압축파 및 전단파를 통한 암석의 균열 및 풍화 정도 평가 방법 고찰

변지환 대전대학교 대학원 2015 국내석사

안전과 관련된 방재분야에 관심이 집중되고 있다. 본 논문에서는 지반과 관련된 내용을 방재에 접목시켜 지층과 암석을 물리탐사기법인 전기비저항과 탄성파를 활용하여 공학적으로 접근해 기술하였다. 지층의 간극률을 평가하고자 전기비저항을 활용하였다. 간극률을 Archie's law를 이용하여 산정하였으며, SPT N치를 활용하여 데이터의 신뢰성은 간접적으로 평가하였다. 암석의 균열밀도를 탄성파 속도로 산정하고자 하였다. 균열밀도는 시료의 간극률을 통해 도출하며 암석역학에 준하는 실험법으로 간극률을 계산하고 이를 바탕으로 균열밀도를 제시하였다. 최종적으로 국내 지리 특성을 고려하여 암석의 염분에 의한 풍화를 간극률, 탄성파 속도 그리고 슬레이크내구성지수를 통해 공학적 특성을 관찰하고자 하였다.

外國家電社의 國內Marketing 戰略에 關한 硏究

변지환 한국외국어대학교세계경영대학원 1997 국내석사

Propolis 투여가 Ovalbumin으로 유발된 마우스의 알러지성 천식에 미치는 영향

변지환 圓光大學校 大學院 2006 국내석사

Swarm Intelligence를 이용한 위치관리시스템 최적 설계

변지환 강원대학교 대학원 2013 국내석사

무선통신네트워크의 위치관리시스템 방법으로 로케이션 에어리어 위치관리(Location area planning, LAP)와 리포팅셀 위치관리(Reporting Cell Location Management, RCLM) 방법이 있으며 기존 연구를 통해 NP-complete 문제로 알려져 있다. LAP방법은 LA그룹의 수를 정하고, 무선통신 네트워크의 각 셀들을 어느 LA그룹에 할당시킬 것인가의 문제이다. RCLM방법은 무선통신 네트워크의 각 셀이 리포팅셀 또는 리포팅셀이 아닌 셀로 할당하는 문제이다. 총 비용은 위치업데이트(location update)와 페이징(paging)의 두 가지 신호처리 과정에서 발생한다. 이 비용은 트레이드오프(trade-off)관계로 위치업데이트 비용과 페이징 비용을 잘 조정하여 총비용함수를 최소화하여야 한다. Swarm Intelligence 알고리즘 중 입자군집최적화(Particle Swarm Optimization, PSO)와 인공벌군집(Artificial Bee Colony, ABC)을 이용해 최적 설계하여 두 알고리즘이 기존연구보다 우수함을 검증하였다.

민간항공 조종사의 직무스트레스와 직무만족도의 관계에 관한 연구

변지환 한서대학교 항공정보산업대학원 2021 국내석사

Korea's aviation industry is now divided into two airlines currently classified as FSC (Full Service Carrier) groups and 10 airlines classified as LCC (Low Cost Carrier) groups, and has grown to an unimaginable degree compared to the past. As the industry grew, airlines belonging to FSC groups are planning to expand the number of aircraft fleet and employees, and airlines belonging to the LCC group have sustainable growth potential through long-term plans such as route expansion considering the introduction of wide body aircraft as well as existing short-distance routes. Although the growth of airlines seen from the outside increased rapidly, the flight time, intensity of work and fatigue of the pilots were gradually accumulating. and satisfaction of the pilots who works in the company was gradually decreasing. Every year, airlines are trying to reduce the accidents through efficient safety management, and they conduct simulator training related to job and CRM training for human resource management. But the actual management of the pilot’s stress when they are working in the cockpit and the research of the stress related with the work are inadequate. When this researcher actually has a lot of conversations with the captain and First officer during flight, pilots are not only stressed when they are fatigued by jet lag, noise, etc., but also when there are conflicts in interpersonal relations between the captain and the co-pilot, and when there are conflicts with other departments related to flight. And I felt that these factors reduced the job satisfaction with the company and the commitment to the job. As a result, I witnessed the phenomenon that the pilots are shifting their jobs to the other companies or other foreign airlines. In the end, it was judged that this was a turnover to better conditions for individual satisfaction. This study considered that the factors that could essentially solve this phenomenon were job stress and job satisfaction, And this study has began with the thought that if the cause and the correlation are well understood, not only the pilots, but also the company can do better manpower management. In this study, in order to find out the correlation between job stress and job satisfaction of civil aviation pilots, major variables were set and the relationship between each variable was identified. and the sub-factors influencing job stress and job satisfaction were analyzed. In addition, differences in job stress and job satisfaction according to demographic characteristics of civil aviation pilots were identified. Finally, the differences between two groups were analyzed on the stress of employment insecurity. As a result of the study, among the five factors that compose job stress, physical environmental stress was correlated with job satisfaction resulting from human relations, job satisfaction itself, and sense of achievement. Stress related to relationship conflict showed similar correlation with job satisfaction of human relationship and job satisfaction itself, and also showed correlation with leadership. The stress of the pilot job itself had no correlation with the sub-factor of job satisfaction. Role stress showed high correlation with job satisfaction in human relations, and also showed correlation with leadership and job satisfaction. In the relationship between the sub-factors of job stress, there was a correlation between employment insecurity and the stress factor of the job itself. This is considered to increase the stress that pilots feel about the flight when they are stressed about employment insecurity in their workplace. In the relationship between the sub-factors of job satisfaction, there was a strong correlation between leadership and human relations. It can be estimated that the higher leadership felt by the captain and the co-pilot while performing the flight task or the higher leadership related to the ability to cope with crisis situations, the higher the level of job satisfaction felt in human relations. By workplace type, the FSC group was found to more stressed about job itself, role stress, and employment insecurity than the LCC group, and the LCC group was more stressed about the physical environment and relationship conflicts. In job satisfaction, the LCC group showed higher job satisfaction than the FSC for all factors. In the difference according to marital status, the married group was more stressed related to role stress, and the unmarried group was more stressed on the stress of physical, relationship conflict, job itself, and employment insecurity. By position, the captain's group was more stressed about relationship conflict, role stress, and employment insecurity, and the co-pilot group was more stressed from physical and job itself stress. Regarding employment insecurity, the FSC group was highly stressed about the reduction of company size and restructuring, and the LCC group was more stressed than the FSC group about the possibility of dismissal. In the aviation industry that will change after COVID-19, the job stress that pilots will face in the future is expected to have new factors different from the previous one. In addition, it is questionable what kind of new correlation will be formed between job stress and job satisfaction. By managing job stress well to increase job satisfaction, the airlines should manage their workforce efficiently, and the pilots should take measures to ensure safe operation. 한국의 항공운송산업은 FSC(Full Service Carrier)로 분류되는 2개의 항공사와 LCC(Low Cost Carrier)의 10개의 항공사로 나뉘어져 과거와 비교하여 급격하게 성장하였으며 최근 증가세에 힘입어 FSC 항공사들은 항공기 대수와 인력확장을 계획하고 LCC에 속해있는 항공사들은 기존 단거리 노선뿐만 아니라 중·대형기 도입을 고려하여 노선확장 등 장기계획을 통해 지속가능한 성장성을 보여주었다. 외부에서 보는 항공사들의 성장세는 가파르게 증가하였지만 업무에 종사하는 조종사들의 비행시간이나 업무의 강도 및 그에 따른 피로는 갈수록 누적되는 추세였고 이로 인한 회사에 대한 만족도는 감소하고 있었다. 매년 항공사들은 효율적인 안전관리를 통해 사고를 줄이려고 노력하고 있으며 직무와 관련된 시뮬레이터 훈련과 인적자원관리를 위한 CRM교육을 실시하고 있지만 실제 조종사들이 업무 시 받게 되는 직무와 관련된 스트레스 관리에 대한 교육과 연구는 미비한 수준이다. 이로 인하여 실제로 비행 시 편조 간에 대화를 나누다보면 조종사들은 시차, 소음 등으로 인한 피로를 받을 때 나타나는 스트레스뿐만 아니라 편조 간 대인관계 및 비행과 관련된 타부서와의 갈등이 있을 경우에도 스트레스를 받고 있었으며 이러한 요인들이 회사에 대한 만족, 직무에 대한 몰입을 저하시키는 요인이라고 토로하였다. 그 결과 조종사들이 타 회사 또는 외국 항공사로 이직을 하는 현상으로 발전하기도 하는데 이는 결국 개인의 만족을 위해 더 나은 조건으로의 이직이라고 판단하게 되었다. 본 연구는 이러한 현상에 대한 주요 요인이 직무스트레스와 직무만족이라는 관점에서 그 원인과 상관관계의 분석을 통하여 조종사 개인은 물론 항공사의 측면에서도 효율적인 인력관리를 할 수 있다는 측면에서 연구를 시도하였다. 본 연구에서는 민간항공 조종사의 직무스트레스와 직무만족의 상관관계를 파악하고자 주요 변수들을 설정하여 각 변수들 간의 관계를 파악하였고 직무스트레스와 직무만족에 영향을 미치는 하위요인들을 분석하였다. 그리고 민간항공 조종사의 인구통계학적 특성에 따른 직무스트레스와 직무만족에 차이를 파악하였다. 마지막으로 고용불안의 스트레스에 관하여 집단 간의 차이를 분석하였다. 연구결과 직무스트레스를 구성하는 5가지 요인 중 물리적 환경스트레스는 인간관계, 직업만족, 성취감에서 오는 직무만족과 상관관계가 있었다. 관계갈등에 관한 스트레스는 인간관계와 직업만족 자체의 직무만족과 비슷한 상관관계를 나타내었고 리더십과도 상관관계를 나타내었다. 조종직무 자체의 스트레스는 직무만족 하부요인과는 상관관계가 없었다. 역할스트레스는 인간관계의 직무만족과 높은 상관관계를 나타내었으며 리더십, 직업만족과도 상관관계를 나타내었다. 직무스트레스의 구성요인들 간의 관계에서는 고용불안과 직무자체의 스트레스 요인이 상관관계를 나타냈으며 이는 업무공간에서 조종사들이 고용불안에 대한 스트레스를 받을 시 비행직무에 대해 느끼는 스트레스도 높아질 것으로 판단된다. 직무만족의 구성요인들 간의 관계에서는 리더십과 인간관계의 직무만족이 강한 상관관계를 나타났는데 비행 편조 간 비행 업무를 수행하면서 상대방에게 느끼는 리더십 또는 위기상황 대처능력에 관련한 리더십이 높을수록 인간관계적으로 느끼는 만족도는 높을 것으로 추정할 수 있다. 직장 형태별로는 FSC집단이 LCC집단보다 직무, 역할 및 고용불안에 대한 스트레스를 더 받는 것으로 나타났고 LCC집단은 물리적 환경, 관계갈등에 대한 스트레스를 더 받는 것으로 나타났다. 직무만족에서는 LCC집단이 모든 요인에 대해 FSC보다 높은 직무만족도를 나타내었다. 혼인 여부에 따른 차이에서는 기혼인 집단이 역할스트레스에 관해 더 큰 스트레스를 받았으며 미혼인 집단은 물리적, 관계갈등, 직무자체, 고용불안의 스트레스에 관해 더 큰 스트레스를 받는 것으로 나타내었다. 직책별로는 관계갈등, 역할, 고용불안에 대해 기장집단이 더 큰 스트레스를 받았으며 부기장 집단은 물리적, 직무자체의 스트레스에서 더 많은 스트레스를 받았다. 고용불안에 대해서는 FSC집단에서는 회사 규모의 축소, 구조조정에 관련한 스트레스를 크게 받았고 LCC집단에서는 해고의 가능성에 대해 FSC집단 보다 큰 스트레스를 받는 것으로 나타내었다. COVID-19 이후로 변화되어질 항공 산업에서 앞으로 조종사들이 받게 될 직무 스트레스는 이전과는 다른 새로운 요인들이 나타날 것으로 예상된다. 또한 직무스트레스와 직무만족에는 어떠한 새로운 상관관계를 가지게 될 것인지 의문이 생기는 바이다. 직무스트레스를 잘 관리하여 직무만족도를 높여 항공사에서는 효율적인 인력관리를 해야 하고 개인으로서는 안전운항을 할 수 있도록 대책을 세워야 할 것이다.

굴 생산량과 산지가격 및 도매가격의 동적 관계에 관한 연구

변지환 경상대학교 대학원 2019 국내석사

The purpose of this study is to analyze whether there are stable and unstable trends in landing prices and wholesale prices according to the change of volume of oyster in producing area. And if there is a dynamic causal relationship, this study can derive implications by analyzing the influence of mutual influence using VECM model. The data used in this study is monthly volume and price data from January 2008 to December 2018. The main results were as follows. First, changes in production have had a positive impact on the changes in production and wholesale prices. It is reasonable to assume that the changes in the oyster farmers' production have led to a change in the oyster supply and demand status rather than a change in the spot and wholesale price. Second, changes in landing prices have a negative impact on changes in current production. This implies that oyster farmers can not control the amount of excrement and shipment by looking at the change in the price of producing area. The reason that as oyster demand and breeding status are different from each other, shipments are not easy to control.

지미 헨드릭스의 음악의 다각적 분석 및 이후 대중음악과의 연계성과 가능성에 대한 연구

변지환 청운대학교 정보산업대학원 2013 국내석사

When a person has strong influence on a specific field, he or she is called a maestro. The music of Jimi Hendrix, the maestro of rock music, is studied in this paper. Having started his career with his debut album 'Are You Experienced(1967)', Jimi Hendrix released three full-length albums as well as many singles, EP, and live albums until 1970. Despite of his short career, the influence of his music on pop music still remains strong until today, 40 years after that time. He created a new atmosphere by using a new type of harmony based on blues melody that broke down the boundaries between the major and the minor keys. A lot of now musicians often use this law of harmony in many different genres such as rock, heavy metal, dance and pop. In addition, the effective rhythm arrangements based on drums, bass guitars and guitars in an ensemble became the foundation that enabled heavy metal and rock music to have more strong and powerful sound. After he died, his guitar playing was reinterpreted and became a sort of "guitar text books" for countless guitarists. It is mainly because he is one of the most influential guitarists in the world. Musical elements of Jimi Hendrix were not only imitated but also reinterpreted and developed to other kinds of music by other young musicians. One of the reasons is that his musical elements are based on emotions that the public also feel in spite of the fast-changing times and music. Moreover, his music is not only new and experimental but also has many elements for which most people can have empathy universally. For these reasons, Jimi Hendrix's music is still beloved and talked about by both the public and musicians. Just like it has been until now, the influence of his music on musicians in the future will be as big and strong. The succession and reinterpretation, not mere imitation, is the true foot prints of the maestro. This paper is mainly focused on four parts of Jimi Hendrix's music: harmonic part, melodic part, rhythmic part, and guitar playing part. In the harmonic and melodic parts, his music is analyzed focusing on his destroying the boundaries between the major and the minor in 'Purple Haze', 'Hey Joe' and 'Little Wing'. In addition, other music of musicians such as Extreme, Michael Jackson and Lynyrd Skynyrd is also studied in order to support and elaborate the analysis. In the rhythmic part, 'All along the Watchtower', 'Foxy Lady' and 'Red House' as well as music of other musicians such as Metallica, Richie Kotzen and Stevie Ray Vaughan is studied. Finally, in the guitar playing part, 'Voodoo Child', 'Little Wing', 'Bold as Love', 'All along the Watchtower' and 'Star Spangled Banner' is analyzed focusing on playing techniques such as Wah-Wah pedal usage and Hendrix grip. Futhermore, music of Jeff Beck, Steve Vai, Pearl Jam, Tommy Emmanuel and John mayer is also analyzed to show how they reinterpret and develop Jimi Hendrix's.

Search for Bosonic Decay Modes of a Charged Higgs Boson in Rare Top Quark Decays

변지환 서울대학교 대학원 2023 국내박사

The thesis consists of a search for bosonic decay modes of charged Higgs bosons (H+) in rare top quark decays. The analysis is based on the data of proton-proton collisions at a center-of-mass energy of 13TeV, collected using the Compact Muon Solenoid (CMS) detector at the Large Hadron Collider (LHC) in Conseil Europeen pour la Recherche Nucleaire (CERN) in 2016. The integrated luminosity of the used data corresponds to 35.9 /fb. The analysis looks for the production of H+ bosons in top quark pair events, the main production channel of top quarks at the LHC, to test the presence of extended Higgs sectors to the standard model of the particle physics. The H+ boson can decay to a W and CP-odd Higgs (A) boson pair with a large branching fraction, and this decay mode is investigated using a subsequent A decay mode, A→μ+μ-. Final states with electron-dimuon or trimuon, and at least two jets, including a b-tagged jet, are analyzed to search for the hypothetical process with the mass of A bosons between 15 and 75 GeV, and that of H+ bosons between 100 and 160 GeV. No statistically significant evidence of the additional Higgs bosons was found, and the first upper limits at 95% confidence level were set on the combined branching fraction for the decay chain, t→bH+→bW+A→bW+μ+μ-, between 1.9E-6 to 8.6E-6. 이 논문은 탑 쿼크의 희귀 붕괴에서 유래하는 하전 힉스 보존 (H+)에 대한 탐색 연구로 이루어져 있다. 이 분석은 2016년에 유럽 핵입자 물리 연구소 (CERN)의 대형 강입자 충돌기 (LHC) 내에 위치한 소형 뮤온 솔레노이드 (CMS) 검출기를 이용해 얻어진 질량중심 에너지 13TeV 에서의 양성자-양성자 충돌 실험 결과를 바탕으로 얻어졌다. 사용된 데이터의 적분 광도는 35.9 /fb 에 해당한다. LHC에서 탑 쿼크의 주 생성 방식인 탑 쿼크 쌍생성 사건에서 생성되는 하전 힉스를 찾아서, 입자물리학의 표준모형에서 확장된 힉스 영역이 있는지 확인하고자 했다. 이 H+ 보존은 상당한 붕괴율로 W와 CP-홀수 힉스 (A) 보존쌍으로 붕괴할 수 있으며, A 보존의 연쇄 붕괴 모드, A→μ+μ−, 를 이용하여 이 H+ 보존의 보존형 붕괴 모드의 유무를 조사하였다. 전자-두 뮤온 또는 세 뮤온, 그리고 b-표지 제트를 포함한 두 개 이상의 제트들이 있는 최종 상태들을 분석하여, A 보존 질량 15에서 75 GeV 사이와 H+ 보존 질량 100에서 160 GeV 사이 영역에서 이 가설적 과정을 찾아보았다. 통계적으로 유의미한 추가적인 힉스 보존의 증거는 발견되지 않았으며, 이 연쇄 붕괴의 (t→bH+→bW+A→bW+μ+μ-) 종합 붕괴율에 95% 신뢰수준의 상한을 최초로 1.9E-6와 8.6E-6 사이에서 세웠다.

영화 오프닝타이틀 디자인의 조형분석

변 지환 慶北大學校 2003 국내석사