장대레일 구간 침목교환 작업 후 도상저항 회복 특성 연구

백인철(In-Chul Back),김영철(Young-Chul Kim),권세곤(Se-Gon Kwon),박성백(Sung-back Park) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.5

장대레일은 승차감 향상 등 여러 가지 장점을 가지고 있어 널리 사용되고 있으나 온도변화에 따른 레일 내부에 축력이 발생하여 레일 파단, 좌굴과 같은 문제점을 가지고 있다. 특히 하절기 장대레일 좌굴은 열차탈선과 같은 대형사고와 직결되어 있어 세밀한 관리가 요구되고 있다. 본 연구에서는 일반철도 장대레일 구간을 대상으로 침목교환에 따른 도상이완작업 후 도상횡저항력 측정을 시행하여 작업 기간 경과에 따른 도상저항력 회복특성을 파악하였다. 또한 위 계측결과를 토대로 하절기 장대레일구간 도상이완작업 시 충분한 도상저항력이 확보 될 수 있는 적정 서행기간 및 서행위치를 검토하여 효율적 유지보수 및 열차안전 확보 방안을 제시하고자 하였다. CWR is widely used because of several advantages such as improved ride quality. However, the axial force occurs as the result of the breakage of railway and is making a problem like buckling Especially, CWR buckling is directly related to the big accident such as a train derailment in summer. So, Fine management is essential for this rail. In this study, after work the sleeper exchange for the CWR section measures the ballast resistance, identify recovery characteristics of the ballast resistance of the working period has elapsed. Also we want to review the slowing down period and section where it can be secured enough ballast resistance during the summer period CWR ballast relaxed work based on the measurement results presented above, the effective safety measures.

하절기 장대레일 온도저감을 위한 차열성 도료의 현장적용성 평가

백인철(Back-In Chul),박성백(Seong-Baek Park),김영철(Young-Chul Kim),권세곤(Se-Gon Kwon) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.10

장대레일은 승차감 향상, 유지보수 비용절감 등과 같은 장점이 있으나, 내부 축력에 의한 동절기 절손 및 하절기 좌굴과 같은 문제점이 발생할 수 있다. 최근 이상 기후 및 폭염으로 장대레일 좌굴에 대한 안전성 확보가 대두되고 있는 실정이다. 본 연구에서는 백색 페인트 3종을 선정하여 일사반사율 측정을 통해 기본 반사 성능을 검증하였고, 본선에 직접 도포 하여 일정기간 동안 온도저감 효과를 분석하였다. 시료별 일사반사율은 5~15%차이가 나는 것으로 측정되었다. 그러나 현장시험 결과 온도저감 효과차이는 미미하였다. 도포 초기에는 4~5℃의 온도저감 효과가 계측되었으나, 열차통과시 발생하는 분진 및 강우로 인한 오염으로 인하여 점차 온도저감 효과가 저감되는 것으로 나타났다. 차열성 도료를 레일에 도포할 경우 한시적인 온도저감 효과는 발현되나 지속성에 문제가 있어 현장에 적용할 경우 작업시기를 면밀하게 결정해야 할 것으로 판단된다. The advantages of CWR are improvement of ride comfort, reduction of maintenance costs, however there can be occurred the breakage of railway in winter and the buckling in summer by the axial force. Recently, safety assurance of the buckling of CWR came to the fore because of abnormal climate and heat wave. In this study, the basic reflection performance is verified through measuring solar reflectance about three types of white paint, and temperature reduction effect is analyzed as applying it directly to the mainline for a certain period. Solar reflectance of each sample was measured between 5 and 15 percent differential. But temperature reduction effect was slight by result of field tests. The temperature reduction effect is measured 4 or 5℃ in the early days of application, however its effect is gradually reduced because of the dust at the time of train passage and the contamination by rainfall. Work period should be closely determined when the isolation-heat paint is applied to rail owing to persistence of temperature reduction effect.

여러 가지 다짐평가 장비의 적용성에 대한 모형 시험

백인철(Back, In-Chul),유완규(Yoo, Wan-Kyu),김병일(Kim Byoung-Il),김주형(Kim, Ju-Hyong) 한국산학기술학회 2007 한국산학기술학회논문지 Vol.8 No.5

현재 미국, 유럽, 일본 등을 중심으로 기존의 다짐평가시험보다 빠르고 간편하게 다짐도를 평가할 수 있는 장비들이 개발되어 사용되고 있지만 국내에서는 아직 이러한 다짐평가장비의 사용이 보편화 되어 있지 않다. 이 연구 에서는 모형지반에서 진동핸드로울러를 이용하여 다짐을 실시하고 기존 다짐평가 방법인 들밀도시험결과와 새로운 다짐평가장비인 지오게이지(geogauge), 간이지지력측정기(CASPFOL), 동평판재하시험기(LFWD), 동적콘관입시험기 (DCP) 결과를 비교 분석하고 시험장비간 상관성 평가를 수행 하였다. 그 결과 상관계수는 70-95%로 대부분 높은 상관성을 보이는 것으로 나타났다. Although various fast and simple, testing devices have been developed in many countries such as the U.S, Japan, and European countries, these testing devices are not commonly used in Korea. In this study, compaction for the field density test was carried out with a hand-guided vibrating roller. The results of the field density test were compared with those of the new testing devices such as the geogauge, soil impact hammer(CASPFOL), light falling weight deflectometer(LFWD), dynamic cone penetration(DCP). Regression analyses were conducted with the data from new testing devices. The analysis results showed that the correlation coefficients were high in the range of 70-95%.

PSC침목의 재료적 손상현황 및 내구특성 조사 연구

김영철(Young-Chul Kim),권세곤(Se-Gon Kwon),백인철(In-Chul Back),박성백(Sung-Back Park) 한국철도학회 2018 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2018 No.5

자갈도상구간 PSC침목의 균열진전 및 균열보수 효과 분석

김영철(Young-Chul Kim),권세곤(Se-Gon Kwon),백인철(In-Chul Back),김경수(Keung-Soo Kim) 한국철도학회 2017 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2017 No.10

고속철도 자갈도상구간 PSC침목의 손상현황 조사

김영철(Young-Chul Kim),심광섭(Gwang-Seob Shim),권세곤(Se-Gon Kwon),박성백(Sung-back Park),백인철(In-Chul Back) 한국철도학회 2017 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2017 No.05

2004년 4월 1일 경부고속철도 1단계(광명-대구)가 개통되어 자갈도상구간으로 보슬로형, 팬드롤형(e-clip, fast-cilp) 3가지 침목이 부설되어 현재 13년째 공용중에 있으며, 국내 총 5개 업체에서 제작, 프리스트레스 도입 후 고온증기양생한 콘크리트제품으로 300km/h의 고속주행 환경에서 열차하중을 안전하게 지지 할 수 있도록 설계되었다. 본 연구에서는 PSC침목의 장기 내구성능 확보와 품질관리 강화방안을 마련하기 위한 현황조사로 고속철도 1단계 자갈도상 구간으로 그 동안 교환이 완료된 PSC침목에 대한 손상유형, 손상조건 등 데이터 분석을 통한 손상원인을 추정하고자 하였다. Three kinds of sleepers, Vossloh, Pandrol(e-clip, fast-clip), have been constructed on the ballast and used 13years from when the first step of Gyeongbu high-speed railway(Gwangmyeong-Daegu) was opened April 1, 2004. Specially theses sleepers are designed to support to train loads safely in a high-speed driving and conducted by five domestic companies through curing by high temperature after introduction of pre-stress process. In this study, the status is investigated defect cause through analyzing data of defect type and conditions of replaced PSC sleeper to ensure long-term durability and improve quality control of PCS sleeper.

자갈도상구간 PSC침목의 손상현황 조사 연구

김영철(Young-Chul Kim),임중혁(Joong-Hyeok Lim),박성백(Sung-back Park),권세곤(Se-Gon Kwon),백인철(In-Chul Back) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.10

1990년 초반부터 고속철도 건설과 일반철도의 활발한 개량사업으로 PSC침목 수요가 증가되고 다양한 제작사 침목들이 부설되어 현재까지 공용 중에 있으나 열차하중 및 외부환경에 노출되어 다양한 구조적, 재료적 손상을 받고 있어 30년 이상 공용 수명을 확보하지 못하고 교체되고 있는 실정이다. 침목의 적정 내구 연한은 통과톤수, 선로/노반조건, 날씨 등 다양한 외부원인에 의해 결정될 수 있겠으나 별다른 손상 없이 30년 이상 공용중인 침목들도 있으므로 부설 후 다양한 외부환경 조건에 저항 할 수 있는 좋은 품질의 침목을 생산하는 것 또한 중요하다. 본 연구에서는 PSC침목의 장기 내구성능 확보와 품질관리 강화방안을 마련하기 위한 기초조사로 일반철도에 손상이 진행 중인 일부 구간을 대상으로 제작사별 손상현황을 조사하였으며, 제작사별 품질차이를 확인 할 수 있었다. The quality control of sleeper can be vary problem to increase of maintenance cost, waste disposal, etc. afterward so that it is important before everything to strengthen quality control method from production stage. In this study, as a basic investigation for strengthening quality control method of sleeper, representatively certain section that is an ongoing faults such as segregation, crack after changing sleeper is selected to measure width of crack with visual inspection. As a result, the difference of quality control is verified according to performance period by production company, specially the crack is dramatically progressed in case that structural and material factorial effect complexly.

시험열차 증속시험을 통한 분기기 선형조건별 차량 주행안전성 평가

박성백(Seong-back Park),허영탁(Young-tak Heo),권세곤(Se-gon Kwon),김영철(young-chul Kim),백인철(In-chul Back) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.5

현행 분기기 분기선측 최대 통과속도 제한기준은 단분기의 주행안전성 확보를 위한 기준을 준용한 것으로 이는 분기기 이격거리와 연속된 분기기를 고려하지 않는 최대 통과속도이며, 연속된 분기기를 통과하는 국내,외 분기기 최대 통과속도 산정 기준은 없는 실정이다. 또한 국내에 부설된 연속 #8 분기기의 경우 지속적인 정거장 탈선 사고가 일어나고 있으며 열차운행 및 입환시 안전성 향상이 지속적으로 요구되고 있다. 본 연구는 대부분 역구내에 설치 사용중인 3연속 분기기(#8)를 대상으로 차량 진행시 발생하는 차량거동 특성을, 분기기 이격거리별 증속시험(5km/h ⇒ 10km/h ⇒ 15km/h ⇒ 20km/h ⇒ 25km/h) 승차감분석을 시행하여 분기기 선형으로 인한 차량주행특성을 철도차량 기술기준, UIC518에 의거하여 안전성(차체 좌우,상하, 대차 좌우 방향 진동가속도)을 분석 및 검토 하였다. Current turnout branch line maximum speed limits are passing standards for ensuring maximum vehicle running stability which is passing rate is not considered an turnout distance with consecutive turnout. there is no Velocity standards through consecutive turnout branch line At home and abroad In the case of consecutive # 8 Turnout in Korea has continued derailment is going on railway premises. improving the safety of train operation and shunting has been constantly demand. This study is aimed at three consecutive Turnout (# 8) it is being used in most train stations. Vehicle dynamic characteristics that occur when the measurement was conducted. Through the test train. Turnout branch line acceleration test (5km / h ⇒ 10km / h ⇒ 15km / h ⇒ 20km / h ⇒ 25km / h) and then performed field measurement vehicle running stability due to the turnout linear characteristics were analyzed and reviewed.

시험열차 증속시험을 통한 분기기 선형조건별 차량, 궤도 주행안전성 평가

박성백(Seong-back Park),신승훈,권세곤(Se-gon Kwon),김영철(young-chul Kim),백인철(In- chul Back) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.10

현행 분기기 분기선측 최대 통과속도 제한기준은 단분기의 주행안전성 확보를 위한 기준을 준용한 것으로 이는 분기기 이격거리와 연속된 분기기를 고려하지 않는 최대 통과속도이며, 연속된 분기기를 통과하는 국내,외 분기기 최대 통과속도 산정 기준은 없는 실정이다. 또한 국내에 부설된 연속 #8 분기기의 경우 지속적인 정거장 탈선 사고가 일어나고 있으며 열차운행 및 입환시 안전성 향상이 지속적으로 요구되고 있다. 본 연구는 대부분 역구내에 설치 사용중인 3연속 분기기(#8)를 대상으로 차량 진행시 발생하는 차량거동 특성을, 분기기 이격거리별 증속시험(5km/h ⇒ 10km/h ⇒ 15km/h ⇒ 20km/h ⇒ 25km/h) 승차감분석을 시행하여 분기기 선형으로 인한 차량주행특성을 철도차량 기술기준, UIC518에 의거하여 안전성(차체 좌우, 상하, 대차 좌우 방향 진동가속도), 궤도윤중,횡압 분석 통해 각각의 주행안정성을 분석 및 검토 하였다. Current turnout branch line maximum speed limits are passing standards for ensuring maximum vehicle running stability which is passing rate is not considered an turnout distance with consecutive turnout. there is no Velocity standards through consecutive turnout branch line At home and abroad In the case of consecutive # 8 Turnout in Korea has continued derailment is going on railway premises. improving the safety of train operation and shunting has been constantly demand. This study is aimed at three consecutive Turnout (# 8) it is being used in most train stations. Vehicle dynamic characteristics that occur when the measurement was conducted. Through the test train. Turnout branch line acceleration test (5km / h ⇒ 10km / h ⇒ 15km / h ⇒ 20km / h ⇒ 25km / h) and then performed field measurement vehicle running stability due to the turnout linear characteristics were analyzed and reviewed.

운영중인 철도비탈면 보호를 위한 초속경 복합매트 보강 효과

강태희(Tae-Hee Kang),정혁상(Hyuk-Sang Jung),김진환(Jin-Hwan Kim),백인철(In-Chul Back) 한국지반신소재학회 2021 한국지반신소재학회 논문집 Vol.20 No.4