필요가 있음을 시사한다. The purpose of this study was to investigate the relationship between teacher``s emotional expression and child``s adjustment to child care center. The participants of this study were 325 children between age three to five and their 65 teachers from twenty five day care centers located in M city and two counties in Jeounnam Province. The research instruments applied were Family Emotional Expressiveness Questionnaire (FEQ) of Halberstadt(1986) and Preschool Adjustment Question (PAQ) of Jewsuwan, Luster and Kostelink(1993). The collected data were analyzed by the SPSS 19.0, one-way ANOVA, correlation analysis and regression analysis. As the results of this study, there was a significant relation between teacher``s emotional expressiveness and child``s adjustment to child care center. Teacher``s high negative expression affected on a child``s adjustment to child care center more than positive expression. The findings of this study implicated that teacher need to try to reduce negative expressions to help child``s adjustment to child care center.

버스 동시환승체계의 적용과 효과분석

신용은(Shin Yong Eun),남혜경(Nam Hye Gyeong) 대한토목학회 2008 대한토목학회논문집 D Vol.28 No.5D

중소도시의 경우 저밀도 지역의 만연과 산재한 통행 기종점으로 인해 양질의 대중교통서비스 제공에 어려움을 겪고 있다. 동시환승체계는 이 같은 지역에 적절한 대중교통서비스 제공이 가능하도록 운행계획이 수립된 노선망으로, 도입 시 서비스 제고와 운행효율성 증대 등 다양한 효과가 발생할 수 있다. 본 연구는 동시환승체계의 현실적 적용을 위한 접근방법론 제시와 도입 시 발생 가능한 기대효과의 파악과 분석을 목적으로, 동시환승체계의 이론적 근거를 살펴보고 구축의 방법론적 접근법을 제시하였고, 전형적인 저밀도 지역인 양산시의 기존 시내버스 노선에 적용하여 그 효과를 분석하였다. 이를 위해 양산시의 양산시외버스터미널을 통과하는 11개 시내버스 노선을 양산터미널을 환승지점으로 동시환승체계를 구축하였다. 그 결과 노선 간 환승시간이 크게 감소하였고, 기존 차량대수를 유지함에도 불구하고 높은 빈도의 서비스 제공이 가능해지는 등 서비스 질이 개선 되었다. 또한 기존 노선망의 서비스 권역을 그대로 유지함에도 불구하고 노선단축 등으로 인한 총 운행거리와 요구차량대수가 감소하는 효과도 나타났다. 본 연구의 결과는 유사한 문제에 처한 여타 도시에 적용이 가능하며, 계획가와 정책가에게는 노선 구축을 위한 지침과 정책결정의 근거를 제공할 것이다. In low-density areas where travel pattern is widely dispersed and travel demand is relatively low, transit operators find it very difficult to provide a reasonable level of service at a reasonable cost. Timed-transfer system or network, if designed properly, can provide a reasonable level of service for passengers using transit systems serving low-density areas. The paper intends to apply a timed-transfer system for bus lines serving Yangsan City area and to assess the effects resulted from the application. The concept of a timed-transfer network/system is briefly described, and the present conditions of bus systems in Yangsan City area are discussed, focusing on the aspects of network type and the related problems. The bus timed-transfer network for the area is then developed by adjusting the existing routes and network with the consideration of travel time, route alignments, headways and transfer centers. One must note that developing a timed-transfer network presumes that network and schedule should be developed together. The effects of the developed time-transfer system on the passengers and operators are found substantially so as to justify its introduction to the City. The results of this study will be of considerable use for planners to design the transit systems in low density areas, where in general travel activities are widely dispersed and travel demands are low, so that provision of good quality of transit services are difficult.

부산시 시내버스 준공영제

신용은(Shin, Yong Eun) 대한토목학회 2017 대한토목학회 학술대회 Vol.2017 No.10

도시 철도 망의 평가와 비교 : 부산시 도시 철도망

신용은(Shin Yong Eun),김흥관(Kim Heungkwan),백태경(Baek Tae-Kyung) 대한토목학회 2004 대한토목학회논문집 D Vol.24 No.1D

교통수단의 토지소모 효율성 비교분석

신용은(Shin Yong Eun) 대한토목학회 2008 대한토목학회논문집 D Vol.28 No.6D

본 연구는 시간-면적 방법론을 적용하여 도시교통수단의 토지소모 효율성을 비교분석하고자 하였다. 도시의 주요 교통수단을 대상으로 그간의 연구와 달리 각 수단에 적합한 교통조건과 운행여건을 고려한 토지소모효율성 산정식을 도출하였고, 도출된 식을 이용하여 각 수단별 1㎞ 통행시의 인당 시간-면적 소모량을 계산하여 비교하였다. 또한 산정식을 이용하여 소모량과 운행속도와의 관계를 분석하여 각 수단의 소모량의 범위를 비교하였으며, 주차에 의한 시간-면적 소모량을 명확히 제시하기 위해 외곽으로부터 도심으로 통행하는 통근자의 가상 왕복통행을 가정하여 수단별 통행에 따른 총 시간-면적소모량을 비교분석하였다. 연구의 결과, 이용시설에 상관없이 승용차 이용자가 가장 소모량이 많은 것으로 나타났고, 도시철도를 포함한 대중교통수단의 효율성이 우수한 것으로 나타났다. 예상과는 달리 도보와 자전거는 높은 소모량을 보였다. 그럼에도 불구하고 단거리 통행시 버스를 대체할 수 있는 수단으로 나타났다. This study attempts to evaluate and compare the land consumption efficiencies of various urban transport modes, utilizing the time-area method. With the careful considerations of travel conditions and modal characteristics, equations for the computation of time-area for various different modes are derived. With the appropriate assumed values of parameters, time-area consumptions per person per km for each mode both for peak and off-peak situations are computed and evaluated. The relationships between the time-area consumed and operating speed for each mode are graphically demonstrated and discussed. An example of the time-area consumed for a hypothetical commuter round-trip using various modes are also presented in order to clearly show the consumption of parking requirements by specific modes. It shows that regardless of facilities used, auto users are by far the worst in terms of area efficiency and that transit, especially rail rapid transit, is a superior mode. Pedestrian and bicycle, though consuming more than expected, also demonstrate the advantage in case of a short-distance trip in terms of area efficiency compared with the bus transit modes.

대중교통 급행화 전략 효과 분석

신용은(Shin Yong Eun) 대한토목학회 2003 대한토목학회논문집 D Vol.23 No.6D