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- 저자 : 육태숙 (검색결과 4 건)
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고속철도 개통에 따른 대구시민의 지역간 통행행태 변화에 관한 연구
육태숙(Yuk, Tae-Suk),윤대식,김상황(Kim, Sang-Hwang) 대한교통학회 2004 대한교통학회 학술대회지 Vol.46 No.-
지난 2004년 4월 1일 서울-부산, 서울-목포간의 고속철도1단계 개통이 이루어졌다. 항공을 제외한 기존의 육상교통수단으로 가장 빨랐던 새마을호 열차의 경우 서울-부산 구간 운행소요시간이 4시간 10분인데, 고속철도가 개통되면서 2시간 40분으로 단축되었고, 고속철도 2단계 개통 이후에는 1시간 56분으로 단축될 예정이다. 이러한 고속철도의 개통은 인구의 이동, 기업의 입지, 공간구조의 개편 등과 같은 변화를 주도하고 있다. 특히 고속철도는 고속운행으로 지역간 이동시간을 단축한다는 점에서 기존 광역교통체계에 미치는 영향이 크다고 볼 수 있다. 고속철도 1단계 개통 이후 대구-서울 구간은 운행소요시간이 새마을호의 3시간 3분에서 1시간 39분으로 단축됐고, 2단계 개통시 1시간 20분으로 단축되어 대구권과 그 주변 지역의 경우 지역간 통행수단에 많은 변화가 예상된다. 교통개발연구원(2003)이 수행한 『고속철도교통시대를 위한 국가교통체계 연구(1단계)』에 의하면, 수도권과의 4개 통행권역(대전권, 대구권, 부산권, 광주권) 중 시간단축효과가 가장 큰 구간은 대구-서울 구간으로 고속철도 1단계 개통시 46%의 시간단축이 이루어지며, 고속철도 2단계 개통시 56%의 시간단축이 이루어지고, 대구권 통행자들이 전체적으로 고속철도를 이용하겠다는 비율이 74.5%로 가장 높은 것으로 조사되었다.
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경부 고속철도 개통에 따른 대구시민의 지역간 통행수단 선택행태 분석에 관한 연구
윤대식,육태숙,김상황 대한교통학회 2006 대한교통학회지 Vol.24 No.1
After the first opening of the KTX in April 2004, travel time between major cities has been dramatically reduced. The reduction rates range from 32% to 47%. Considering travel time reduction between major cities, this study concerned about the intercity travel impact of the KTX operation.This study aimed to analyze intercity mode choice behavior of Daegu Citizens according to the first opening of the KTX. This study takes place in two sections. These are (i) the section of KTX between Daegu and Seoul, and (ii) the section of KTX between Daegu and Daejeon.This study estimated empirical models for analyzing intercity mode choice behavior according to the first opening of the KTX. This study makes use of the data from travel survey from Daegu metropolitan area. The main part of the survey was carried out in the KTX Dong-Daegu station. The survey data includes the information on travel from Daegu to Daejeon and from Daegu to Seoul.In order to analyze intercity mode choice behavior according to the frist opening of the KTX, multinomial logit model structure is used. For the model specification, a variety of behavioral assumptions about the factors which affect the mode choice, were considered. From the empirical model estimation, it is found that OVTT(Out-of-Vehicle Travel Time), OVTC(Out-of-Vehicle Travel Cost), IVTT(In-Vehicle Travel Time), IVTC(In-Vehicle Travel Cost), travel frequency, travel purpose, sex, age, occupation, household income, individual income are significant in choosing intercity travel mode. However, it is found that the intercity mode choice behavior is different between (i) the section of KTX between Daegu and Seoul, and (ii) the section of KTX between Daegu and Daejeon. Furthermore, some policy implications are discussed in conclusion. 본 연구에서는 고속철도 1단계 개통 이후 대구~서울 구간 운행소요시간이 새마을호의 3시간 3분에서 1시간 39분으로 단축되어 대구시민의 지역간 통행행태에 많은 변화가 있었던 점을 직시하고, 대구~서울 구간과 대구~대전 구간으로 나누어 지역간 통행수단 선택모형을 구축하여 2010년 본격적인 고속철도시대를 대비하여 합리적인 지역간 교통체계를 갖추는데 필요한 정책적인 시사점을 도출하고자 한다.고속철도 개통 이후 대구시민의 지역간 통행행태를 분석하기 위해 대구~서울 구간과 대구~대전 구간으로 지역간 통행을 구분하여 고속철도, 승용차, 새마을호, 무궁화호, 항공기(대구~대전 구간 제외), 고속버스의 선택대안으로 나누어 다항로짓모형을 이용하여 분석하였으며, 설명변수로 차내시간(IVTT), 차내비용(IVTC), 차외시간(OVTT), 차외비용(OVTC)은 일반적 변수(generic variable)로 적용하였고, 나머지 변수들은 대안특유의 변수(alternative-specific variable)로 적용하여 분석하였다.대구시민의 지역간 통행수단 선택행태의 경험적 분석을 위하여 다항로짓모형을 추정하였으며, 최우추정법(method of maximum likelihood estimation)을 활용하였고 LIMDEP Version 7.0이 이용되었다.본 연구에서 추정된 대구시민의 지역간 통행수단 선택의 다항로짓모형은 통계적행태적 측면에서 대체로 타당한 결과를 보여주었다. 대구~서울 구간의 통행수단 선택모형의 추정결과를 보면 차외시간, 차외비용, 통행빈도, 통행목적, 성별, 나이, 직업, 가구 전체의 월평균 소득, 개인 월평균 소득이 지역간 통행수단 선택에 의미있는 영향을 미치는 것으로 확인되었다. 대구~대전 구간의 통행수단 선택모형의 추정결과를 보면 차외시간, 차외비용, 차내시간, 통행빈도, 나이(51세 이상 제외), 직업, 가구 전체의 월평균 소득이 지역간 통행수단 선택에 중요한 영향을 미친다는 사실을 확인할 수 있었다.
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윤대식(Yun. Dae-Sic),진원형(Jin. Won-Hyung),김상황(Kim. Sang-Hwang),육태숙(Yuk. Tae-Suk) 한국지역개발학회 2003 韓國地域開發學會誌 Vol.15 No.4
This study aims to analyse the characteristics of Daegu Citizens' demand of exhibition and performance arts. For this study, learning existing literature and empirical research were conducted. The results basically indicate that the citizens in Daegu have a low degree of participation in exhibition and performance arts. The main reason is that the programs of cultural events do not draw great attention to the citizens. Therefore, it would be important to provide more public cultural facilities with new programs that meet the citizens' tastes. Moreover, the study found that the citizens of thirties are the most active participants. So, it would be important to target those citizens of thirties by providing a new set of programs and events for them. It should be also considered that new culturaI facilities should be located in the central area of Daegu. OveraII, the results of the study indicate that cultural events should be designed to serve the general public through popular programs. Partial1y, for exhibition events, the provision of public information is important in terms of increasing participation, but low-cost is an decisive factor to increase participation in concerts and dramatic performances. CulturaI learning is an important part for housewives. In order to widen their paπicipation, time schedules and contents of cultural learning should be more flexible and varÌous.
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