현존재의 존재세계 : 공간성을 중심으로

성홍기 새한철학회 1999 哲學論叢 Vol.17 No.-

범주에 관한 존재론적 고찰 : 「비판적 존재론」을 중심으로

성홍기 영남철학회 1996 哲學論叢 Vol.12 No.-

공간시간론 : 유형간의 선후와 고유한 의의

성홍기 새한철학회 1998 哲學論叢 Vol.14 No.-

Category can be divided, according to its characteristics, into Consciousness Category (Erkenntnis Kategorie), Being Category (Seins Kategorie), and Existenoe Category (Existenz Kategorie). The same goes to Space and Time as a kind of category. Space and Time as Consciousness Category are regarded as the a priori Form of the Consciousness in general. As Being Category, they are understood through the direct contact with the would in the everyday experience of the Present Being(Dasein). Space and Time as Existential Category is defined as a principle which gives order to the Being in general, regardless of the Consciousness and the Present Being. Thus, Heidegger approches the Kantian Space and Time defined as an a priori form of the Conscousness in general, from die viewpoint of the developmental theory through the experience of the Existence, while Hartmann approches them from the viewpoint of realism through the reflection of the Consciousness. They can be characterized as a form of Consciousness Category, Existence Category, or Being Category, according to where lies the origin of Space and TIme. In other words, laying the origin of Space and Time in the human consciousness, not only the world but also man's life is defined in terms of this consciousness. If we find the origin of Space and Time in the everyday expenence of man, both the world and the man is understood and interpreted from this point of view. Similarly, if the world is organized orderly both in Spaoe and in Time, man's existential life and conscious activities are developed on this ordered horizon. The Consciousness composes the world, and The World can be understood from the Existential Life, depending on whether the Consciousness determines the Being and Life, or The Existential Expehence determines the Being in general and the Consciousness, or The Being determines the Consciousness and the Existential life. Furthermore, it happens that Being can be reflected into the Consciousness and the Existential life. Consequently, the world is defined as the object world, the environmental world, and the world as it really is, respectively. In the relationship between the Consciousness and the object world, it is objective appropriateness of the academic notion of the world that matters, whereas in the relationship between the Present Being and environmental world, it is the Meaning of the Being of the world that matters. And in the world as it really is, it is Being itself that matters, regardless of the Consciousness and the Present Being. If we perceive the world as the object world or give its Meaning of Being as an environmental world, it is a world refracted by man's Consciousness and man's Present Being. The world is neither the only world of man's Consciousness nor the environment of man's Present Being. Object world and environmental world are not the world as it really is. This view of the world is indeed the result of the narrow and man-oriented thinking. Accordingly, by analyzing and comparing those definitions on Space and Time especially in the ontological and developmental viewpoint.

인식론에서 존재론에로 : 「비판적 존재론」을 중심으로

성홍기 영남철학회 1997 哲學論叢 Vol.13 No.-

항공측량을 이용한 도로표지 위치 정확도 분석에 관한 연구

성홍기(Sung, Hong Ki),정규수(Chong, Kyu Soo) 한국측량학회 2019 한국측량학회 학술대회자료집 Vol.2019 No.4

전국 도로에 설치된 약 19만 개의 도로표지는 체계적이며 효율적으로 운영되기 위하여 전산관리망인 도로표지관리시스템을 통하여 유지 · 관리되고 있다. 도로표지 위치정보는 RRAP와 MMS를 이용하여 정기적으로 측량하고 있다. 그러나 이 과정에서 자동감지 분석 장비로 인한 도로표지의 위치정보 오차가 발생할 수 있다. 이에 따라 본 연구에서는 도로표지 위치정보에 대한 정확도를 제고하고자 도로표지 자동감지분석 장비인 RRAP(Road Sign Recognition and Analysis Vehicle Platform)와 MMS(Mobile Mapping System), 실시간 이동측위(RTK, Real Time Kinematic)와 드론을 이용한 항공측량을 수행하여 측량 값의 차이를 분석하였다. 분석 결과, 항공측량과 비교를 통한 실시간 이동측위의 정확도가 검증됨에 따라 측량 차이 값이 ±2m를 초과한 16개소의 도로표지에 대한 재측량 및 도로표지시스템 위치정보의 보완이 필요하다. 또한 드론을 활용한 효율적인 도로표지 측량 방안에 대한 추가적인 연구가 필요하다.

유공형 도로표지의 항력계수에 대한 실험적 연구

성홍기(Hongki Sung),정규수(Kyusoo Chong) 한국산학기술학회 2018 한국산학기술학회논문지 Vol.19 No.2

최근 도로시설물에 작용되는 하중을 저감시키기 위하여 다양한 기술이 개발되고 있으며, 그 중 풍하중 저감을 위한 유공판을 사용하는 기술이 일부 적용 중에 있다. 현재 국내 도로시설물 설계기준에서는 유공판의 항력계수에 대한 규정은 마련되어 있지 않다. 미국의 구조물 설계기준 ‘Minimum design loads for buildings and other structures’에서는 Letchford(2001)와 Giannoulis(2012)의 연구 내용을 바탕으로 건축물과 도로시설물의 유공판 항력계수 내용이 개정되었다. 본 연구에서는 유공판 항력계수 규정에 대한 준용 가능성을 분석하고자 관련 풍동실험을 수행하였다. 더불어 풍동실험 결과 값과 미국 설계기준의 항력계수 값을 비교 분석하였으며, 미국 설계기준 항력계수를 적용한 도로표지 지주 및 가로재의 부재 단면적 감소효과를 비교 분석하였다. 본 연구의 풍동 실험 결과 값과 미국 설계기준 값이 매우 유사한 수준으로 도출되었으며, 이에 따라 유공판 항력계수에 대한 준용이 가능할 것으로 판단된다. 항력계수 설계기준의 준용에 따른 유공형 도로표지 구조물의 단면적 감소효과 분석 결과, 지주는 약 9.45%, 가로재는 6.45%의 단면적이 감소하였다. 지주와 가로재를 합친 유공형 도로표지의 전체 구조물은 약 6.45%의 단면적 감소효과가 있는 것으로 나타났다. Recently, various technologies have been developed for road facilities to reduce the load, some of which use technologies employing perforated plates for wind load reduction. Currently, there are no regulations concerning the drag coefficient of perforated plates for domestic road facilities. In the United States, the regulations regarding the drag coefficient of perforated plates in the `Minimum design loads for buildings and other structures` were revised based on the studies of Letchford (2001) and Giannoulis (2012). In this study, a wind tunnel test was carried out to analyze the feasibility of applying regulations involving the perforated plates` drag coefficient. The results of the wind tunnel test and the drag coefficient used in the regulation were compared and analyzed. In addition, the reduction effect of the cross area of road signs calculated by applying the drag coefficient was analyzed. The results of the wind tunnel test and the value of the drag coefficient used in the regulation in the US were found to be very similar. Therefore, it was found that it is possible to apply the formula involving the drag coefficient of the perforated plate to the regulation and that the cross area of the perforated plate used for the post of the road sign is reduced by about 9.45% and that of the horizontal post by about 6.45%.

계측 유형별 풍속 데이터 분석을 통한 도로표지의 안정성 확보 방안에 관한 연구

성홍기(Hongki Sung),정규수(Kyusoo Chong) 한국산학기술학회 2017 한국산학기술학회논문지 Vol.18 No.2

최근 안전에 대한 관심이 크게 높아지고 있으며, 도로 교통 분야에서도 안전의 필요성이 대두되고 있다. 이에 따라 도로 교통 분야의 안전성 제고를 위하여 도로 시설물의 객관적인 안정성 평가가 필요하며, 자연재해 대비를 목적으로 도로시설물의 피해 저감이 가능한 기술 적용이 필요하다. 따라서 본 연구에서는 계측 유형별 풍속 데이터와 이를 적용한 도로표지의 구조 안전성을 비교 분석하여 기상 계측 유형의 시설물 안전성 평가에 대한 영향을 분석하였다. 더불어 도로표지의 안정성 확보 방안을 도출하였으며, 도출한 안정성 확보 방안 중 풍하중 저감 기술에 대한 효과를 분석하였다. 계측 유형별 풍속 데이터 분석 결과, 기상관측차량시스템의 풍속 데이터는 기상청과 도로기상정보시스템의 풍속 데이터에 비하여 약 2.43배로 크게 나타났다. 또한 기상관측차량시스템의 풍속 데이터를 적용한 도로표지의 안정성 검토를 통하여 돌풍으로 인한 도로표지의 파괴 및 전도의 가능성이 있는 것으로 분석되며, 안정성 확보 방안 마련이 필요한 것으로 판단된다. 도로 선형단위의 기상 데이터를 활용하여 도로 시설물의 객관적인 안정성 분석과 모니터링이 가능할 것으로 판단되며, 풍하중 저감기술 적용을 통하여 도로 안전도의 제고가 기대된다. Recently, interest in safety has been increasing in every area, especially in the field of transportation. The accurate evaluation of the stability of road facilities is needed to improve the level of safety in the field of transportation and the application of new technologies is required to reduce the number of natural disasters. In this study, the wind data were compared and analyzed according to the type of measurement, and an evaluation of the stability of road signs using the wind data was conducted. In addition, a stability plan to secure road signs was elaborated and its effect on the wind load was analyzed. It was found that the wind data measured by a mobile atmospheric observing system (MAOS) was 2.43 times bigger than that measured by the Korea meteorological administration (KMA) and road weather information system (RWIS). In terms of their stability, the road signs were susceptible to failure caused by gusty winds and it was found necessary to ensure their stability. In the future, it will be possible to evaluate the stability of road facilities using road line weather data and the application of wind load reduction technologies is expected to improve road safety.

차량센싱 데이터의 GIS 기반 공간 매칭에 관한 연구

성홍기(Sung, Hong Ki),정인택(Jung, In Taek),정규수(Chong, Kyu Soo) 대한토목학회 2019 대한토목학회 학술대회 Vol.2019 No.10

기상 빅데이터를 활용한 도로 시설물의 안정성 평가 방법에 관한 연구

성홍기(Sung, Hong Ki),정인택(Jung, In Taek),정규수(Chong, Kyu Soo) 대한토목학회 2016 대한토목학회 학술대회 Vol.2016 No.10

유전자 알고리즘을 이용한 그래프 K - Colorability 문제의 해

성홍기(Hongki Sung),뮨윤건(Yoonkeon Moon),조영관(Young K. Cho) 한국정보과학회 1996 한국정보과학회 학술발표논문집 Vol.23 No.2B

그래프 K-Colorability는 NP-Complete군에 속하는 문제로써 임의의 그래프의 인접한 노드에 서로 다른 색을 할당할 때 필요로하는 색의 수를 최소화 하는 방법을 찾는 문제이다. 많은 해법들이 연구되었으나 노드의 수가 70개를 넘지않는 그래프의 크기에서만 효과적으로 그 해를 찾는 방법을 제시하고 있다. 본 논문에서는 그래프가 120개 이상의 노드를 갖는 경우에도 효과적으로 해를 구할 수 있는 방법을 유전자 알고리즘을 이용하여 제시하였다.