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박한용(Han-Yong Park),신동남(Dong-Nam Shin),심재창(Jae-Chang Sim),황홍기(Hong-Ki Hwang) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.10
도시철도는 전체에너지 사용 중 전기에너지가 차지하는 비중이 약 95% 이상이며, 이중 전동차 운전용 전력이 60~70%로 대부분을 차지하고 있다. 에너지 비용 절감을 위하여 운전용 전력 절감을 위한 회생전력 저장장치 설치가 활발하게 이루어지고 있으나, 운영기관 입장에서 에너지 절감과 전차선 가선전압 안정효과를 분석 발표한 사례는 드물다. 따라서 본 연구에서는 국내 도시철도에서 수송률이 가장 높고 전력소모가 가장 많은 지하철 2호선의 러시시간과 비러시 시간대의 회생전력 발생 및 전차선 가선전압 등을 비교 하여 회생전력 저장장치 활용에 따른 절감 가능한 전력을 분석하고자 한다. Urban railway consumes electric energy mostly rather than using other kinds of energy like oil and gas. The consumption rate of electric energy is above 95% in the total energy consumption rate, and over 60 to 70 percent of the electric energy consumption is used to make driving force for rolling stocks. To save electric energy, there are lots of studies and installations of the regenerative power storage equipments, but from the operative point of view, there is nearly no study about the relation between the stability of electric voltage in trolley wire and the energy saving efficiency of the regenerative power storage equipments. In this study, we measured the voltage variance of trolley wire and regenerative power during rush hour and non rush hour for the Seoul subway line no.2 that has the largest transportation rate per km in Korea, to analyze the possible cut down rate of electricity consumption using the regenerative power storage equipments.
박한용(Han-Yong Park),신동남(Dong-Nam Shin),심재창(Jae-Chang Sim),김균식(Gyun-Sig Kim) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.10
서울메트로는 1974년 1호선 개통을 시작으로 1985년 3,4호선 2010년 3호선 연장선(수서~오금역)이 추가 개통되었다. 또한 쾌적한 수송환경을 위하여 역사환경개선, 스크린 도어 등 많은 설비들이 지속적으로 증설되었다. 타 도시철도에 비해 개통 당시의 구 설비보다 추가 증설된 신 설비가 공존되고 있는 실정이다. 이로 인해 발생된 누설전류는 경로를 알 수 없을 정도로 복잡하게 구성되어 흐르고 있으며, 열차 운행시에 발생되는 누설전류는 지하철 외부 매설배관뿐 아니라 내부 궤도시설물에 대하여 전식을 일으키는 원인이 되고 있다. 본 연구에서는 서울메트로 누설전류에 의한 궤도시설물의 전식 경향에 대하여 기술하고 예방대책에 대하여 논의하고자 한다. Since 1974, Seoulmetro opened its first line, line 1 opened line 3 was extended from suseo to ogeum in 2010. For making comfortable subway environment, cooling system and screen door(PSD) were installed ever since Seoulmetro began to operate its first line, many new facilities were added and now Seoulmetro has both old and new facilities. Due to many mixed new and old facilities, leakage current has very complicated paths. The leakage current from the operation of the train causes the electrical corrosion of buried pipes and rail tracks. This study discusses about the characteristics and trends of the electrical corrosion on rail tracks and preventive methods.