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정락교(Rag-Gyo Jeong),박건원(Gun-Won Park) 한국산학기술학회 2016 한국산학기술학회논문지 Vol.17 No.9
국내철도 노선에 사용되는 NS형 선로전환기는 1960년대 말 일본에서 도입 되어 국산화 과정을 거처 개량되어 현재까지 설치 운용하고 있다. 선로전환기는 열차운행 상 가장 취약한 개소로 관리되고 있으며 사소한 결함에도 대형 열차사고가 발생될 수 있어 선로전환기 관리는 매우 중요하다. NS 선로전환기는 기계적인 구성품 개량은 꾸준히 이루어졌지만 표시․동력․제어회로 등 전기적인 접속부의 개선 없이 50년 전 도입 당시 기술을 그대로 사용하고 있어 최근 도입․운영되고 있는 자동․무인운전 시스템과 인터페이스에 문제가 있을 수 있다. 또한, 기존 NS 선로전환기 배선세트는 회로제어기와 제어계전기를 고정한 상태에서만 점검이 가능하여 고장발생 시 복구를 위한 점검시간이 과다하게 소요될 뿐만 아니라 철도신호 숙련자만 점검이 가능하여 원활한 열차소통에 어려움이 있는 것이 현실이다. 따라서 본 논문에서는 국내 NS 선로전환기의 표시․동력․제어회로 등 전기적인 접속부에 대한 개선 방안을 도출하고 최적화된 NS 선로전환기의 개선방안을 제시하고 서울2호선 자동운전(Distance to go) 구간에 시제품을 제작 하여 설치하였다. 이를 보다 확대 적용하면 안정적인 신호시스템 구성과 더불어 효율적인 유지보수가 이루어져 철도이용 승객 서비스 증대 및 유지보수비용 절감 등의 효과가 있을 것으로 판단된다. An Electrical Point Machine (NS:New-type Switch), which is equipped and operated at railways in Korea, has been used since the 1960s after being imported from Japan. On the other hand, although the mechanical configuration has improved the position·motor·control circuit, the electrical connection has not been improved, so NS may have a problem, such as the interlocking system of automatic train operation. In addition, NS is the most vulnerable part in the railway system and a huge train accident may occur due to minor defects. The existing NS wiring set of the circuit controller should be checked only if fixed. Therefore, an excessive inspection time only by a Railroad Signal expert is required. In this paper, the improvement of electrical connection in a NS wiring set, such as the position·motor·control circuit, was developed and the prototype was installed at Seoul Metro in the distance to go section. The results can be used to help make appropriate adjustments. The improvement of the NS wiring set enhance the maintenance efficiency, passenger service and the stability of the signal system as well as reducing the maintenance cost.
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고영환(Young-Hwan Ko),이종호(Jong-Ho Lee),신복원(Bog-Won Sin),박건원(Gun-Won Park),김민석(Min-Seok Kim) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.5
철도용 신호기는 주신호기, 종속신호기, 신호부속기로 분류된다. 철도용 신호기는 열차가 소속한 선로의 바로 위 또는 선로의 주변 좌측에 설치되고, 신호기의 사용목적에 따라 특정위치에 설치된다. 하지만 철도시설물이 신호기 인접에 설치됨에 따라 새로 가설되는 구조물에 가려져 승무원이 원거리에서 신호기를 인식하지 못하거나 적색을 띄는 센서 등의 빛과 혼동하는 문제점이 발생될 가능성이 있다. 또한 다수의 레일들 사이마다 유치선 신호기가 설치되어 있는 차량기지에서 열차를 진행시키는 경우, 승무원이 좌우측 신호기를 혼동하여 진입여부를 오인하는 경우가 발생할 가능성이 있다. 본 논문에서는 선로밀착형 철도용 신호기를 제시하고, 승무원의 설문조사를 통해 효과를 입증하였다. There are main signal, subsidiary signal and optional signal in signal flags in railway. The signal flags are installed up or left and right tracks of running trains and are installed in special position according to purposes. However, train crew are not realize the colar of signal flags by installing railway equipment nearby the signal flags. Moreover, it is possible to confuse the color of sense which is red with the color of signal flags. When trains are driven in depots where hold track signals are installed between many rails, it is possible that the train crew confuse the left singal flag with the right signal flag. In this paper, contact to track-type signal flag in railway is presented and the effect of the signal flag is demonstrated through a survey to the train crew.
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