지구교통 개선계획(TIP)(Ⅰ)

고승영 대한교통학회 1995 대한교통학회 기타자료 Vol.1996 No.-

가. 지구교통 개선계획과 TIP (Transportation Improvement Program) ∘ 지구교통 개선계획과 TIP(교통개선계획)는 서로 다른 계획 ∘ 지구교통 개선계획은 최근 우리 나라에 도입되어 부분적으로 시행중이나, TIP는 현재까지 우리 나라에는 제도적으로 도입되지 않은 계획임 ∘ TIP는 미국에서 사용되는 계획용어임

집중분석 / 도시교통 , 어떻게 할 것인가 : 도시교통수단별 수송능력과 수송분담구조의 개선방안

고승영 대한지방행정공제회 1990 地方行政 Vol.39 No.440

버스 운행 정시성의 서비스수준 기준산정

고승영,박준식 대한교통학회 2005 대한교통학회지 Vol.23 No.2

In case of public transit such as bus system, the probability concept is used to evaluate the Level-of-Service of the operations. And each levels could be classified according to the linear probability value.(TCQSM; Transit Capacity and Quality of Service Manual-2nd Edition, TRB, Washington, D.C., 2003) In this case, the drivers or passengers wouldn’t think that the service level isn’t equivalent to the linear probability value. Thus the linear probability value doesn’t exactly reflect the service level. This study shows the problems of using the linear probability value in classifying the service level through the case of evaluation of bus operation’s punctuality, presented in TCQSM. To make up for the problems of such case, two methodologies are presented in this study. The method of determining Level-of-Service criteria using probability density of headway variation’s distribution, presented in this paper, adequately reflects passenger’s expected waiting time. According to the application result to real bus operation data, it is better than the method of TCQSM to evaluate the reliability of bus operations. However further research about the relations between utility difference and passenger feeling of service level is necessary to apply the method that uses the utility function. It remains as the limitation of this paper. 버스와 같은 대중교통의 경우에는 서비스수준을 평가하는 효과척도에 확률의 개념이 사용되어, 확률값의 선형비례적인 수치를 기준으로 A~F의 서비스수준의 등급을 구분하기도 한다.(TCQSM: Transit Capacity and Quality of Service Manual-2nd Edition, TRB, Washington DC., 2003) 이 경우 운전자나 승객이 느끼는 정도와 확률값이 선형비례 관계에 있지 않을 수 있는데 이는 서비스수준을 적절하게 반영한다고 볼 수 없다. 본 연구에서는 TCQSM에서 제시하고 있는 버스 운행의 정시성 평가 사례를 통해 확률값의 선형비례적인 수치를 기준으로 서비스수준의 등급을 구분할 때 발생하는 문제점을 분석하고, 이러한 문제점을 보완하는 적절한 서비스수준 기준을 산정하는 방법론을 제시하였다. 본 연구에서 제시한 차두간격 분산계수 분포의 확률밀도를 기준으로 서비스수준의 기준을 산정하는 방법은 승객의 평균 대기시간을 적절하게 반영하고, 실제 버스 운행 자료를 사용하여 적용한 결과, TCQSM에서 제시한 방법보다 더 적절하게 버스의 운행 신뢰성을 평가하는 것으로 나타났다. 그러나 효용함수를 이용하여 서비스수준의 기준을 산정하는 방법은 이용자가 느끼는 서비스수준과 효용차이의 관계에 대한 추가적인 연구가 필요한 것으로 본 연구의 한계로 남는다.

버스통행시간을 이용한 구간통행시간 산출 모형 개발

고승영,서준석 대한교통학회 1999 대한교통학회 학술대회지 Vol.36 No.-

버스 운행 신뢰성 평가를 위한 정시성지표의 개발 및 적용

고승영,박준식,김은호 대한교통학회 2005 대한교통학회지 Vol.23 No.2

버스 운행 정시성은 운행계획에 따라 정시에 운행하는 정도를 나타낸다. 이용자의 대기시간은 버스 운행의 정시성에 직접적으로 영향을 받기 때문에 정시성지표는 이용자 관점에서 버스 운행의 신뢰성을 평가하는 지표로 가장 널리 사용되는 평가척도 중 하나이다. 그러나 실제 버스 운행은 도로여건, 교통상황, 승객수요 등 여러 가지 상황에 의해 사전에 작성된 운행 계획을 준수하지 못하게 된다. 따라서 여러 가지 상황에 따라 버스 운행의 정시성을 평가할 수 있는 정시성 지표가 필요하다. 본 연구에서는 여러 가지 상황에 따라 버스 운행의 정시성을 평가할 수 있는 정시성 지표를 개발하여 제시한다. 또한 서울시에서 운행하는 여러 버스 노선의 운행 자료를 분석하여 정시성 지표를 산출하였으며 이를 통해 여러 가지 운행 여건에 따른 정시성지표의 변화 특성을 분석하였다. Punctuality of bus operation can be defined as “timely operation of buses according to their operation schedules.” It is often considered as one of the important measures of bus operation reliability in evaluating bus operation performance from the viewpoint of bus users. Passenger waiting times are severely influenced by the punctuality of bus operations. However, there exist many situations that predetermined schedules cannot be met. In these cases, other definitions of punctuality should be given. This paper is to develop punctuality indexes of bus operation based on various bus operating situations. Bus operation data sampled from Seoul bus system were analyzed to calculate punctuality indexes for a number of bus routes. Then, bus operation punctuality was characterized by various operating conditions. Several interesting results were obtained and explained.

이벤트 기반 BIS 정보수집방안

고승영,이청원,박준식,Go, Seung-Yeong,Lee, Cheong-Won,Park, Jun-Sik 대한교통학회 2006 교통 기술과 정책 Vol.3 No.1

도시교통과 버스전용차선제 버스전용차선제 실시에 따른 제도개선방안

고승영 대한지방행정공제회 1996 도시문제 Vol.31 No.330

N/A

동시환승(Timed-Transfer) 버스시스템

고승영 대한교통학회 1995 대한교통학회지 Vol.13 No.4

This paper deals with an operation concept of "time-transfer of buses", in which buses arrive a transfer center at the same time and allow passengers to transfer to other bus lines, so that passengerscan go anywhere all the timed-transfere buses operate with only one transfer. This timed-transfer bus system is known as an efficient operating technique which can be adopted in an area with sparsely distrubuted bus demand. A model of timed-transfer is estabilished in terms of vaious factors such as the expected(or average) arrival time, distribution of arrival time, timed-transfer cycle, shceduled departure time, etc. It is assumed that the objective of timed-transfer bus system is to minimize the total transfer waiting time. The optimal schedualed arrival time or buffer time(time required to arrive ealy in consideration of delay) is analyzed for a general case and various speicial cases. It was found that the optiaml buffer time is an inverse funcion of the timed-transfer cycl and increases with the cycle time, assumin g that there is a fixed scheduled departure time at the transfer cetner regardless of whether one or more buses fail to arrive before the scheduled departure time. If buses are to wait uhtil all the buses arrive at the transfer center, that is, the transfer departure time is vairable, the optimal scheduled arrival times can be obtained by a mathmatical programming.

BIS 사업 추진방향에 대한 제언

고승영 대한교통학회 2006 교통 기술과 정책 Vol.3 No.2

버스정보시스템(BIS: Bus Information System)은 정류장 대기승객, 차내승객, 버스운전사 등에게 안내전광판 및 각종 매체를 통해 버스 운행에 관련된 각종 정보를 제공하는 시스템을 말한다. 버스운행관리시스템(BMS: Bus operation Management System)은 버스에 차량의 위치를 추적할 수 있는 첨단장치를 설치하여 이를 통해 수집되는 버스위치자료와 기타 운행관련 자료를 이용하여 실시간으로 버스의 운행을 관리하고 이를 통해 이용자 및 운영자에 대한 서비스를 향상시키는 시스템으로서 BIS의 기초 시스템으로서 크게는 BIS의 범위에 포함되고 있다. 버스는 시민들의 일상생활과 가장 밀접한 연관을 지니며, 버스의 운행주체, 전체 교통체계에서 차지하는 비중 등에 따라 공공의 특성이 매우 높은 공공재의 성격을 지니고 있다. 이에 따라 각 지자체에서 버스에 대한 정책을 지자체의 최우선정책의 하나로 인식하고, 서비스 개선을 위한 각종 정책을 쏟아내고 있는 실정이다. 버스정보시스템도 서비스의 성격상 많은 지자체에서 최우선 대 시민 사업의 하나로 추진하고 있는 상태이다. 국내에서 진행된 대중교통부문의 BIS 사업은 1997년 서울시가 종로1가부터 동대문구간에 운영한 바 있는 버스도착안내시스템(Bus Information System)의 시험운영과 과천시 ITS 시범사업의 일환으로 시행된 대중교통정보시스템을 시작으로 현재는 많은 지자체에서 BIS 사업을 대 시민 역점 사업의 하나로 추진 중이다.

Effect of Gold Nanoparticles on Dose Enhancement in Brachytherapy Using a Polymer Gel Dosimeter

고승영,권수일,전준철,신현수,장세경,임정호,이정일 한국물리학회 2019 THE JOURNAL OF THE KOREAN PHYSICAL SOCIETY Vol.75 No.5

The objective of the present study was to measure and evaluate the effect of gold nanoparticles (GNPs) on dose enhancement in brachytherapy with and $^{192}$Ir source using polymer gel dosimeters. To test the dose enhancement effect of GNPs during brachytherapy using $^{192}$Ir radioisotope, we used gamma rays in the same amount to irradiate gel dosimeters containing different concentrations and sizes of GNPs to measure their doses. Radiation was applied to 10 polymer gel dosimeters and control gel dosimeters that contained GNPs with different sizes (10 nm and 100 nm) and concentrations (0.1, 0.2, 0.3, 0.4, and 0.5 mM) under the same conditions. Dose enhancement factors (DEFs) were found to be 1.011, 1.014, 1.015, 1.026, and 1.029 when the concentrations of GNP were 0.1, 0.2, 0.3, 0.4, and 0.5 mM, respectively, with the size of the GNPs at 10 nm. When the GNP size was increased to 100 nm, the DEFs were 1.070, 1.088, 1.1890, 1.212, and 1.244 when concentrations of the GNPs were 0.1, 0.2, 0.3, 0.4, and 0.5 mM, respectively, showing dose enhancements higher than those of 10-nm-sized GNPs. When GNP size was 100 nm and its concentration was 0.3 mM or higher, the DEFs were higher than 1.15. The bigger the GNP size and the higher the concentration were, the larger the dose enhancement effect was. Such a dose enhancement effect of GNPs obtained in the present study can be utilized as basic data for clinical applications to enhance treatment effects. If such data are utilized in a treatment plan system, a treatment plan taking dose enhancement effect into account can be established at the planning stage.