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Urban Air Mobility에 대한 법률상 항공보험가입의무 적용에 관한 연구
백경원,황호원 한국항공우주정책⋅법학회 2021 한국항공우주정책·법학회지 Vol.36 No.3
On June 4, 2020, the government announced a roadmap to start commercializing Urban Air Mobility from 2025. As a new approach to solving the traffic congestion in the congested city center, air traffic through the air of the city is made available to the public transportation. However, once an accident occurs during the flight of UAM, a transportation system that moves in the airspace of the city at a low altitude(approximately 984-1968ft or 300-600m), the discussion about the responsibility remains in a state of principle. If UAM operators, that is, those who will be operating UAM transportation business and UAM traffic management business, are liable for damages due to an aviation safety accident, a method must be secured so that the victim can receive compensation for damages in a stable manner. To this end, it was first considered that the vehicle called eVTOL to be used for UAM corresponds to an “aircraft” under the Aviation Safety Act, and the UAM business is considered to be an airline business using aircraft under the Aviation Business Act. Furthermore, in the case of commercial activities for profit using an aircraft, it is applied to the air transport service of the Commercial Act. In addition, according to Article 70 of the Airline Business Act, in order to operate an airline business, it is compulsory to purchase aviation liability insurance. It was proposed to revise the Aviation Business Act and the Commercial Act to include UAM as the subject of such aviation insurance obligations to strengthen the responsibilities of air carriers, etc. 정부는 2020년 6월4일 도심항공교통(Urban Air Mobility)을 2025년부터 상용화를 시작하겠다는 로드맵을 발표했다. 혼잡한 도심의 교통난을 해소하기 위한 새로운 접근으로 도심의 공중을 이용한 항공교통을 대중이 이용할 수 있도록 하는 것이다. 그런데 도심의 공중을 낮은 고도(약 300-600m)에서 이동하는 교통시스템인 UAM이 비행 중 사고등이 발생하였을 때 그 책임에 대한 논의는 원론적인 상태에 머물러 있는 상황이다. UAM사업 즉 UAM운송사업과 UAM교통관리사업등을 영위하게 될 자가 항공안전사고로 인해 손해배상책임이 발생할 경우, 피해자가 손해배상을 안정적으로 받을 수 있는 방법을 확보해야한다. 이를 위하여 우선 UAM에 이용될 eVTOL이라는 비행체가 항공안전법상 “항공기”에 해당함을 고찰하였고, UAM사업이 항공사업법상 항공기를 이용한 항공사업에 해당한다고 보았다. 나아가 항공기를 이용하여 영리를 목적으로 하는 상행위를 하는 경우 상법의 항공운송편에 적용을 받도록 하고 있는데, UAM사업자 등이 상법의 항공운송편의 적용을 받아 항공사고에 대한 손해배상책임을 지게 됨을 살펴보았다. 또한 항공사업법 제70조에 따르면 항공사업을 하기 위해서는 항공보험을 의무가입해야한다. 이러한 항공보험의무가입대상으로 UAM을 포함시켜항송운송인등의 책임을 강화하도록 항공사업법 및 상법을 개정하는 의견을 제시하였다.
드론 활용서비스 활성화를 위한 UTM 서비스 제공 및 공역통합기술 개발동향
오경륜(Oh, Kyung-ryoon) 한국항공우주연구원 2019 항공우주산업기술동향 Vol.17 No.2
2015년 아마존과 구글이 소형 무인기를 이용한 택배 서비스 제공을 위해 UTM의 필요성이 제기된 이후 미국, 중국, 유럽, 일본, 러시아 등에서 각 국가의 특성을 반영한 국가적 규모의 UTM이 구축되어지고 있으며, UTM 서비스 제공 비즈니스(USP) 모델들이 상용화 검증을 서두르고 있다. 정보통신 기술을 기반으로 한 다양한 형태의 소형 무인기의 등장과 활용은 기존 항공분야에도 많은 변화를 불러왔으며, 이러한 변화로 도심 간 또는 도시 간 이동수단(Urban Air Mobility)으로서의 사업화 모델 계획이 우버(Uber), 에어버스(Airbus) 등을 통해 발표 된 바 있으며, 싱가포르에서는 도심 내 이동수단으로서 air-taxi 상용 시범서비스가 조만간 이루어질 것으로 전망된다. Air-taxi의 등장은 저고도 공역에서의 UTM과 유인항공기 교통관제시스템인 ATM의 통합을 가속화 시킬 것이고 궁극적으로는 유무인가 공역통합운용 개시 시점을 앞당길 것으로 예상된다. 이에 본 논문에서는 UTM 개발 및 UTM 서비스 제공 사업모델 현황과 UAM 교통관리를 위한 UATM(Urban Air Traffic Management) 요구도 등에 대해 분석하고자 한다. Since Amazon and Google raised the need for UTM(UAS Traffic Management) to provide delivery services using small drones, in 2015, national-scale UTMs have been deployed to reflect each country"s characteristics in the United States, China, Europe, Japan and Russia, and UTM service provision(USP) business models are rushing to verify commercialization. The emergence and utilization of various types of small drones based on information and communication technologies have brought about many changes in the existing aviation sector, and these changes are accelerating the emergence of air-taxi. The advent of Air-taxi will accelerate the integration of UTM in low-altitude airspace and ATM, a manned aircraft traffic control system, and ultimately will accelerate the airspace integration operation. In this paper, we analyze the current status of UTM development and UTM service provision business model and the UATM (Urban Air Traffic Management) requirement for UAM traffic management.