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한국성인 남성을 대상으로 한 방사성옥소의 갑상선 섭취율에 따른 각 장기별 흡수선량 평가
김정훈,임창선,황주호,Kim, Junghoon,Lim, Changseon,Whang, Jooho 한국의학물리학회 2007 의학물리 Vol.18 No.4
한국인의 생리적 특성에 맞는 방사성핵종의 체내 흡수선량 평가를 위한 일환으로 한국 성인 남성 28명을 대상으로 $^{131}|$을 경구투여 후 갑상선섭취율 및 소변 일일배설률을 산정하고 각 장기별 흘수선량을 평가하였다 그 결과, 첫째, 투여 24시간 후 갑상선이 평균 19.70%의 섭취율과 71.12%의 소변 일일배설률을 나타냈다. 둘째 본 연구에서 산출한 갑상선섭취율과 기존 ICRP에서 제시하는 갑상선섭취율 30%에 따른 전신유효선량은 각각 1.464E-08 Sv, 2.189E-08 Sv로 약 1.5배의 차이를 나타났다. 정량적인 방사성 옥소의 흡수선량 평가를 위해서는 기존 ICRP에서 제시하는 자료에 의존하기 보다는 인종별 새로운 측정을 통해 각 핵종별 자료의 확보만이 체내피폭평가시 오류를 최소화 할 수 있다. In an effort to assess the internal absorbed dose of radionuclides that is suitable to Koreans' physiological characteristics, we asked 28 male Koreans to take $^{131}|$ orally, determined the thyroidal uptake and daily urination ratio, and assessed the absorbed dose by organ. As a result, first, 24 hours after administering, the average thyroidal uptake and the daily urination ratio registered 19.70% and 71.12%, respectively. Second, the whole body effective dose according to the thyroidal uptake calculated herein and the existing ICRP-suggested thyroidal uptake of 30% offered 1.464E-08 Sv and 2.189E-08 Sv, respectively, showing a 1.5 times difference. To evaluate the quantity of the absorbed dose of radioactive iodine, we can better reduce the error in assessing the body exposure dose by conducting measurement according to human races rather than depending on the existing ICRP data.
김정훈 ( Kim Junghoon ),김홍배 ( Kim Hongbae ) (주)엘지씨엔에스(구 LGCNS 엔트루정보기술연구소) 2019 Entrue Journal of Information Technology Vol.17 No.1
드론은 미래의 중요한 도시 운송 수단이다. 그렇기에 드론이 비행하게 될 도시 상층 공간에는 드론이 비행하도록 하는 비행로가 필요하다. 본 연구는 드론 비행로를 위한 공간 분할 방안을 위한 기초적 연구로서, 드론의 회전 반경과 회전 속도를 도출하고 도시의 도로 폭과 비교하였다. 분석 결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 회전익 드론의 경우 10Knot에서 1.8m, 70Knot의 속도에서 89.5m의 회전 반경이 필요하다. 고정익 드론의 경우 80Knot에서 291.3m, 110Knot의 속도에서 395.1m의 회전 반경이 필요하다. 둘째, 드론의 회전 반경과 도시의 도로 폭을 비교해본 결과 회전익 드론은 도시 내에서 회전이 가능하였으나, 고정익 드론은 도로 폭을 초과하므로 회전이 불가능하다. 그러므로 고정익 드론은 향후 도시 내에서는 운영이 불가능하다는 결론을 제시한다. 셋째, 드론 비행로 구축 시에는 주행을 위한 비행로와 회전을 위한 비행로를 분할하여 운영해야 한다는 기본 연구 결과를 제시한다. The drone will be significant transportation methods in the urban area, therefore separating the urban upper-floor space for the drones` flighting is necessary. In this study, the drone`s rotation radius and rotation speed are derived and compared with the road width. The results of the analysis are summarized as follows. First, for the rotary drone, the radius of turn with normal angle of bank 36.5° needs 179.3m at the speed of 70Knot and 32.9m at 30Knot. For the fixed-wing drone, the radius of turn with normal angle of bank 36.5° needs 291.3m at the speed of 80Knot and 550.6m at 110Knot. Second, comparing the radius of turn with the road width, the rotary drone could be satisfied; however the fixed-wing drone dis-satisfied. Therefore, this study concluded that fixed-wing drone have difficulty for operating in the urban space. Third, this study propose the basic research results that the drone`s speed should be limited to a specific speed or less compared with the road width.
2-Stage Pipeline 구조를 이용한 역제곱근 연산기의 설계
김정훈(Junghoon Kim),김기철(Kichul Kim) 한국정보과학회 2007 한국정보과학회 학술발표논문집 Vol.34 No.2B
본 논문에서는 변형된 Newton-Raphson 알고리즘과 LUT(Look Up Table)를 사용하는 역제곱근 연산기를 제안한다. Newton-Raphson 부동소수점 역수 알고리즘은 일정한 횟수의 곱셈을 반복하여 역수 제곱근을 계산하는 방식이다. 변형된 Newton-Raphson 알고리즘은 하드웨어 구현에 적합하도록 변환되었으며, LUT는 오차를 줄이기 위해 개선되었다. 제안된 연산기는 LUT의 크기를 최소화하고, 순환적인 구조가 아닌 2-stage pipeline 구조를 가진다. 또한 IEEE-754 부동소수점 표준을 기초로 하는 24-bit 데이터 형식을 사용해 면적과 속도 향상에 유리하여 휴대용 기기의 멀티미디어 분야의 응용에 적합하다. 본 역제곱근 연산기는 소수점 이하 8-bit의 정확도를 가지며 VHDL을 이용하여 설계되었다. 그 크기는 0.18um CMOS 공정에서 약 4,000 gate의 크기를 보였으며 150MHz에서 동작이 가능하다.
인간 결장직장암 세포주들에 미치는 복어 균질액의 성장억제 활성 연구
김정훈(Junghoon Kim),김정호(Jungho Kim) 한국생물공학회 2018 KSBB Journal Vol.33 No.3
Cancer is one of the most serious public health problems in Korea and worldwide, and has a major impact on society. Despite significant advances in traditional anti-cancer therapies, such as chemotherapy, radiotherapy, and surgery, it remains extremely difficult to cure and prevent cancer. Consequently, novel anti-cancer therapies must be developed. We previously reported that Globefish homogenate suppresses the growth of Caco-2 human colorectal cancer cells. To build upon this previous observation, we investigated the cytotoxic effects of Globefish homogenate on DLD-1, HCT116, and SW480 human colorectal cancer cells by counting cells and examining morphological changes underneath an inverted microscope. Treatment with Globefish homogenate markedly inhibited the growth of cultured DLD-1, HCT116, and SW 480 cells in a dose-dependent manner. The sensitivities of these cells to Globefish homogenate were determined by calculating the lethal concentrations. The 50% inhibitory concentrations of Globefish homogenate were 111, 95, and 121 ㎍/mL in DLD-1, HCT116, and SW480 cells, respectively. These results indicate that Globefish homogenate contains a bioactive material(s) that inhibits the growth of human colorectal cancer cells.
공리적 설계를 이용한 현가 장치 설계와 승차감에 관한 연구
김정훈(Junghoon Kim),강연준(Yeon June Kang),김강식(Kangsik Kim) 한국자동차공학회 2007 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 Vol.- No.-
In the present study, a theoretical formulation based on the axiomatic design approach to suspension system is presented for improving both ride comfort and static design factors (SDFs) of the passenger vehicle. The design of a suspension system is affected by a lot of design parameters. The axiomatic design approach was adapted to the kinematic design of the suspension system to make a decoupled or less coupled relationship between the functional requirements (FRs) and design parameters (DPs) of the suspension system. SDFs which are related to wheel alignment and ride comfort are selected for the FRs and the position of the suspension hard points are chosen for common DPs. To mathematically express SDFs, the performance index is defined and the dynamic characteristics are analyzed for ride comfort evaluation using flexible vehicle body model of the commercial vehicle. The sensitivity matrices are defined between the FRs and DPs. The design sequences of SDFs are proposed by using these matrices with the vehicle model. Finally, by choosing independent DPs from the matrices of SDFs and sensitive DPs to ride comfort, specific DPs are applied to both ride comfort and SDFs. This study can be improved both ride comfort and SDFs by properly designing the kinematic design points.