생산 네트워크와 노동력 공급의 지리학: 경기 북부 전자산업 고용관계 연구

김철식 ( Kim Chulsik ) 한국산업노동학회 2020 산업노동연구 Vol.26 No.1

본 연구는 경기도 북부 지역에 2000년대 중반 LG디스플레이가 입지하면서 형성된 전자산업 생산 네트워크가 지역 노동시장과 상호작용하면서 형성되는 고용관계의 특징을 분석하는 것을 목적으로 한다. 본 연구에서는 하도급 지위에 따라 생산 및 고용관계에서 체계적인 차이가 나타남에 주목한다. 즉 원도급 업체의 생산 및 부품조달전략에 따라 하도급 위계별로 기업의 입지가 달라지며, 노동력 활용전략이 달라지고, 고용 및 통제구조에서 차이가 나타나는 것이다. 그러나 생산 영역에서 형성되는 하도급 구조가 고용관계를 전적으로 결정하는 것은 아니다. 생산 공장이 효과적으로 운영되기 위해서는 자신이 필요한 노동력을 안정적으로 공급받을 수 있어야 한다. 기업이 필요 노동력을 원활하게 확보할 수 있을지 여부는 현지의 노동시장 조건에 따라 달라진다. 이렇게 지역 공간에서 형성되는 산업의 구조와 지역 노동시장 조건이 결합하면서 하도급 위계별로 고유한 고용관계가 형성된다. 이 글에서는 경기도 양주시에 위치한 전자산업 2ㆍ3차 하도급 업체들을 사례로 전자산업 생산 네트워크에서 기인하는 요구와 양주 지역 노동시장의 특성이 결합하면서 형성되는 고용관계의 특징을 분석한다. The purpose of this research is to analyze the characteristics of employment relations that are formed when LG Display was located in northern Gyeonggi Province in the mid-2000s as it interacts with the local labor market. In this study, it is noted that there are systematic differences in production and employment relations depending on the subcontracting position. In other words, the position of the company depends on the production and parts supply strategy of the original company, the use strategy of the workforce, and the difference in employment and control structure. However, the sub-contract structure that forms in the production area does not completely determine the employment relationship. For a production plant to operate effectively, it must be able to reliably supply the labor it needs. Whether a company can smoothly secure the necessary workforce depends on local labor market conditions. The structures of industries formed in the local space combine with the conditions of the local labor market, and they create unique employment relationships. In this article, I combine the demands of the electronic industry production network with the characteristics of the local labor market in Yangju and analyze the employment relationships of 2nd/3th sub-contractors of the electronic industry in Yangju.

표준화에 근거한 사업모델과 자영업자의 자본-노동관계로의 포섭

김철식(Kim, Chulsik) 비판사회학회 2015 경제와 사회 Vol.- No.105

본 연구는 프랜차이즈 편의점을 사례로 해서 프랜차이즈 사업거래의 속성과 가맹본부의 가맹점주에 대한 통제방식을 분석하는 것을 목적으로 한다. 프랜차이즈 사업은 제품공급과 물류, 노동과정, 품질관리 등의 제반 사업영역에서 표준화를 필요로 한다. 따라서 프랜차이즈 사업은 ‘표준화에 근거한 사업모델’이라는 고유한 사업모델을 가져왔다. 프랜차이즈가 요구하는 표준화와 통일성은 가맹점주의 입장에서는 가맹점 운영과 경쟁력의 핵심자원이 되기도 하지만, 한편으로는 가맹점주의 자유재량을 최소화함으로써 가맹점이 가맹본부에 전적으로 의존할 수밖에 없는 종속적 거래관계를 내재하고 있기도 하다. ‘표준화에 근거한 사업모델’이라는 프랜차이즈 고유의 사업전략과 경쟁자산이 ‘표준화를 통한 통제’라는 가맹점에 대한 통제방식을 내포하고 있으며, 따라서 가맹본부와 가맹점 간의 종속적이고 수직적인 거래관계가 형성되는 것이다. 이는 오늘날 다수의 자영업자들이 자율성을 지닌 독립적 사업자로서 자본주의적 노자관계의 외곽에 남아있지 못하고, 프랜차이즈 가맹점주라는 형태로 자유재량을 상실하게 되는, 자영업자들의 ‘자본-노동관계로의 포섭’이 진행되고 있음을 함의한다. This study attempts to explain the characteristics of the CVS franchise and the control over the franchisees by the franchisor. Franchise needs to standardize the overall processes of its business, such as the procurement, logistics, labor process and quality control etc. In result, Franchise brought a unique business model called ‘Business Model based on Standardization’. Standardization, which is required for the franchise, is the core element of the franchisee’s competitiveness. At the same time, it undermines the discretion of franchisees and make franchisees wholly depend on the franchisor. In this regard, ‘Business Model based on Standardization’ involves the ‘Control through the Standardization’ over the franchisees. In result, the hierarchical and subordinate relationship is formed between the franchisor and franchisees. This suggests that in these days, a large number of self-employed people are no longer independent businessmen, but franchisees who are lost their own autonomies. Inclusion of the self-employed into the labor-capital relationship is now in progress.

한국형 초국적 기업 해외생산 특성 분석

김철식(Chulsik Kim),오중산(Joongsan Oh) 한국사회학회 2017 韓國社會學 Vol.51 No.1

본 연구는 현대자동차그룹의 중부유럽 생산법인과 함께 동반진출한 한국 부품업체들의 현지생산네트워크 특성을 분석하는 것을 목적으로 한다. 본 연구에서는 동반진출 현지법인들에 대한 설문조사와 대면조사를 통해, 국내에서 형성된 고유한 생산 네트워크 특성이 중부유럽 현지에서 어떻게 구현되는지 변용과 복제라는 차원에서 규명하였다. 본 연구에 따르면, 우선 완성차업체와 동반진출 부품업체로 구성된 현지 생산네트워크는 구성에 있어 큰 변화를 보이지 않고 있는데, 이는 현지 부품업체에 대한 높은 진입장벽 혹은 제한성이 높다는 것을 의미한다. 또한 중부유럽 진출 부품업체들은 생산에 필요한 원자재와 부품들을 대부분 한국에서 수입하거나 현지에 동반진출한 또 다른 부품업체들로부터 조달받고 있으며, 자신이 생산한 품목을 대부분 현지 완성차 생산법인인 HMMC와 KMS에 납품함으로써 높은 전속성을 보이고 있다. 마지막으로 기존에 국내에서 형성된 매출, 고용, 임금의 계층성이 현지에서도 재현되고 있다. 이렇게 완성차업체 중심의 제한적이고 계층적인 생산 네트워크가 해외에서 그대로 복제되어 지속된다는 특징은 동반진출을 먼저 시도한 일본 해외생산 사례와 구분되는, 한국형 초국적 기업 해외생산의 고유한 속성이라고 할 수 있다. The purpose of this study is to analyze the characteristics of the local production network of suppliers that accompanied Hyundai Motor Corporation Group in Central Europe. Through questionnaire surveys and interviews, we investigated how Korea’s unique features of domestic production networks is realized in the local soil of Central Europe in terms of modification and replication. According to the research results, the production network set out in Central European locals has not changed its configuration, compared to the ways in which it was organized in Korea. It means that there is a high entry barrier or limitations for the local suppliers to go into the Hyundai’s supply networks. Suppliers that accompanied Hyundai in Central Europe imports parts needed from HQs located in Korea or purchased them from other Korean suppliers nearby. They also supply their items to HMMC or KMS and thereby they are captive to Korean carmakers. In addition, the hierarchy of revenue, employment, and wage which were already secured in Korea was duplicated in Central Europe. Consequently, the oversea productions of Korean TNCs featuring its limited and hierarchical production network are contrary to that of Japanese TNCs.

프랜차이즈 사업의 중층적 고용관계와 비용전가 연쇄

김철식(Chulsik Kim) 한국사회학회 2018 韓國社會學 Vol.52 No.3

본 연구는 프랜차이즈 사업 특성이 어떻게 가맹본부와의 관계에서 가맹점주들과 가맹점 노동자들의 존재조건을 규정하는지 그 메카니즘을 규명하는 것을 목적으로 한다. 이를 위해 대표적인 프랜차이즈 사업 중의 하나인 편의점에 대한 사례연구를 수행한다. 프랜차이즈 사업은 중앙집중적 표준화 모델을 특징으로 하며 따라서 가맹본부와 가맹점 간에는 표준화를 매개로 온라인과 오프라인을 통해 감시와 통제기제가 작동한다. 또한 프랜차이즈 사업 고유의 비대칭적 비용분담구조로 인해 가맹점이 받는 위험과 비용 압박은 비대칭적으로 클 수밖에 없다. 더욱이 한국 편의점 산업의 양적 팽창 위주의 성장전략은 가맹점의 위험을 높이고 존재조건을 열악하게 만드는 조건이 된다. 그럼에도 불구하고 편의점의 골목상권 장악과 편의점 사업의 낮은 진입장벽은, 불안정한 노동시장에서 벗어나 비교적 수월하게 개인사업을 시작하고자 하는 수많은 잠재적 자영업자들을 프랜차이즈 사업으로 유인함으로써 편의점 수의 급속한 증대를 낳는 또 하나의 요인이 되었다. 그 결과 프랜차이즈 편의점 사업은 성장하지만 개별 가맹점은 정체되는 현상이 나타나고 있다. 개별 가맹점이 정체되는 조건에서 가맹점주는 비용최소화 전략을 통해 생존을 도모하게 된다. 자신과 가족노동력을 최대한 동원하여 가맹점 노동자 고용을 최소화하고, 동시에 고용된 노동자들에 대해서는 임금비용을 최대한 낮추는 생존전략을 선택하게 되는 것이다. 그 결과 가맹본부로부터 가맹점주에게로, 그리고 다시 가맹점 노동자에게로 비용과 모순이 연쇄적으로 전가되는 비용전가 연쇄가 형성되고 있다. This study analyzes the mechanism that the inherent attributes of the franchise affect the franchisees and franchisee’s workers through the case study on the convenience stores (CVSs). Franchise is characterized by centralized standardization model. So, there are subordinate relationships based on the asymmetric dependences between franchisors and franchisees. And because of the asymmetric cost sharing structure between franchisors and franchisees, risk and cost pressures of franchisees are disproportionally large. In addition, quantitative expansion strategies of Korean CVS franchisors have made the franchisees poor. Despite of them, the low entry barriers of becoming the CVS franchisees have led the CVSs be rapidly increased in number by attracting many potential self-employed persons, who are reluctant to start their own business but wish to be from the unstable labor markets. As a result, the franchisors of CVSs are growing, while individual franchisees are showing stagnations. Under these conditions, the franchisees have survived through cost minimization strategies. As a result, the cost transfer chain is formed in which risks and costs are transferred sequentially from the franchisors to the franchisees to the franchisee’s workers.

모듈 생산과 현대차 생산방식

김철식(Kim, Chulsik),조형제(Jo, Hyung Je),정준호(Jeong, Jun Ho) 비판사회학회 2011 경제와 사회 Vol.- No.92

현대차는 제도적 조건과 상호작용하는 가운데 일본적 생산방식과 구분되는 고유한 생산방식(현대차 생산방식)을 발전시켜나가고 있는데 그것의 특징은 ‘엔지니어 주도의 혁신’, ‘수량적 유연성’, ‘재벌 중심의 종속적 네트워크’의 결합으로 규정할 수 있다. 이와 같은 현대차 생산방식은 2000년대 들어 급성장한 모비스의 모듈 생산을 통해 보다 본격화되고 있다. 본 연구는 모비스의 모듈 생산이 현대차의 고도성장에 크게 기여했다는 입장에서 모비스에서 구현되고 있는 현대차 생산방식의 특징과 그것이 현대차의 고도성장에 어떻게 기여하고 있는지를 설명하려고 한다. 모듈 생산을 본격화하면서 현대차그룹은 계열사인 모비스를 독점적 모듈공급업체로 육성하는 전략을 선택했고, 그에 따라 모비스는 현대차 생산방식을 본격적으로 구현하면서 짧은 시간에 급속히 성장할 수 있었다. 구체적으로 모비스는 그룹 차원의 연구인력지원에 힘입어 연구개발 역량을 신속히 확보하는 한편, 생산과정에서 최신 공정기술을 활용한 숙련절약형 생산방식을 적극적으로 적용함으로써 생산직 전원을 비정규직으로 충원하는 ‘꿈의 공장’을 실현했으며, 마지막으로 부품공급구조 재편을 통해 모듈사업을 독점하고 하위 부품업체를 관리하는 가치사슬 내 중간관리기업으로서의 위상을 확고히 하게 된다. 모듈 생산을 통해 그룹 내 실질적 모기업인 모비스와 절대적 신뢰에 근거한 분업관계를 형성함으로써 현대차는 핵심 기능에 집중할 수 있었으며, 또한 현대차 내부에서 본격화하기 어려웠던 수량적 유연성을 모비스를 통해 본격적으로 실현할 수 있었다. 그 결과 현대차는 고도성장을 할 수 있었지만, 그것이 지속가능할 것인가에 대해서는 의문이 제기된다. 왜냐하면 현대차 생산방식이 비정규직 노동자와 부품업체들에게 비용절감과 품질부담을 과도하게 전가하는 재생산구조에 근거하고 있기 때문이다. Hyundai Motor has developed its own production system different from the Japanese production system. The Hyundai Motor production system can be characterized as a combination of ‘engineer-led innovation’, ‘numerical flexibility’ and ‘networks subordinate to Chaebol’. Hyundai Motor production began to work in earnest by the modular production of Hyundai MOBIS which has grown rapidly since the 2000’s. This study attempts to explain the nature of Hyundai Motor production system realized in Hyundai MOBIS and how it has contributed to Hyundai Motor’s high growth from a point of view that the modular production of Hyundai MOBIS has been critical to Hyundai Motor’s high growth. The Hyundai Motor Group has chosen a strategy of bringing up Hyundai MOBIS, an affiliate of the Hyundai Motor Group, as an exclusive modular supplier, which has allowed Hyundai MOBIS to rapidly grow in a short time through embodying fully the Hyundai Motor production system Specifically, Hyundai MOBIS has secured the capabilities of R&D thanks to the assistance of R&D personnel at the level of Hyundai Motor Group; has established ‘a factory of dream’ in which all the production workers have been recruited as non-regular work by actively applying skill-saving production methods based upon the latest process technologies in the process of production; and finally has firmly acted as a middle managing firm within value chains which controls sub-parts suppliers and monopolizes modular businesses through the rationalization of parts supply chain. The Hyundai Motor has been able to focus upon its core competences, capitalizing upon the formation of a division of tasks based upon implicit trust with MOBIS, a parent company of the Hyundai Motor Group, through modular production; and also to fully realize numerical flexibility which had been unable to be completely applied within the Hyundai Motor. As a result, Hyundai Motor could achieve the high growth. However, a question can be raised whether or not the production system of Hyundai Motor is sustainable in the long-term in that it has reproduced a mechanism of excessively transferring the reduction of costs and the burdens of quality management to non-regular workers and part suppliers.

표준화 정책 측면에서 모듈성 연구: 전자 산업과 자동차 산업 비교 분석

김동휴,강병구,김철식,Kim, Dong-hyu,Kang, Byung-Goo,Kim, Chulsik 기술경영경제학회 2015 Journal of Technology Innovation Vol.23 No.3

최근 사물인터넷(Internet of Things)과 같이 정보통신기술이 다른 산업의 제품들과 결합하여 새로운 기능을 제공하고 있다. 모듈성은 기술 융합을 촉진하는 데 중요한 역할을 하고 있고, 이는 조직 간의 관계뿐만 아니라 산업 내의 경쟁 구조에도 영향을 미치고 있다. 모듈성이 조직 체계 및 산업 내 지배구조에 영향을 미치는 데 있어서 핵심 요인은 개별 모듈 간의 연계를 담당하는 인터페이스 표준이다. 모듈성과 인터페이스 표준에 관한 연구들은 기술 체계와 조직 체계 간의 상호 작용과 이로 인해 산업의 역학 구도가 변화하는 과정을 설명하고 있어서, 상기 언급한 현상을 이해하는 데 도움이 될 수 있다. 본 논문에서는 모듈성에 관한 기존 해외 연구들을 모듈성과 제품 아키텍처, 인터페이스 표준과 조직 체계, 지배구조와 제도적 요소 측면에서 정리하였다. 또한 전자 산업과 자동차 산업을 비교 분석하여 표준화 정책에 대한 시사점을 도출하였다. 이를 통해 다양한 모듈 제조업체 육성과 네트워크 효과에 기반을 둔 글로벌 경쟁력 강화, 사용자 중심의 혁신 체계 도입을 위해서는 개방형 인터페이스 표준을 외부형으로 설정하는 것이 중요하다는 것을 밝혀냈다. 또한 성능 최적화 측면에서 제품의 특성 반영, 산업 내 핵심기업의 참여 유도, WTO 법과 같은 제도적 요소 등 개방형 인터페이스 표준화 정책을 수립할 때 고려할 사항들을 정리한다. Information and communication technologies (ICT) have been combined with products from other industries to provide new functionality, as recently shown in the cases of Internet of Things (IoT). Modularity assumes a crucial role in such technological convergence, and has impacts on the relationship between organizations as well as competition within an industry. Interface standards, which ensure the connectivity between modules, serve as a critical factor in the process by which modularity affects organization systems and industry structure. To understand the aforementioned phenomenon, we studied modularity and interface standards with a focus on the interaction between technology and organization systems and subsequent changes in industrial dynamics. This paper examines previous literature on modularity and interface standards in the aspects of product architecture, organization systems, and institutional factors. With this analytical framework, we conducted a comparative analysis of electronic and automotive industries to derive implications for standardization policy. This research has shown the significance of external open interface standards in shaping an industrial landscape where a variety of module producers horizontally compete. It also advises that policymakers take into account product characteristics, engagement of leading firms in an industry, and institutional factors such as WTO law in the design of standardization policy.

모듈화를 통한 부품업체 관계의 전환

조형제(Hyung Je Jo),김철식(Chulsik Kim) 한국사회학회 2013 韓國社會學 Vol.47 No.1

본 연구에서는 현대자동차의 사례를 중심으로 한국 자동차산업 모기업·부품업체 관계의 성격을 해명하고자 한다. 이를 위해 기업간 관계에 대한 제레피 등(Gereffi et al., 2005)의 유형화를 한국 자동차산업 부품업체 관계에 적용한다. 본 연구는 외환위기 이후 모듈생산의 비율이 높아지면서 현대차 부품업체 관계의 성격이 전속형에서 모듈형으로 전환되었다고 본다. 그러나 모듈형으로의 전환이 전속적 거래관계에서 개방적 거래관계로 부품업체 관계의 성격이 변화하고 있음을 의미하는 것은 아니다. 현대차의 경우 모듈화를 본격화하면서 주요 모듈사업을 외부 부품업체에 맡기는 것이 아니라 계열사가 담당하도록 함으로써, 그룹 내 계열사 간의 내부거래를 중심으로 모듈형 부품업체 관계가 형성되고 있다. 따라서 본 연구에서는 외환위기 이후 형성되고 있는 현대차 부품업체 관계를 ‘폐쇄적 모듈형’으로 개념화한다. 이는 모듈화 초기부터 높은 수준의 기술능력을 지닌 부품업체들이 모듈화를 주도하면서 모기업에 대한 거래의 개방적 성격을 강화하고 있는 독일의 경우나, 혹은 대면적 상호작용을 통해 암묵지를 교환하고 조율하는 거래의 비중이 높은 관계형 부품업체 관계를 형성하면서 갈수록 개방적 거래관계를 확대해나가고 있는 일본의 경우와는 구분되는 현대차의 고유한 부품업체 관계라고 할 수 있다. This study aims to explain the characteristics of supplier relations in the Korean automobile industry, focusing on the case of Hyundai Motor Company. We adopted the typology of Gereffi et al.(2005) to explain the characteristics of Korean automobile industry, comparing with those of other advanced countries. The result of this study shows that the characteristics of the supplier relations with Hyundai Motor Company has been converted from ‘the captive type’ to ‘the modular type,’ as the proportion of modular production has increased after the foreign exchange crisis in the late 1990s. However, the characteristics of the supplier relations have not evolved toward the open sourcing, but toward closed sourcing. Hyundai Motor Company has maintained ‘the closedness of the modular type’ in the supplier relations that Hyundai Group-affiliated companies including Mobis are in charge of. This was not to lose control over the supplier companies in changing circumstances. By contrast, the supplier relations in German automobile industry have developed ‘the openness of the modular type,’ based on the technological capabilities of the supplier companies. Japanese automobile industry have developed ‘the openness of the relational type’ in the supplier relations, informally interchanging tacit knowledge with the supplier companies. In conclusion, the supplier relations in Korean automobile industry are characterized as ‘the closedness of the modular type’ that is distinguished from those of other advanced countries.