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IEC 62267 안전요구사항을 적용한 무인경량전철 차량(K-AGT)의 시스템엔지니어링 프로세스에 관한 연구
권상돈,이희성,Kwon, Sang Don,Lee, Hi Sung 한국시스템엔지니어링학회 2013 시스템엔지니어링학술지 Vol.9 No.1
In this study, unattended Light Rail Transit System (K-AGT) is a general-purpose standards safety requirements of IEC 62267 based System Engineering Process (SEP) was used. Functional analysis and physical architecting for each requirements through the vehicle was classified into sub-systems, design was analyzed in terms of SE. The analysis of the proposed system engineering process, unattended train operation (UTO), driverless train operation(DTO) design of the safety measures to be used as the basis is studied.
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권상돈(S. D. Kwon),이희성(H. S. Lee) 한국도시철도학회 2017 한국도시철도학회논문집 Vol.5 No.3
공항 이착륙에 따라 지속적으로 24시간 유지되는 공항의 열차수요특성은 출퇴근시에만 수송수요가 집중되는 도시철도와는 다르게, 지속적으로 열차수송수요의 집중(비행기 이착륙에 따른 지속적 수송수요)되고 단선 셔틀로 이동하는 열차의 특성에 따라 운행 열차의 고장은 사고에 고립될 수 있다. 또한 열차 고장은 열차 자체만으로 한정되지 않고 주변 비행기 탑승객의 적체로 인한 사고위험이 높으므로 공항의 특성을 고려하여 별도의 시스템 안전 프로그램 관리 계획을 수립하였다. 시스템 안전 프로그램 관리계획은 강화된 안전 요구사항을 정의하고 RAM항목 중 가용성을 목표값으로 선정하여 각 시스템 및 하부 시스템에 할당하였다. 안전 요구사항과 가용성 목표값을 가지고 위험도 분석[1]을 수행하며, 위험도 분석은 일반론적인 분석(PHA)과 브레인 스토밍에 의한 전문가 그룹의 분석(SHA, SSHA, IHA)을 실시하였다. 분석 결과와 경감대책에 따라 Hazard Log를 선정하였으며, 시험 및 시운전 단계에서 모든 검증 및 확인을 실시하였다. By the airport characteristics taking off and landing during 24-hour, railway transport demand within a airport is largely different from urban railway which operates within a city. Railway transport demand within a city is concentrated on the commuting during rush hour, but railway transport demand within a airport is continuously concentrated during 24-hour. For such a reason, more enhanced safety requirements are necessary, and require validation/verification to guarantee shuttle trains reliability. So, in order to transport continuous high load passengers in 24-hour airport, the enhanced risk analyses(PHA, SSHA, SHA, IHA) of airport shuttle trains are carried out and the Hazard Log and risk reduction measures are identified. Finally, the safety of airport shuttle trains are validated and verified during testing and commissioning.
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권상돈 ( Sang Don Kwon ),송보영 ( Bo Young Song ),이희성 ( Hi Sung Lee ) 한국안전학회(구 한국산업안전학회) 2019 한국안전학회지 Vol.34 No.1
Unattended Train operation(UTO)<sup>1)</sup> requires higher safety target than other systems, since all train operations are automatic. The system provider to deliver without accident or failure, and the operator to transport passengers without accident by putting all trains supplied, including them, into service. Safety rates without such failures can be represented as indicators of RAMS, among which availability is continuously controllable to achieve the target, with a clear target. Availability is often required by the licensee from the initial stage of the project to demonstrate that the request for proposal (RFP) is usually specified and to maintain separate availability targets at the operational stage. In particular, unlike unmanned operation light rail in complex systems, simple formulas are often presented to facilitate verification at each stage. This paper presents this method of usability calculation in an integrated manner at all levels and analyzes the existing usability values to ensure reliability of the availability formula for integrated use in unmanned light rail systems.
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