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- 저자 : 성홍기(Sung, Hong ki) (검색결과 23 건)
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성홍기 새한철학회 1998 哲學論叢 Vol.14 No.-
Category can be divided, according to its characteristics, into Consciousness Category (Erkenntnis Kategorie), Being Category (Seins Kategorie), and Existenoe Category (Existenz Kategorie). The same goes to Space and Time as a kind of category. Space and Time as Consciousness Category are regarded as the a priori Form of the Consciousness in general. As Being Category, they are understood through the direct contact with the would in the everyday experience of the Present Being(Dasein). Space and Time as Existential Category is defined as a principle which gives order to the Being in general, regardless of the Consciousness and the Present Being. Thus, Heidegger approches the Kantian Space and Time defined as an a priori form of the Conscousness in general, from die viewpoint of the developmental theory through the experience of the Existence, while Hartmann approches them from the viewpoint of realism through the reflection of the Consciousness. They can be characterized as a form of Consciousness Category, Existence Category, or Being Category, according to where lies the origin of Space and TIme. In other words, laying the origin of Space and Time in the human consciousness, not only the world but also man's life is defined in terms of this consciousness. If we find the origin of Space and Time in the everyday expenence of man, both the world and the man is understood and interpreted from this point of view. Similarly, if the world is organized orderly both in Spaoe and in Time, man's existential life and conscious activities are developed on this ordered horizon. The Consciousness composes the world, and The World can be understood from the Existential Life, depending on whether the Consciousness determines the Being and Life, or The Existential Expehence determines the Being in general and the Consciousness, or The Being determines the Consciousness and the Existential life. Furthermore, it happens that Being can be reflected into the Consciousness and the Existential life. Consequently, the world is defined as the object world, the environmental world, and the world as it really is, respectively. In the relationship between the Consciousness and the object world, it is objective appropriateness of the academic notion of the world that matters, whereas in the relationship between the Present Being and environmental world, it is the Meaning of the Being of the world that matters. And in the world as it really is, it is Being itself that matters, regardless of the Consciousness and the Present Being. If we perceive the world as the object world or give its Meaning of Being as an environmental world, it is a world refracted by man's Consciousness and man's Present Being. The world is neither the only world of man's Consciousness nor the environment of man's Present Being. Object world and environmental world are not the world as it really is. This view of the world is indeed the result of the narrow and man-oriented thinking. Accordingly, by analyzing and comparing those definitions on Space and Time especially in the ontological and developmental viewpoint.
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유전자 알고리즘을 이용한 대용량 광 상호연결망의 광신호 구분 기법
성홍기(Hongki Sung),문윤건(Yoonkeon Moon) 한국정보과학회 1996 한국정보과학회 학술발표논문집 Vol.23 No.1A
자유공간을 이용한 광 상호연결망은 광신호의 송출 모양을 나타내는 공간변이도(degree of space variance)에 따라 두 가지 종류 즉, 공간변이성(space variant) 혹은 공간불변이성 (space invariant)로 나누어진다. 후자는 전자에 비하여 물리적인 구현, 신호의 집적도, 병렬성 등에서 장점을 나타내지만, 전력 소비가 많다는 점과 광송수신 소자를 더 많이 필요로 한다는 단점을 갖고있다. 본 논문에서는 공간불변이성 광 상호연결망의 설계시, 광송수신 소자의 수를 줄이기 위하여, 효과적으로 광신호원을 구분할 수 있는 방법을 유전자 알고리즘을 이용하여 제시하였다.
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항공측량을 이용한 도로표지 위치 정확도 분석에 관한 연구
성홍기(Sung, Hong Ki),정규수(Chong, Kyu Soo) 한국측량학회 2019 한국측량학회 학술대회자료집 Vol.2019 No.4
전국 도로에 설치된 약 19만 개의 도로표지는 체계적이며 효율적으로 운영되기 위하여 전산관리망인 도로표지관리시스템을 통하여 유지 · 관리되고 있다. 도로표지 위치정보는 RRAP와 MMS를 이용하여 정기적으로 측량하고 있다. 그러나 이 과정에서 자동감지 분석 장비로 인한 도로표지의 위치정보 오차가 발생할 수 있다. 이에 따라 본 연구에서는 도로표지 위치정보에 대한 정확도를 제고하고자 도로표지 자동감지분석 장비인 RRAP(Road Sign Recognition and Analysis Vehicle Platform)와 MMS(Mobile Mapping System), 실시간 이동측위(RTK, Real Time Kinematic)와 드론을 이용한 항공측량을 수행하여 측량 값의 차이를 분석하였다. 분석 결과, 항공측량과 비교를 통한 실시간 이동측위의 정확도가 검증됨에 따라 측량 차이 값이 ±2m를 초과한 16개소의 도로표지에 대한 재측량 및 도로표지시스템 위치정보의 보완이 필요하다. 또한 드론을 활용한 효율적인 도로표지 측량 방안에 대한 추가적인 연구가 필요하다.
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성홍기(Hongki Sung),정규수(Kyusoo Chong) 한국산학기술학회 2018 한국산학기술학회논문지 Vol.19 No.2
최근 도로시설물에 작용되는 하중을 저감시키기 위하여 다양한 기술이 개발되고 있으며, 그 중 풍하중 저감을 위한 유공판을 사용하는 기술이 일부 적용 중에 있다. 현재 국내 도로시설물 설계기준에서는 유공판의 항력계수에 대한 규정은 마련되어 있지 않다. 미국의 구조물 설계기준 ‘Minimum design loads for buildings and other structures’에서는 Letchford(2001)와 Giannoulis(2012)의 연구 내용을 바탕으로 건축물과 도로시설물의 유공판 항력계수 내용이 개정되었다. 본 연구에서는 유공판 항력계수 규정에 대한 준용 가능성을 분석하고자 관련 풍동실험을 수행하였다. 더불어 풍동실험 결과 값과 미국 설계기준의 항력계수 값을 비교 분석하였으며, 미국 설계기준 항력계수를 적용한 도로표지 지주 및 가로재의 부재 단면적 감소효과를 비교 분석하였다. 본 연구의 풍동 실험 결과 값과 미국 설계기준 값이 매우 유사한 수준으로 도출되었으며, 이에 따라 유공판 항력계수에 대한 준용이 가능할 것으로 판단된다. 항력계수 설계기준의 준용에 따른 유공형 도로표지 구조물의 단면적 감소효과 분석 결과, 지주는 약 9.45%, 가로재는 6.45%의 단면적이 감소하였다. 지주와 가로재를 합친 유공형 도로표지의 전체 구조물은 약 6.45%의 단면적 감소효과가 있는 것으로 나타났다. Recently, various technologies have been developed for road facilities to reduce the load, some of which use technologies employing perforated plates for wind load reduction. Currently, there are no regulations concerning the drag coefficient of perforated plates for domestic road facilities. In the United States, the regulations regarding the drag coefficient of perforated plates in the `Minimum design loads for buildings and other structures` were revised based on the studies of Letchford (2001) and Giannoulis (2012). In this study, a wind tunnel test was carried out to analyze the feasibility of applying regulations involving the perforated plates` drag coefficient. The results of the wind tunnel test and the drag coefficient used in the regulation were compared and analyzed. In addition, the reduction effect of the cross area of road signs calculated by applying the drag coefficient was analyzed. The results of the wind tunnel test and the value of the drag coefficient used in the regulation in the US were found to be very similar. Therefore, it was found that it is possible to apply the formula involving the drag coefficient of the perforated plate to the regulation and that the cross area of the perforated plate used for the post of the road sign is reduced by about 9.45% and that of the horizontal post by about 6.45%.
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