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        • 대구 도시철도 1호선 대곡-화원 구간 연장개통에 따른 화원지역 주민들의 비통근통행 도시철도 전환수요 분석

          윤대식,유혜미 대한교통학회 2012 대한교통학회 학술대회지 Vol.67 No.-

          '스콜라' 이용 시 소속기관이 구독 중이 아닌 경우, 오후 4시부터 익일 오전 7시까지 원문보기가 가능합니다.

          고유가 시대가 계속되는 시기임에도 불구하 고, 승용차를 이용하는 통행자들이 계속적으로 늘어나고 있다. 늘어나는 교통수요를 처리하기 위해서는 대중교통의 분담률을 늘리는 수밖에 없다. 승용차 통행자들이 대중교통으로 전환하 기 위해서는 대중교통의 편리성과 쾌적성을 향 상시켜야 한다. 아울러 도시철도의 경쟁력을 향 상시키기 위해서는 철도노선망의 확충이 필수 적이다. 대구광역시는 생활권이 확대되어 주변지역과 광역적으로 연계되어 있어 대구광역시 주변지 역 주민들도 대구광역시로 출퇴근뿐만 아니라 비통근통행도 지속적으로 증가하고 있다. 서울, 부산 대도시권은 이미 도시철도노선이 광역적 으로 구축되어 있으나, 대구광역시는 이제 시작 단계에 있다. 대구의 경우도 대구 도시철도 1호 선이 화원지역으로 연장개통(2016년 4월 개통예 정)을 앞두고 있다. 본 연구는 대구 도시철도의 화원지역 연장개 통에 따른 화원읍 주민들의 비통근통행 통행행 태에 대해 분석(예측)하고, 도시철도의 개통 후 에 얼마나 전환될지 분석하였다. 본 연구와 관련된 선행연구를 살펴보면 다음 과 같다. 교통수단 전환에 대한 연구로는 양창화 외 1 명(2000), 이영헌 외 3명(2003), 박용화 외 2명 (2004), 윤대식 외 1명(2005), 임삼진 외 3명 (2008), 정병두 외 2명(2009), 윤대식 외 1명 (2011a, 2011b) 등이 있다. 위의 선행연구들을 살펴보면 대부분의 연구 들이 통근통행을 대상으로 한 연구가 주종을 이루고 있다. 본 연구는 비통근통행을 분석대상 으로 하며, 도시철도 전환에 영향을 미치는 요 인을 파악한다는 점에서 다른 연구와의 차별성 을 가진다고 할 수 있다.

        • 대구 도시철도 경산 연장에 따른 대구-경산 간 대학생 통학통행의 도시철도 전환수요 분석

          윤대식,이찬휘 대한교통학회 2012 대한교통학회 학술대회지 Vol.67 No.-

          '스콜라' 이용 시 소속기관이 구독 중이 아닌 경우, 오후 4시부터 익일 오전 7시까지 원문보기가 가능합니다.

          대구광역시의 위성도시적 성격을 지니고 있 는 경산시는 현재 인구 약 25만 명의 도농복합 도시이자 13개 대학이 모여 있는 학원도시이기 도 하다. 대구시 2010년도 교통관련 기초자료 조사결과에 따르면, 대구시 경계지역 19곳의 1 일 교통량 가운데 경산방면의 1일 교통량이 절 반 이상의 비중을 차지하는 것으로 조사되었고, 그 중에 출퇴근시간에 가장 혼잡한 것으로 조 사되었다. 이러한 대구-경산 간 교통혼잡을 해 소하고자 대구 도시철도 2호선은 2007년 연장 건설공사를 시작하여 2012년 9월 개통을 목표 로 총 3개소의 도시철도역(정평역, 임당역, 영남 대역)을 비롯한 연장구간(3.32㎞)이 공사 중에 있다. 대구 도시철도 2호선의 경산 연장은 경산시 소재 1,600여 개 기업체 직원의 통근통행뿐만 아니라 13개 대학 학생 및 교직원 12만여 명의 통학통행에도 큰 영향을 미칠 것으로 본다. 통 학 시 승용차보다는 대중교통수단을 선호하는 대학생들의 경우 일반적으로 직장인들보다는 도시철도 도입으로 인한 통행행태의 변화가 클 것으로 예상된다. 따라서 본 연구에서는 대구 도시철도의 경산 연장건설에 따른 대학생들의 도시철도 전환수 요를 분석하기 위하여 RP(Revealed Preferences)와 SP(Stated Preferences)자료를 수집하여 도시철도로의 전환여부를 분석하고, 도시철도 전환수요에 영향을 미치는 요인에 대 해 분석하였다. 본 연구와 관련된 선행연구는 이영헌 외 (2003), 조응래 외(2003), 박용화 외(2004), 윤대 식 외(2005), 임삼진 외(2008), 정병두 외(2009), 김진희 외(2010), 윤대식 외(2011a, 2011b) 등이 있다. 국외연구로는 Knowles(1996), Dueker 외 (1999), Golias(2002), Fujii 외(2003), Vuk(2005) 가 있다. 그러나 이들 선행연구들에서는 새로운 대중 교통수단의 도입에 따른 대학생들의 통학통행 을 위한 교통수단 변화에 대한 분석이 거의 이루어지지 못하였다.

        • KCI등재

          대구시민의 전시공연문화 수요특성에 관한 연구

          윤대식,진원형,김상황,육태숙 한국지역개발학회 2003 韓國地域開發學會誌 Vol.15 No.4

          This study aims to analyse the characteristics of Daegu Citizens' demand of exhibition and performance arts. For this study, learning existing literature and empirical research were conducted. The results basically indicate that the citizens in Daegu have a low degree of participation in exhibition and performance arts. The main reason is that the programs of cultural events do not draw great attention to the citizens. Therefore, it would be important to provide more public cultural facilities with new programs that meet the citizens' tastes. Moreover, the study found that the citizens of thirties are the most active participants. So, it would be important to target those citizens of thirties by providing a new set of programs and events for them. It should be also considered that new cultural facilities should be located in the central area of Daegu. Overall, the results of the study indicate that cultural events should be designed to serve the general public through popular programs. Partially, for exhibition events, the provision of public information is important in terms of increasing participation, but low-cost is an decisive factor to increase participation in concerts and dramatic performances. Cultural learning is an important part for housewives. In order to widen their participation, time schedules and contents of cultural learning should be more flexible and various.

        • KCI등재

          질화법으로 제작한 강자성 터널링 접합의 국소전도 및 자기저항 특성

          윤대식,박범찬,이영우,이영,김종오,Yoon,Tae,Sick,Tsunoda,Masakiyo,Takahashi,Migaku,Park,Bum,Chan,Lee,Young-Woo,Li,Ying,Kim,Chong,Oh 한국재료학회 2004 한국재료학회지 Vol.14 No.3

          Tunnel junctions with AI-N barriers fabricated by microwave-excited plasma were studied. When the Al thickness, nitridation time, and annealing temperature were 1 nm (0.8 nm), 50 s (35 s), and $280^{\circ}C$ ($300^{\circ}C$), TMR ratio and resistance-area product (RA) were 49% (34%) and $3 ${\times}$ 10^4$ $\Omega$$\mu\m^2$ ($1.5 ${\times}$ 10^4$ $\Omega$$\mu\m^2$), respectively. In order to clarify the annealing temperature dependence of TMR ratio, the local transport properties were measured for Ta 5 nm/Cu 20 nm/Ta 5 nm$29_{76}$ $Fe_{24}$ 2 nm/Cu 5 nm/M $n_{75}$$Ir_{25}$ 10 nm/ $Co_{71}$ $Co_{29}$ 4nm/Al-N junction with Al thickness of 0.8 nm and nitridation time of 35s at various temperatures. The increase of TMR ratio after annealing at $300^{\circ}C$, where the TMR ratio of the corresponding MTJ had the maximum value of 34%, can be well explained by the enhancement of the average barrier height ($\Phi_{ave}$) and the reduction of its fluctuation. After further annealing at $340^{\circ}C$, the leakage current was observed and the TMR ratio decreaseded

        • KCI등재

          경부 고속철도 2단계 개통 후 대구시민의 지역간 통행수단 선택행태와 전환수요 예측에 관한 연구

          윤대식,윤성순,육태순 대한국토·도시계획학회 2005 國土計劃 Vol.40 No.5

          After the introduction of the KTX, travel time between major cities in Korea has been dramatically reduced. Considering travel time reduction between major cities, this study concerned about the impact of the KTX operation on the intercity travel pattern. Especially, this study aimed to analyze intercity travel mode choice behavior and transfer rate of Daegu Citizens according to the second phase opening of the KTX. The modeling and analysis were performed for two sections of major transportation corridors: (i) the section of KTX between Daegu and Seoul, and (ii) the section of KTX between Daegu and Daejeon. The empirical models for analyzing intercity mode choice behavior and transfer rate were estimated using revealed preference(RP) data and stated preference(SP) data. This study makes use of the data from travel survey from Daegu metropolitan area. The survey data includes the information on travel from Daegu to Daejeon and from Daegu to Seoul. In order to analyze intercity mode choice behavior and transfer rate given the second phase introduction of the KTX, binary logit models structure were constructed. For the model specification, total travel time(including OVTT and IVTT) and total travel cost(including OVTC and IVTC) were considered. In order to analyze transfer rate, incremental changes in travel time and travel cost were applied to utility functions of models.

        • KCI등재

          열처리에 따른 강자성 터널링 접합의 국소전도특성

          윤대식,이영,박범찬,김철기,김종오,Yoon,,Tae-Sick,Tsunoda,,Masakiyo,Takahashi,,Migaku,Li,,Ying,Park,,Bum-Chan,Kim,,Cheol-Gi,Kim,,Chong-Oh 한국재료학회 2003 한국재료학회지 Vol.13 No.4

          Ferromagnetic tunnel junctions, Ta/Cu/Ta/NiFe/Cu/$Mn_{75}$ $Ir_{25}$ $Co_{70}$ $Fe_{30}$/Al-oxide, were fabricated by do magnetron sputtering and plasma oxidation process. The effect of annealing temperature on the local transport properties of the ferromagnetic tunnel junctions was studied using contact-mode Atomic Force Microscopy (AFM). The current images reflected the distribution of the barrier height determined by local I-V analysis. The contrast of the current image became more homogeneous and smooth after annealing at $280^{\circ}C$. And the average barrier height $\phi_{ave}$ increased and its standard deviation $\sigma_{\phi}$ X decreased. For the cases of the annealing temperature more than $300^{\circ}C$, the contrast of the current image became large again. And the average barrier height $\phi_{ave}$ decreased and its standard deviation $\sigma_{\phi}$ increased. Also, the current histogram had a long tail in the high current region and became asymmetric. This result means the generation of the leakage current that is resulted from the local generation of a low barrier height region. In order to obtain the high tunnel magnetoresistance(TMR) ratio, the increase of the average barrier height and the decrease of the barrier height fluctuation must be strictly controlled.led.

        • KCI등재

          고령자의 통행특성과 통행행테에 관한 연구

          윤대식,안영희 대한국토·도시계획학회 2003 國土計劃 Vol.38 No.7

          The purpose of this study is to analyze the elderly's travel behavior and to measure the factors affecting their travel mode choice. Questionnaire survey was conducted for this study. For this study, 720 samples were gathered from Daegu City, especially for the people over 50 years old. It is assumed that the elderly is over 65 years old for this study. This study uses descriptive statistic analysis and logit analysis with LIMDEP software. The major results of this study are as follows: (1) Because driving alone is very expensive travel mode, bus is considered as main travel mode for the elderly over 65 years old. Because the elderly is comparatively sensitive with travel cost, they have a propensity to choose cheaper travel mode. Owing to weakened physical health and economic ability, it is difficult for the elderly to own and drive automobile. (2) The friendship, recreation, and medical treatment are significant travel purpose. It was showed that the elderly's travel pattern is irregular. (3) Going up and down of stairs are the most important restriction for the elderly's travel. (4) Automobile ownership of the individual(or family), access cost to mode, egress time to final destination are found to be important factors affecting on choosing travel mode for the elderly over 65 years old. (5) Travel cost is found to be important in understanding inter-personal variations in mode choice behavior of the elderly. However, travel time is found to be less important factor in choosing travel mode.

        • KCI등재후보

          경부고속철도 개통에 따른 대구시민의 지역간 통행특성 분석에 관한 연구

          윤대식,육태숙 한국지역사회학회 2005 지역사회연구 Vol.13 No.1

          After the opening of the KTX, travel time between major cities has been dramatically reduced. Considering travel time reduction between major cities, this study concerned about the intercity travel impact of the KTX operation. Especially, this study aimed to analyze intercity travel characteristics of Daegu Citizens according to the opening of the KTX.This study takes place in two sections. These are (i) the section of KTX between Daegu and Seoul, and (ii) the section of KTX between Daegu and Daejeon.This study uses descriptive statistical analysis of transportation status before and after introduction of the KTX. This study makes use of the data from travel survey from Daegu metropolitan area. The main part of the survey was carried out in the KTX Dong-Daegu station. The survey data includes the information on travel from Daegu to Daejeon and from Daegu to Seoul.From descriptive statistical analysis of transportation status before and after introduction of the KTX, it is found that the choice of the KTX stems from the short travel time of the KTX itself and the operation reduction of the other travel modes, and it is found that the choice of the other travel modes stems from the high cost of the KTX and the inconvenience of access mode of the KTX.

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