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- 저자 : 박종헌(朴鐘憲) (검색결과 334 건)
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박종헌,김대봉,신미경,장석기,강수민,안인옥 대한영상의학회 2007 대한영상의학회지 Vol.57 No.5
A primary mucosa-associated lymphoid tissue lymphoma (MALT lymphoma) of the breast is extremely rare. We report a case of a MALT lymphoma of the breast that presented as a palpable left breast mass in a 37-year-old woman. A physical examination revealed a large firm, and fixed mass in the left inner breast. Mammograms showed a large, isodense mass in the lower inner quadrant of the left breast and an enlarged lymph node in the axilla. A sonogram demonstrated a 5 cm sized, oval, circumscribed, and heterogeneously hypoechoic mass with posterior acoustic enhancement. A surgical biopsy was performed, and the pathology revealed a MALT lymphoma. 유방의 일차성 점막관련림프조직 림프종은 아주 드문 질환이며 국내에는 영상소견이 보고된 적이 없어 저자들은 좌측 유방의 만져지는 종괴를 주소로 내원한 37세 여자 환자에서 1예를 경험하였기에 유방촬영술 및 초음파 소견을 보고하고자 한다. 이학적 검사에서 단단한 종괴가 좌측 유방의 내측에서 만져졌으며 고정되어 있었다. 유방촬영술에서는 좌측 유방 내측에 실질조직과 비슷한 음영의 종괴로 보였으며 내부에 석회화는 보이지 않았다. 초음파 검사에서 모양은 난원형이고 경계가 좋으나 내부는 불균일한 저에코의 병변을 보이면서 후방 음영 증강을 동반하는 5 cm 크기의 종괴였다.
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SMRT Talk & Flash(STnF) 구현과 성과
박종헌 한국지방공기업학회 2010 한국지방공기업학회보 Vol.6 No.1
서울지하철 5·6·7·8 호선을 운영하는 서울도시철도공사는 PC 위주로 운영되어 오던 사무실 중심의 업무지원 프로그램을 장소에 제약 없이 어디서나 사용이 가능할 수 있도록 PDA형 폰에 탑재하는 모바일 업무지원시스 템 [STnF]를 개발하여 2010년 1월 전면적으로 도입하였다. 전 직원에게 모바일 STnF 단말기를 지급하여 직원 상호간에 자유로운 통화는 물론 지시/수명, 신고/보고, 자료/매뉴얼/SOP 검색 등의 모든 업무를 STnF를 이용하 여 수행할 수 있도록 함으로써 업무하는 데 시·공간적 제약이 사라졌다. 그 결과 현장 근무자들은 사무실을 들르지 않고 바로 현장으로 출근하거나 현장에서 퇴근할 수 있도록 하여 불필요한 이동시간을 줄였으며, 관제센터에 장애경보가 발생하거나 고객센터에 장애신고가 접수되면 즉시 작 업지시를 하여 조치하도록 하고, 작업자는 해당설비에 대한 운영이력과 유지보수이력 등을 조회하여 정확히 진 단하고 조치하며, 조치결과를 현장에서 바로 입력하도록 함으로써 업무의 신속성과 정확성이 개선되었다. 모바일 STnF에 탑재된 고해상도 카메라로 현장의 영상을 전송할 수 있도록 하여 정확한 정보전달과 현장 확인이 가능하며, 각 시설물에 붙어 있는 바코드를 사진으로 찍으면 해당시설물의 ID가 인식되어 직원 누구나 시설물을 관리할 수 있도록 함으로써 직종간의 벽이 사라지고 시설물 관리의 신속성이 향상되었으며, 모바일 STnF에 유·무선 인터넷전화 기능을 탑재하여 별도의 추가적인 비용 지불 없이 직원 간에 자유로운 통화는 물 론 그룹통화, 긴급통화, 구내방송 등을 할 수 있도록 하여 구성들 간의 원활한 의사소통과 비상 시 신속한 조 치가 가능하게 되었다. STnF를 도입한 지 4개월이 채 안되어 장애가 48% 가까이 줄어들었으며, 수기작업과 결재서류, 결재단계가 대폭 축소되고 on-line화 되어 불필요한 절차와 시간이 사라졌으며, 조직이 대규모로 통폐합되고 수평화 되면서 분야별 협업체계가 활성화되어 생산성이 높아지고 있다. 이러한 업무개선을 통하여 인력운용의 효율과 유연성이 높아지면서 기존 정원 내에서 인력의 재배치와 교육 을 통하여 기술개발(업무개선, 표준화, 국산화, R&D)과 새로운 수익모델 창출을 위한 신사업개발에 많은 인력투 입이 가능하게 되었으며, 이를 추진동력으로 삼아 앞으로도 서울도시철도공사는 회사의 4대 경영목표인 흑자경 영, 고객감동, 기술자립, 직원행복 실현을 위하여 더욱 더 많은 노력을 기울일 것이다.
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박종헌,박덕신 한국냄새환경학회 2017 실내환경 및 냄새 학회지 Vol.16 No.1
The characteristics of PM10 generation by subway operation such as acceleration, constant velocity, deceleration or stoppage were measured in real time to study its causes. For measurement positions, the lower center point on the front side of the Tc1-car was selected to observe the re- suspension caused by train draft, and behind the M2-car wheel and the T1-car wheel were selected observe the abrasion loss from friction generation during cabin operation. The measurement results showed that the PM10 generation is increased by train draft was 5.6% in the constant velocity section and 1.45% in the acceleration/deceleration sections. The increase by adhesiveness for cabin acceleration/deceleration was 9.6%, while the increase caused by friction from motor operation and steering was 5.1%. On the other hand, the amount of PM10 flowing into the station when a cabin was stopped at a station was 136% of normal condition and this might be the key reason of PM10 pollution in a subway tunnels since most pollution is accumulated there.
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박종헌(Jong-Hun Park),박덕신(Duck-Shin Park) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.5
지하철의 미세먼지는 대부분 열차풍에 의해 터널로부터 승강장을 거쳐 대합실로 확산되면서 발생한다. 따라서 지하역사의 공기질을 개선하기 위해서는 터널의 미세먼지를 제거하는 것이 중요하다. 본 논문에서는 지하철 내 미세먼지의 구성성분과 농도의 변화패턴 분석을 통하여 미세먼지의 발생원인과 거동특성을 파악하였다. 미세먼지의 크기와 무게에 따라 미세먼지입자에 작용하는 중력과 자기력, 공기저항, 정전기력의 상대적인 크기 분석을 통하여여 각 운영기관들이 사용하고 있는 청정공기 프로그램의 적정성을 평가하였다. 이와 함께 각 프로그램을 보다 효과적이고 효율적으로 시행하기 위한 방법들을 제안하였다. Most of the PM10 in the subway stations is spread by the train-induced wind from the tunnels. Therefore, in order to improve air quality in subway stations, it is important to remove the PM10 in the tunnels. This paper identified the sources of the PM10 and the behaviors of the PM10 in subway stations by analyzing its components and its changing patterns. Air cleaning programs, being used by the subway operating authorities, were evaluated by analyzing the forces, such as gravity, magnetic force, electric force, and air-resistance, acting on the PM10 particles. In addition, it proposed more effective and efficient methods for carrying out the air cleaning programs.
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철 성분 미세먼지 제거를 위한 자석식 집진기의 최적설계
박종헌 한국도시철도학회 2019 한국도시철도학회논문집 Vol.7 No.2
When a train is operated, a large amount of iron particulate matter less than 10μm (i-PM) is generated by rail-wheel friction and scattered by a train-induced wind. Therefore, more than 43% of the PM10 in the subway tunnel is composed of iron. Since the magnetic dust collector has a strong attraction force to the i-PM and does not generate ozone, it can effectively remove the i-PM when it is installed at the lower frame of a train. The purpose of this paper is to present the optimum value estimation model for the major factors in designing the magnetic dust collector. For this purpose, the relationship between the amount of a i-PM collection and the major design factors of a magnetic dust collector was mathematically modeled. The minimum width of the magnet, the optimal gap between magnets, and the optimum size of guide vane for optimal dust collection were presented using the optimization model. 열차 운행 시 레일-차륜 마찰에 의해 많은 양의 철 성분 미세먼지(i-PM, iron Particulate Matter less than 10μm)가 발생되고, 열차풍에 의해 비산된다. 따라서 지하철 터널의 미세먼지는 43% 이상이 철 성분으로 구성되어 있다. 자석식 집진기는 i-PM에 대한 흡착력이 강하고 오존도 발생시키지 않으므로, 전동차 하부프레임에 설치하여 운행할 경우 효과적으로 i-PM을 제거할 수 있다. 본 논문은 자석식 집진기를 설계함에 있어 주요 설계요소들에 대한 최적 값 산정 모델을 제시하는 것을 목적으로 한다. 이를 위해 자석식 집진기에 의한 i-PM 집진량과 주요 설계요소들 간의 관계를 수학적으로 모델링하였다. 최적화 모델을 이용하여 최적 집진을 위한 자석의 최소 크기와 최적 간격, 가이드 베인의 최적 크기를 제시하였다.
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