한국항공경영학회 연구 성과에 대한 고찰

송상연,김병재,이정훈,이한석 한국항공경영학회 2023 한국항공경영학회지 Vol.21 No.6

본 연구는 한국항공경영학회 창립 20주년을 맞이하여, 이 기간 동안의 학문적 발전과 성과를 되돌아보고 미래 연구에 대한 방향성을 제시하기 위하여 20년 동안의 항공산업 주요 이슈 및 한국항공경영학회의 주요 연구 동향을 파악해 보고자 하였다. 항공산업 주요 이슈로는 항공산업의 성장과 세계화, 항공서비스의 지속적인 혁신, 항공화물 시장의 성장과 국내 항공사의 괄목할 만한 성과, 신공항 건설과 인천국제공항의 확장, 공항운영의 선진화, LCC의 출현과 성장, 디지털 전환과 항공서비스 혁신, UAM을 비롯한 항공우주산업의 성장, COVID-19와 이의 극복을 위한 전 산업계의 대응 노력 등을 도출해 보았다. 또한 주요 연구 주제를 6가지 세부 분야로 구분하고 각 주제와 관련된 최근 10년 동안의 주요 연구를 살펴보고 학문적 및 실무적 시사점을 정리해 보았다. 게재논문을 연구 주제별로 분류해 볼 때 한국항공경영학회는 항공 및 연관 사업의 환경 변화, 공항 경영, 항공사 경영, 항공서비스 관리, 항공 마케팅, 항공 제조 산업과 차세대 항공이라는 6개의 분야에 대해 연구를 진행해 왔다. 이러한 이슈별로 많은 연구자들이 해당 이슈의 의미와 시사점, 이슈 극복 및 대응을 위한 방안 등을 적극적으로 제시함으로써 항공산업의 성장에 한국항공경영학회가 큰 기여를 한 것으로 평가되었다. In celebration of the 20th anniversary of the founding of the Korean Aviation Management Association, this study examines significant issues in the aviation industry over the past 20 years and significant research trends of the Korean Aviation Management Association in order to look back on academic developments and achievements during this period and suggest directions for future research. We wanted to find out. Significant issues in the aviation industry include growth and globalization of the aviation industry, continuous innovation in aviation services, growth of the air cargo market and remarkable performance of domestic airlines, construction of a new airport and expansion of Incheon International Airport, advancement of airport operations, the emergence and growth of LCC, digital transformation, and aviation service innovation, growth of the aerospace industry including UAM, COVID-19 and the entire industry's response efforts to overcome it were derived. In addition, we looked at detailed research topics in each of the six significant fields and primary research related to them over the past ten years. We summarized the academic and practical implications of these studies. When classifying published papers by research topic, the Korean Society of Aviation Management conducts much research in six major fields: environmental changes in aviation and related businesses, airport management, airline management, aviation service management, aviation marketing, aviation manufacturing industry, and next-generation aviation. have been going on. For each of these issues, the Korean Society of Aviation Management was evaluated as having made a significant contribution to the growth of the aviation industry by actively suggesting the meaning and implications of the issue, the implications of the issue, and ways to overcome and respond to the issue.

2003-2023년 항공 경영 마케팅 연구의 변천: 한국항공경영학회지 기반 의미연결망 분석 - 20년간의 논문 데이터에 대한 체계적 접근을 통한 포괄적 이해 -

고민환 한국항공경영학회 2024 한국항공경영학회지 Vol.22 No.1

This study analyzes the trends in aviation management research by examining marketing-related papers published in the Journal of Aviation Management Society of Korea over the past 20 years. Utilizing semantic network analysis techniques, the study comprehensively reviews 71 papers from 2003 to 2023, capturing the evolving paradigms of aviation management research. The study analyzes the annual trends of paper publication, changes in research fields, dynamics of keywords, methodologies applied, patterns of variable usage, and the most frequently referenced papers to present the current state and future directions of aviation marketing research. The findings indicate that the year 2019 saw the highest number of publications, reflecting vigorous research activities in the aviation industry. However, the decrease in the number of research papers in 2021 reflects the stagnation of the aviation industry and the contraction of research activities due to the COVID-19 pandemic. Despite the emergence of new trends such as increased revenue in non-face-to-face services and air transport during the pandemic, research in these areas has not met expectations, suggesting a need for expansion and development of new research topics. Trend analysis of research topics revealed that service quality, branding and marketing strategies, and customer satisfaction have been consistently researched as major themes. While research related to service quality has been steady, studies related to customers have shown a declining trend. This underscores the necessity for research in relatively underexplored areas such as digital marketing strategies, sustainable marketing strategies, customer behavior analysis, and data-based predictive modeling. In terms of research methodology, structural equation modeling was the most employed, along with a variety of statistical and qualitative analyses. This indicates that aviation management research comprehensively addresses a wide range of issues. Future research should diversify analysis methods by incorporating new techniques such as machine learning and AI-based analysis and by combining multiple methods within a single study to deepen research and enhance methodological diversity through collaboration among researchers with varied expertise. Frequency analysis results show that ‘customer experience’ is a predominant research theme, supported by frequent mentions of terms such as ‘customer,’ ‘service,’ ‘consumer,’ ‘relationship,’ ‘satisfaction,’ and ‘value.’ Marketing terms like ‘brand,’ ‘strategy,’ and ‘market’ were also prominently mentioned, and the emergence of ‘mobile’ underscores the importance of digital engagement and mobile platforms. However, research related to ‘sustainability’ was relatively scarce, indicating a need for an increase in studies related to ESG management in future research. Through N-gram and CONCOR analyses, the study attempted to cluster research topics, identifying key research clusters such as marketing strategies, digital services, airline branding, and mileage programs. In-depth research on the interactions and impacts between these clusters is required. Lastly, QAP correlation analysis confirmed that despite the pandemic, the research themes and interests of the aviation management field have not significantly changed. This suggests that aviation management research maintains certain core themes over time but also indicates the need for a flexible response to rapidly changing external environments. This study provides important directional insights to researchers and strategic insights for the sustainable growth and competitive enhancement of the aviation industry by systematically analyzing the trends in aviation management research. 이 연구는 한국항공경영학회지에 게재된 마케팅 관련 논문을 대상으로 지난 20년 간의 연구 동향을 분석하였다. 의미연결망 분석 기법을 활용하여 2003년부터 2023년까지의 논문 71편을 종합적으로 검토하고, 이를 통해 항공경영 연구의 진화하는 패러다임을 파악하였다. 연구는 논문의 연도별 발표 추세, 연구 분야의 변화, 핵심어의 동태, 연구 방법론의 적용, 변수의 사용 패턴, 그리고 가장 빈번하게 참조된 논문들을 분석하여 항공 마케팅 연구의 현재 상태와 미래 방향을 제시하였다. 분석 결과, 2019년에 가장 많은 논문이 발표되었으며, 이는 항공산업의 활발한 연구 활동을 반영한다. 그러나 2021년에 연구 논문의 수가 감소한 것은 코로나19 팬데믹으로 인한 항공 산업의 정체와 연구 활동의 위축을 나타낸다. 이 기간 동안 비대면 서비스와 항공 운송 분야의 수익 증가에도 불구하고, 해당 분야의 연구는 기대에 미치지 못했다는 점에서, 연구의 확장과 새로운 연구 주제의 개발이 필요함을 시사한다. 연구 주제의 트렌드 분석에서는 서비스 품질, 브랜드 및 마케팅 전략, 고객 만족도가 지속적으로 연구되어 온 주요 주제로 확인되었다. 이 중 서비스 품질과 관련된 연구는 꾸준히 이루어져 왔으나, 고객 관련 연구는 감소하는 경향을 보였다. 이는 디지털 마케팅 전략, 지속 가능한 마케팅 전략, 고객 행동 분석 및 데이터 기반 예측 모델링에 대한 연구의 필요성을 강조한다. 연구 방법론의 적용 측면에서는 구조방정식 모델링이 가장 많이 사용되었으며, 이외에도 다양한 통계적 분석 방법과 정성적 분석이 활용되었다. 이는 항공경영 연구가 다양한 문제를 포괄적으로 다루고 있음을 나타낸다. 또한, 머신러닝과 인공지능 기반 분석 기법의 도입과 다중 분석 방법의 조합 사용이 연구의 깊이를 더하고, 다양한 전문 지식을 가진 연구자들 간의 협업을 통해 분석 방법의 다양성을 강화할 필요가 있다. 빈도분석 결과, ‘고객 경험’이 주요 연구 주제로 자리 잡고 있으며, ‘고객’, ‘서비스’, ‘소비자’, ‘관계’, ‘만족’, ‘가치’ 등의 용어가 빈번하게 언급되었다. 마케팅 용어로는 ‘브랜드’, ‘전략’, ‘시장’ 등이 주요하게 언급되었고, ‘모바일’의 등장은 디지털 참여와 모바일 플랫폼의 중요성을 강조한다. 그러나 ‘지속 가능성’과 관련된 연구는 상대적으로 적은 것으로 나타나, 향후 연구에서는 ESG경영과 관련된 주제에 대한 연구가 증가할 필요가 있다. N-gram 분석과 CONCOR 분석을 통해 연구 주제의 군집화를 시도하였고, 이를 통해 마케팅 전략, 디지털 서비스, 항공사 브랜드, 마일리지 프로그램 등의 주요 연구 군집을 식별하였다. 이러한 군집들 간의 상호작용 및 영향에 대한 깊이 있는 연구가 요구된다. 마지막으로, QAP 상관분석을 통해 팬데믹 기간 동안에도 항공경영학 연구의 주제와 관심사가 크게 변화하지 않았음을 확인하였다. 이는 항공경영 연구가 일정한 핵심 주제를 유지하며 진행되고 있음을 나타내지만, 동시에 빠르게 변화하는 외부 환경에 대한 유연한 반응의 필요성을 시사한다. 이 연구는 항공경영학 분야의 연구 동향을 체계적으로 분석함으로써, 연구자들에게 중요한 방향성을 제공하고, 항공산업의 지속 가능한 성장과 경쟁력 강화를 위한 전략적 통찰력을 제공한다.

B2-1 : 일본 대지진 전후 한국과 일본의 항공운수업에 미친 영향 비교에 관한 실증적 연구

임병진 한국항공경영학회 2014 한국항공경영학회 춘계학술대회 Vol.2014 No.-

이 연구는 일본 대지진 전인 2008년 3월 8일 부터 2011년 3월 5일 까지 157개의 한국항공운수업지수와 일본 항공운수업지수 주간 자료와 일본 대지진 후인 2011년 3월 12일부터 2014년 3월 7일 까지 157개의 한국 항공운수업지수와 일본 항공운수업지수 주간 자료를 사용하여 일본 대지진 전후 VAR모형과 VAR모형을 이용한 예측오차의 분산분해기법과 충격함수분석 및 Granger인과관계(Granger causality)검정을 통하여 인과관계와 상호영 향력을 분석한 실증연구이다. 본 연구의 중요한 결과들을 요약하면 다음과 같다. 일본 동부대지진 전후로 한국 항공운수업지수와 일본 항공운수업지수의 상관관계의 변화가-0.675604의 강한 음(-)의 관계에서 0.363416의 양(+)의 관계로 변화된 것을 보여 주고 있다. 일본 동부대지진 전후 157영업일간 한국 항공운수업지수와 일본 항공운수업지수 자료의 원시계열자료에 대한 안정성검정 결과 불안정적인 것으로 나타났으나 한국 항공운수업지수와 일본 항공운수업지수 자료의 자연로그 제1차 차분시계열자료에 안정성검정 결과는 모두 안정적임을 알 수 있었다. 일본 동부대지진 전후 자연로고 차분 후에는 한국 항공운수업지수와 일본 항공운수업지수 간에는 공적분관계가 존재하고, 일본 동부 대지진 전후에 일본 운송업지수는 한국 항공운송에 영향을 미치는 원인변수로 나타났다. 일본 동부 대지진전후 157영업일간 동안 한국 항공운수업지수와 일본 항공운수업지수 간 상호영향력에 있어서 일본 동부대지진 이후에 한국 항공운수업지수의 영향력은 커지고 일본 항공운수업지수의 상호영향력이 축소되고 있음을 알 수 있었다.

항공사 경영에 관한 연구 리뷰: 경영전략, 인사조직, 재무관리, 항공물류를 중심으로

김문섭 한국항공경영학회 2023 한국항공경영학회지 Vol.21 No.6

우리 항공산업은 지난 20년간 괄목할만한 성장을 이루었다. 항공산업 성장의 외적 요인으로 국제노선 증가, 한류열풍, 주5일제 시행과 여가선호 세대의 등장, 항공자유화, LCC(Low Cost Carrier) 등장과 성장, 중국 및 동남아 지역의 경제성장과 소득수준 향상, 환율 및 유가 안정 등의 환경변화를 꼽을 수 있다. 이러한 외적 요인에 더해, 이러한 우호적인 항공산업 성장의 기회를 잡기 위한 국내 항공사들의 노선 확대, 항공운임 최적화, 생산성 향상, 서비스 차별화, 항공사간 제휴협력 등 다양한 노력이 있었기에 우리 항공산업의 성장이 가능했다. 그 과정에서 항공산업 성장이 순탄하지만은 않았다. 항공산업 내외의 위기도 적지 않았지만, 항공사들은 이를 극복하기 위해 끊임없는 노력을 기울였다. 특히, 코로나로 인해 어려움을 겪으며 이를 극복하기 위한 노력에 매진했던 항공사들은 4차 산업혁명, ESG 경영을 비롯한 변화에도 지혜롭게 선제적으로 대응하기 위해 노력하고 있다. 지난 20년간 항공사 경영의 이슈를 살펴보는 것은 새로운 위기와 변화에 적절히 대응하고 새롭게 도약하기 위해 노력하고 있는 항공사들에게 시사점을 제공할 수 있을 것이다. 본 연구는 이를 위해 항공산업 분야 국내 대표 학술지인 항공경영학회지에 지난 20년간 게재된 논문 가운데 항공사 경영을 주제로 하는 논문들을 선정하여 분석하였다. 1차적으로 논문의 제목 및 키워드를 토대로 항공사 경영(경영전략, 인사조직, 재무관리, 항공물류) 영역에 해당하는 논문을 추린 후, 논문 초록 부분에 대한 검토를 토대로 항공사 경영에 해당하는 논문을 선정하였다. 1차적으로 선정된 논문을 대상으로 논문 본문 내용 검토 및 타 논문들과의 관련성을 비교 검토하면서 재분류작업을 진행하고 소주제별(경영전략, 인사조직, 재무관리, 항공물류) 논문을 최종 확정하였다. 분석대상 논문은 총 127편으로, 소주제별로 경영전략 66편, 인사조직 23편, 재무관리 21편, 항공물류 17편이었다. 경영전략에 대한 연구는 다시 세부주제인 항공사 전략, 항공 수요 및 노선, 항공사 운영관리, 항공사 ESG, 저비용 항공사로 분류하였다. 인사조직에 대한 연구는 다시 세부주제인 항공사 조직행동, 항공사 인적자원관리로 나누었고, 항공사 재무관리에 대한 연구는 다시 세부주제인 항공사 기업재무와 항공사 기업가치로 분류하였다. 항공물류에 대한 연구는 다시 세부주제인 항공물류 시스템, 항공물류 전략, 항공특송산업으로 분류하였다. 내용분석 결과 및 시사점은 다음과 같이 요약할 수 있다. 첫째, 지난 20년간 항공사들이 직면한 경영 이슈들을 경영학적 관점에서 심도 있게 접근한 연구들이 수행되었음을 확인할 수 있었다. 예를 들어, 항공산업 성장기에는 항공운송 환경변화를 분석한 후 항공사의 성공요인 및 발전방향을 제시한 연구들이 진행되었다. LCC의 성장으로 경쟁이 심화된 상황에서는 경쟁상황을 분석한 연구 및 LCC의 발전방안을 제시한 연구, LCC에 대한 FSC(Full Service Carrier)의 대응방안을 제시한 연구, 경쟁에서 승리하기 위해 필수적인 수익경영에 대한 연구, 유동성 위기 상황에서 자금조달 방안 연구 등이 시의적절하게 수행되었다. 이러한 연구들은 항공사들이 직면한 경쟁상황에서 경쟁력을 향상시키는 방안에 대해 고민하는 항공사 실무자들에게 시사점을 제공한다. 둘째, 지난 20년간 항공사 경영의 주요 이슈를 학문적 차원에서 점검... Korean aviation industry has achieved remarkable growth over the past 20 years. The causes of the growth in the aviation market include an increase in international routes, the Korean Wave phenomenon, the implementation of a five-day work week and the emergence of a leisure-preferred generation, aviation liberalization, the emergence and growth of LCC, economic growth and income level improvement of China and Southeast Asia, stable exchange rates and fuel prices etc. In addition to these factors, domestic airlines in Korea have made significant contributions by expanding routes, optimizing airfares, improving productivity, differentiating services, and fostering collaboration among airlines to seize opportunities for this favorable growth in the aviation market. Airlines facing challenges due to the impact of COVID-19 must also proactively respond to changes such as the Fourth Industrial Revolution and ESG management. To do so, it is necessary to examine issues in airline management over the past 20 years and explore strategies for airlines to cope with these changes. For this, this study analyzed papers published in the past 20 years in the leading academic journal in the field of aviation management, the Journal of the Aviation Management Society of Korea. Initially, we filtered papers with a focus on airline management by examining the titles and keywords of the papers. After identifying papers related to airline management in areas such as management strategy, human resources and organization, financial management, and aviation logistics, we further refined our selection by reviewing the abstracts of these papers. The next step involved a detailed examination of the selected papers, considering their content and relevance to other papers, leading to a reclassification process and the final confirmation of papers under specific subtopics. The analysis covered a total of 127 papers, with subtopics categorized as follows: 66 papers on management strategy, 23 papers on human resources and organization, 21 papers on financial management, and 17 papers on aviation logistics. Research on management strategy was further divided into subtopics such as airline strategy, aviation demand and routes, airline operations management, airline ESG, and LCC. Studies on human resources and organization were further categorized into organizational behavior and human resource management. Research on financial management was classified into corporate finance and corporate value. Aviation logistics was subdivided into aviation logistics systems, aviation logistics strategy, and the aviation express cargo industry. The results of the content analysis and implications are as follows. Firstly, it was observed that in-depth research from a managerial perspective has been conducted on the management issues faced by airlines over the past 20 years. For instance, during the growth period of the aviation industry, studies analyzed changes in the aviation transportation environment, identified success factors, and proposed development directions. In situations where competition intensified due to the growth of LCCs, research focused on analyzing the competitive landscape, suggesting development strategies for LCCs, proposing strategy for FSCs against LCCs, and examining essential Revenue Management. These studies provide valuable insights for airline practitioners grappling with the issues faced by airlines. Secondly, by understanding the major issues in airline management, it is possible to grasp the flow of airline management. This insight can be instrumental for researchers interested in airline management to guide their future research directions. Thirdly, given the diverse research areas in airline management such as management strategy, human resources and organization, financial management, and aviation logistics, a variety of research methodologies have been employed. This provides guidance on suitable methodologies for researchers interest...

항공운송산업의 CSR 평가기준에 관한 연구

백상기 ( Sang-gi Baek ),허희영 ( Hee-young Hurr ) 한국항공경영학회 2021 한국항공경영학회지 Vol.19 No.2

한국의 항공운송산업 기업들은 저조했던 수준의 ESG(Environmental, Social & Governance) 경영과 사회적 책임(CSR) 경영 활동을 점진적으로 개선 중이다. 하지만 에어프랑스-KLM 항공과 ANA 항공 등 세계적인 항공기업들과 한국의 항공기업들 간 사회적 책임경영의 전략과 이행 수준은 상대적으로 커 보인다. 한국의 항공기업들이 세계적 상위 수준과의 차이를 극복하기 위해서는 적극적인 개선 전략을 수립해야 한다. 한국 항공기업들이 사회적 책임(혹은 지속가능)경영 수준을 향상시키기 위해서는 명확한 CSR 목표 설정과 정확한 현재 수준의 분석이 필요하다. 먼저 명확한 CSR 목표 설정을 위해서는 항공운송산업내 내부 및 외부 이해관계자들의 목소리(주요 관심사)에 귀 기울일 필요가 있다. 다음으로 정확하게 CSR 현 수준을 측정, 분석하여 목표와의 간극을 찾아낸 후 이를 극복하기 위한 이행전략의 수립과 실천이 필요하다. 따라서 본 연구에서는 첫째, 한국의 항공운송산업 기업들이 객관적으로 CSR 경영의 현 수준을 명확하게 파악할 수 있도록 국제적 기준에 부합하는 CSR 평가기준을 도출하여 제시한다. 국내 항공운송산업에 적합하고 타당한 CSR 평가기준 도출을 위해서 GRI(Global Reporting Initiative) G4, DJSI(Dow Jones Sustainability Index), ICAO Global Priorities, IATA Main policy, 크루즈산업 CSR 평가지수 등을 참고하여 ‘한국 항공운송산업의 CSR 평가기준’을 도출하였다. 둘째, 항공기업들의 명확한 CSR 목표 설정과 실천 전략에 도움이 될 수 있도록 내부 및 외부 이해관계자들의 주요 공통 관심사를 파악하여 제시하였다. 본 연구에서 적용한 연구방법은 다음과 같다. 먼저 CSR 평가기준에 있어 국제적 기준의 적합성을 확보하기 위해 국제적으로 공인된 GRI G4 지침 및 DJSI(지속가능성 평가지수)를 기초로 하였다. 여기에 추가로 ICAO, IATA의 주요 정책 및 크루즈산업의 CSR 평가지수를 반영하여 항공운송산업 CSR 평가기준의 ‘개념적 모델’을 정립하였다. 또한 다양한 요인들이 반영될 수 있는 균형 잡힌 TBL(Triple Bottom Line)차원의 기준 정립을 위해 CSR 평가기준의 ‘계층적 모델’을 정립하였다. 이 두 가지 모델의 방법론적 접근을 통해 TBL차원의 객관적이고 체계화된 CSR 평가기준을 도출하였다. 다음으로 항공운송산업내 CSR 주요 관심사를 파악하기 위해 다양한 내부 및 외부 이해관계자들을 대상으로 설문조사를 통한 실증 분석을 실시하였다. 내부 이해관계자는 항공사 및 공항공사 재직자 등 이었고 외부 이해관계자는 항공 및 공항 협력사 직원, 지역사회 주민, 일반고객, 정부 및 공공기관 관계자 등으로 다양한 계층의 의견을 수렴하기 위해 노력하였다. 내부 및 외부 이해관계자들의 공통된 주요 관심사를 확인하기 위해 중요성 분석방법을 사용하였다. 중요성 분석방법은 균형 잡힌 TBL 차원 즉 경제적, 환경적, 사회적 차원을 두루 확인하는 다차원적 의견조사 방법이다. 중요성 분석 결과, 경제적 차원에서는 ‘위험 및 위기관리’, ‘윤리강령 및 반부패 규율’이 주요 관심사로 나타났다. 환경적 차원에서는 ‘폐기물 관리’가 주요 관심사로 확인되었다. 마지막으로 사회적 차원에서는 ‘산업안전보건 준수’가 주요 관심사로 도출되었다. 본 연구는 한국 항공운송산업을 평가할 만한 적절한 CSR 평가기준이 부재한 상황에서 국내 최초로 의미 있는 ‘항공운송산업 CSR 평가기준’을 정립하여 제시하였다는 점에서 의의가 있다. 또한 항공운송산업내 이해관계자들의 공통된 주요 관심사를 확인함으로써 항공기업들의 CSR 목표 설정과 실천전략 수립에 공헌할 수 있을 것으로 본다. 궁극적으로 본 연구는 CSR보고 관행의 정착을 유도하고 기업경영의 투명성을 높이는 한편, 국내 항공운송산업 전반에 지속가능 및 ESG 경영 확산에 기여하고자 한다. Korean air transport companies are gradually improving their low-level ESG(Environmental, Social & Governance) and CSR(Corporate Social Responsibility) management activities. However, the gap in the level of social responsibility management and implementation between world-class air transport companies such as Air France-KLM Airlines and ANA Airlines and Korean air transport companies seems to be relatively wide. In order for Korean air transport companies to overcome differences from the world’s top level, they must establish active improvement strategies. In order for Korean air transport companies to improve their level of social responsibility (or sustainability) management, obvious CSR Goals and accurate current level analysis are needed. First of all, it is necessary to listen to the voices (major concerns) of internal and external stakeholders in the air transport industry in order to establish clear CSR Goals. Next, it is necessary to accurately measure and analyze the current level of CSR to find gaps with the Goals and establish and implement implementation strategies to overcome them. Therefore, in this study, we firstly intend to derive and present CSR evaluation criteria that meet international standards so that Korean air transport industry companies can objectively identify the current level of CSR management. The CSR evaluation criteria of the Korean air transport industry was derived by referring to the Global Reporting Initiative (GRI) G4, Dow Jones Sustainability Index (DJSI), ICAO Global Priority, IATA Main policy, and Cruise industry CSR evaluation indices. Second, we identify and present common major concerns of internal and external stakeholders to help air transport companies set obvious CSR Goals and practice strategies. The research methods applied in this study are as follows. First, it was based on internationally recognized GRI G(Guidelines)4 and DJSI(Dow Jones Sustainability Index) to ensure the conformity of international standards in CSR evaluation criteria. In addition, a ‘conceptual model’ of the CSR evaluation criteria for the air transport industry is established, reflecting ICAO and IATA’s key policies and Cruise industry CSR evaluation indices. We also establish a ‘hierarchical model’ of CSR evaluation criteria to establish a balanced Triple Bottom Line (TBL) dimension that can reflect various factors. Through methodological approaches of these two models, we derive objective and structured CSR evaluation criteria in the TBL dimension. Next, empirical analysis was conducted through surveys of various internal and external stakeholders to identify CSR major concerns in the air transport industry. Internal stakeholders were airline and airports corporation workers etc. and external stakeholders were employees of airline and airport partners, community residents, general customers, government and public organizations, etc. Materiality Analysis methods were used to identify common major concerns among internal and external stakeholders. Materiality Analysis method is a multi-dimensional survey method that identifies balanced TBL dimensions, namely economic, environmental and social dimensions. As a result of Materiality Analysis, ‘risk and crisis management’ and ‘the code of ethics and anti-corruption discipline’ were the main concerns at the economic dimension. At the environmental dimension, ‘waste disposal’ has been identified as a major concern. Finally, at the social dimension, ‘industrial safety and health compliance’ was derived as a major concern. This study is meaningful in that it established and presented the first significant CSR evaluation criteria in Korea in the absence of appropriate CSR evaluation criteria to assess the Korean air transport industry. It is also believed that identifying common major concern of stakeholders in the air transport industry will contribute to the establishment of CSR Goals and implementation strategies for air transport companies. Ultimately, this study aims to induce CSR reporting practices, increase transparency in corporate management, and contribute to the spread of sustainability and ESG management throughout the domestic air transport industry.

초기 부존자원을 활용한 국내 대형항공사(FSC)의 경쟁력 제고 방안 연구

이휘영 ( Hwi Young Lee ) 한국항공경영학회 2015 한국항공경영학회지 Vol.13 No.4

항공산업은 대내외적인 환경변수에 매우 민감한 산업이다. 특히, 항공운송산업은 2000년이후 9.11테러, 이라크전, 유가, 환율, 전염병 등 크고 작은 돌발변수들에 직면하고 있다. 이에 대한 대안으로 최근 국내외대형항공사(Full Service Carrier)들은 기존의 경영형태를 과감히 탈피, 부가서비스를 조합한 브랜디드 페어(Branded Fare)를 출시하는 등 적극적인 경영전략을 구사하고 있다. 즉, 국내 대형항공사들은 불가항력적인 대외변수는 차지하더라도 초기 부존자원(resources endowment)을 어떻게 하면 효과적으로 활용하여 부정적 환경 요소를 뛰어넘어 대내외 경쟁력을 제고 할 수 있을까 하는 절체절명의 상황에 직면하고 있는 것이다. 따라서 본 연구에서는 1994년부터 2014년까지 국내 대형항공사를 대상으로 초기 부존자원이 항공사 경쟁력을 위하여 시대별로 어느 요소에 집중적으로 활용되어왔고 그 흐름이 어떻게 변화되어 왔는지를 각각의 요소별로 세분화하여 분석한다. 본 과정에서 이전 연구가 대부분 총 요소를 기준으로 총 생산성(TFP)에 중점을 두고 문제를 접근하였다면, 본 연구에서는 최근 저비용항공사(Low Cost Carrier)들이 대형항공사를 위협하는 운임전략과 함께 수요유출에 대한 대응으로 자원기반관점(RBV)모델을 활용한 대형항공사의 초기 부존자원의 중요도를 시대별로 분석한 후, 본 자료를 근거로 대형항공사들의 기초 부존자원의 효율적인 활용 방안과 기업성과를 최대화하는 경영정책전략까지도 제시하는 것을 목표로 한다. The aviation industry is one of the industries which are most sensitive to the internal and external environment variables. In the early 2000s, the aviation industry has been in a difficult situation owing to unstable international situations like 9.11 terror and Iraq War and also some unexpected variables like change in oil price, a fall in the exchange rate and an infectious disease. The Full Service Carriers, meanwhile, is facing the situation in which they need to consider a measure of the sudden and radical development of the Low Cost Carriers which launch a combined optional service, that is, the Branded Fare. Therefore, although it cannot be helped under the overwhelming external conditions, the Full Service Carriers need to draw up measures to improve their competitiveness by means of effective operations of resources endowment. After analyzing the competitiveness of resources endowment operations targeting Korean Full Service Carriers from 1994 to 2014 which operate international flights, this study aims to investigate which resources operation is chronologically most useful for the competitiveness improvement of the Full Service Carriers. Most of previous researches about the competitiveness of the carriers lay emphasis on the total factor productivity based on the criteria of human esource, physical resource and intangible resource. However, the attainments of this study are as follows; one is to reason out a way of effective resources operation, as a respond to the fare strategy of Low Cost Carriers and demand outflow, by means of the chronological analysis on the importance of resources endowment, the other one is to adduce a management policy strategy to maximize company result.

A4-1 : 아시아 중형항공기 개발현황

안명관 한국항공경영학회 2014 한국항공경영학회 춘계학술대회 Vol.2014 No.-

지식경제부, 대한민국 국방부, 방위사업청은 2010년 1월 21일 ‘대한민국 항공산업 G7 도약’ 위한 청사진 제시와 관련하여 보도자료를 발표하였다. 본 연구는 이를 달성하기 위한 구체적 방안의 일환으로 ‘한국형 중형항공기개발사업’에 대해서 논하고자 한다. 본 연구는 세계 항공 산업 G7국가의 생산액 검토로 2020년 한국 항공산업 G7목표 적절성을 판단하고, 항공산업 대표적 성공사례인 유럽식 항공기 제조 컨소시엄체계를 살펴보고, 최근 추진중인 ‘한국형항공기개발사업’의 개발방식에 있어서 중국의 MA700 개발사업을 검토해 보고자 한다. 개발방식에 대한 공감이 형성되면, 게임이론 측면에서 정교한 협상방안이 필요할 것이다.연구결과를 간단하게 하기 위하여, 연구범위를 현재 한국, 중국, 일본에서 개발 중인 100인승급 항공기로 제한하여 분석하고자 한다. 민수항공기 대형 제조업은 미국의 보잉과 유럽의 에어버스가 세계 수요를 석권하고 있다. 이에 반해 아시아는 러시아, 중국, 일본 등 항공기 개발 및 제작이 가능한 국가가 존재하지만, 각 국의 정치적 자존심 대결로 인하여, 시장이 분열되고, 체계적 연구가 지연되어, 각 국의 항공산업의 연구개발 투자 대비 효율이 미흡하다. 이를 개선하는 계기를 마련하기 위하여, 아시아 중형항공기 개발을 중심으로 상황을 살펴보고자 한다.

항공사의 신규서비스를 통한 수익 극대화 전략 - 싱가폴항공의 프리미엄 이코노미 클래스 도입에 대한 사례분석 -

정혜진 한국항공경영학회 2020 한국항공경영학회지 Vol.18 No.5

The economy class airfare declines steadily, reaching marginal cost due to the emergence of low-cost airlines and the competitive situation of the aviation market. Also, COVID-19 makes aviation market conditions seriously. Airlines have to survive in the current difficult situation and have to make efforts to maximize revenue within a limited range of demand rather than quantitative expansion. For revenue management, airlines should implement a customer-oriented strategy, not supplier-centered. The premium economy class has newly emerged based on customers’ needs, and the launching is spreading to many airlines. First class seats have been reduced or partially removed by many airlines due to low demand, and business class has become a high-cost seat product due to the generalization of airlines’ competitive differentiation strategies to attract premium passengers. Just as there was business class in the aviation market, which used to be only first class and economy class in the past, there is premium economy class in the aviation market these days, and many airlines are introducing premium economy class to change the composition of passenger seat products to meet customer demand. Aircraft seat products must be configured with customer demand to increase the passenger’s load factor and ticket sales. In this study, the cost index was calculated by counting the unit cost of each seat product, using the case of Singapore Airlines, which changed the composition of its passenger seat products through aircraft seat rearrangement. And the ticket sales were compared before the aircraft seat relocation and after. As a result of comparing with the same load factor, the cost index applied with unit cost was less after the aircraft seat relocation than before, and the sales of airline tickets were more after the seat relocation than before. As a result, ticket sales have increased since the seat relocation was less expensive than before. Also, it was specifically confirmed that the change in passenger seat composition was realized to the airline’s revenue management. Through this process, it was confirmed in detail that the change in the composition of passenger seat products was realized to the revenue management of airlines. Therefore, it is suggested that the marketing strategy focusing on the new premium economy class service is profitable for revenue management by reducing the number of first class and business class seats. 저비용항공사들의 등장과 항공시장의 경쟁적 구도 하에서 일반석 항공요금은 지속적으로 하락하여한계 비용에 이르고 있으며, COVID-19로 인한 항공시장의 상황은 심각하다. 항공사는 우선 현재의 어려운 상황에서 생존해야하고 양적 팽창보다는 제한된 수요 범위 내에서 수익을 극대화시킬 수 있는노력이 필요하다. 항공사는 수익경영을 위하여 공급자중심이 아니라 고객지향적인 전략이 실행되어야 한다. 프리미엄이코노미석은 고객의 니즈(needs)를 기반으로 새롭게 등장해 많은 항공사로 도입이 확산되고 있다. 일등석은 수요가 적어 많은 항공사가 축소 또는 일부 제거하고 있으며, 비즈니스석은 프리미엄 승객을유치하려는 항공사들의 경쟁적인 차별화 전략이 일반화되어 고운임의 좌석상품이 되었다. 과거 일등석과 일반석으로만 운영되던 항공시장에 이들 좌석의 중간에 해당하는 비즈니스석이 생겨났던 것처럼, 요즈음 항공시장에는 비즈니스석과 일반석의 중간에 프리미엄 이코노미석이 생겨나 많은 항공사들이 도입하여 고객수요에 맞추어 여객기의 좌석상품 구성을 변경하고 있다. 항공기 좌석상품은 고객수요를 적용하여 구성해야 좌석 탑승률을 높일 수 있고 항공권 매출액을 증대시킬 수 있다. 본 연구에서는 항공기 좌석 재배치를 통해 좌석상품의 구성을 변경한 싱가폴항공의사례로 좌석상품별 단위원가를 구하여 비용지수를 산출하였고, 항공기 좌석재배치 이전과 이후의 항공권 매출액을 비교하였다. 동일한 탑승률로 비교한 결과, 단위원가를 적용한 비용지수는 항공기좌석 재배치 이후가 이전보다 적었고, 항공권 매출액은 좌석 재배치 이전보다 이후가 더 많았다. 결과적으로 좌석 재배치 이후가 이전보다 비용은 적게 소요되면서 항공권 매출액은 더 많아졌다. 이를 통하여여객좌석상품 구성의 변화가 항공사의 수익경영으로 실현된 사실을 구체적으로 확인하였다. 이에 수익경영을 위하여 우리나라 항공사에 고객수요가 적은 일등석과 비즈니스석을 축소하고 수요가 많은좌석을 신규 또는 증가시켜 수익경영을 도모하는 새로운 프리미엄 이코노미석 서비스를 중심으로 한항공사 마케팅 전략의 구사를 제언한다.

국민연금기금 대체투자의 대안 -항공기 리스 투자-

송운경 ( Woon Kyung Song ) 한국항공경영학회 2016 한국항공경영학회지 Vol.14 No.1

2015년 8월 기준 496조원을 운용하는 세계 4위 규모의 국민연금기금은 현 제도 하에서 2060년 기금소진이 예상된다. 노령인구 대상 사회안전망 제공의 장기적인 의무를 다하기 위해, 국민연금기금은 예상되는 기금소진 시점을 늦추려 수익극대화에 초점을 맞춘 기금운용을 하고 있다. 그러나 국내외 어려운 경제상황과 저금리 환경에서 높은 수익을 제공하는 투자 기회를 찾기 힘든 것이 현실이다. 이에 국민연금기금은 대체투자의 비율을 높여가고 있으며, 그 중 최근에 투자가 결정된 대체투자 자산 유형이 논란이 되고있는 헤지펀드이다. 헤지펀드 투자는 기대만큼 절대수익을 보장하지 못한다는 사실이 실증적으로 확인됐으며, 투자위험이 높아 위험수준을 관리하는 국민연금기금의 운용목표와도 맞지 않는다. 본고에서는 항공기리스 투자가 매력적인 대체투자 대안이 될 수 있음을 개관적으로 보이고자 한다. 전례 없는 비행기 수요증가 추세에, 항공기 리스 투자는 시장과 상관성이 적고 지속적으로 높은 수익을 제공할 것으로 예상된다. 또한, 주식과 채권 등 전통적인 투자 자산과는 다른 항공기 리스 투자의 수익-위험 특성이 국민연금기금의 변동성 축소를 통한 투자 위험 감소에 기여할 것이다. 직접투자로 항공기 리스업 진출과 간접투자로 항공기 Enhanced Equipment Trust Certificates(EETCs) 투자, 두 가지 항공기 리스 투자 방안이 제시되었다. 최근 국제 항공기 리스 시장은 투자기회를 포착한 국부펀드, 보험사, 연기금, 사모펀드, 중국과 일본의 은행들의 앞 다툰 진출로 경쟁이 한층 심화되고 있으나, 이 흐름에서 한국은 소외되어 있다. 이에 본고에서는 국민연금기금이 항공기 운용 리스 시장에 진출하여 우리나라의 항공 금융 시스템 개발에 앞장설 것을 제안한다. 국민연금기금의 항공기 리스 시장에서의 성공가능성은 낮은(혹은 존재하지 않는) 차입비용과 세계 2위의 항공기 리스 시장인 중국과의 지정학적 근접성을 고려할 때 높을 것으로 예상된다. 다만 성공가능성을 더욱 높이기 위해서, 국민연금기금은 항공기 관리, 항공기 시장, 항공기 수요와 공급, 항공기잔존가치평가 등에 대한 전문성을 가질 필요가 있으며, 전문성을 효율적으로 습득하기 위해 기존의 항공기리스 업체를 인수하는 것을 권고한다. 또한, 대형항공기 보다 시장수요가 높은 중형항공기나 정책적으로 지방공항 활성화나 한국형 비행기 개발에 활용될 수 있는 소형항공기 리스를 전문적으로 할 것을 추천한다. EETCs 투자 중에서는 채권 발행 특성 상 신용도가 강화된 선순위 트란쉐에 투자할 것을 제안한다. 후순위트란쉐는 더 높은 수익을 제공하지만 투자위험을 고려할 때 국민연금기금의 운용목표와도 맞지 않는다. 항공기 리스 투자에는 업종 특성에 따른 주기적 위험, 화산폭발과 같은 천재지변의 위험, 조류독감 등의 전염병 위험 등이 따름을 주의하여야 한다. 항공기 리스 투자에 있어 가장 큰 위험은 항공사의 파산이나 현재 그 가능성은 희박하며, 파산 시에도 항공기가 담보로 제공되어 있어 큰 손해는 없을 것으로 예상된다. 국민연금기금의 항공기 리스 투자가 수익성 확보와 더불어 한국 금융 산업과 항공 산업의 경쟁력 강화를 가져올 것으로 기대한다. The national pension fund is forecasted to exhaust its reserve(496 trillion Korean won as of August 2015) in 2060. To meet their long-term obligations to provide social safety net to the ageing population, the fund is focusing on profit maximization in an effort to postpone the forecasted exhaustion. At a tough economic time and in a low interest rate environment, it is hard to find good investment opportunities providing high returns. Hence, the fund is looking to expand its alternative asset class investment, the newest venue being a controversial hedge fund. However, hedge fund investment is deemed highly risky which is not appropriate for the pension fund``s investment objectives of controlled risk. This is an overview paper to argue that aircraft leasing can be an attractive alternative investment option for the pension fund. With the unprecedentedly high demand in aircraft, the aircraft leasing industry is expected to provide consistently high returns less correlated to the market. In addition, a different risk-return profile compared to the traditional asset classes, such as stocks and bonds, will reduce the fund’s total volatility, thereby making the investment portfolio less risky. Two methods of investment in aircraft leasing are suggested: first, direct investment in aircraft leasing industry and second, investment in aircraft Enhanced Equipment Trust Certificates(EETCs). Competitionin the global aircraft leasing industry has been increasing fast by new entrants such as sovereign wealth funds, insurance companies, pension funds, private equity funds, and Chinese and Japanese banks. However, Aircraft leasing industry in Korea is nearly nonexistent missing out on opportunities. Therefore, the paper argues that the national pension fund start operating leasing businesses in Korea to start building aircraft financing systems. The fund’s chance of being successful in the global leasing industry is good considering its lower (to zero) cost of borrowing and geographical advantage of being next to the second biggest aircraft leasing market, China. Still, to increase the chance of success, the fund needs to acquire knowledge, experience, and expertise on aircraft management, the aircraft market and its supply and demand, and residual price valuation. The paper suggests that the fund acquires existing aircraft leasing companies to start a business to minimize the initial trials and errors. In addition, the paper suggests that the fund specializes in medium-sized aircraft where the most demand is or in small-sized aircraft where there are policy implications regarding regional airport and aircraft developments. The fund is recommended to invest in senior tranche EETCs providing good returns with limited risk due to enhanced credit rating. Riskier junior tranche EETC investments are not recommended since the investment’s risk profile does not fit the pension fund’s investment objectives. Note that there are industry-specific risk factors such as cyclicality and health scares. The biggest risk involved in aircraft leasing investments is airline bankruptcy, which is not likely to happen for now. Even in the event of bankruptcy, losses will be limited since investors are usually protected with collateral. Besides good return prospects, pension funds’ investing in aircraft leasing is expected to strengthen competitiveness of Korean finance and the airline industry.

발표세션 1 : Session A-2. 항공서비스 1 ; 2-1 : 방한 중국인의 항공사 이용의도에 영향을 미치는 요인에 관한 연구 -Lee의 수정된 행동모델과 계획된 행동이론을 중심으로-

이소진 한국항공경영학회 2015 한국항공경영학회 춘계학술대회 Vol.2015 No.-

본 연구는 In-bound 제 1 시장을 선점하게 된 방한 중국인을 대상으로, 항공사의 이용의도에 영향을 미치는 행동특성 요인을 살펴보고자, 계획된 행동이론에서 제안된 태도, 지각된 행동통제력 외에 Lee의 수정된 행동모델에서 동양 문화권의 특징을 반영하는 요인으로 제안한 심리적/규범적 요인-체면의식, 집단동조의식-이 이용의도에 미치는 영향력을 파악하고, 나아가 각 변인간의 구조적 관계를 검증하였다. 나아가 방한 시 이용한 항공사별로 이용객의 이용의도에 영향을 주는 요인별 영향력의 차이점을 파악하기 위하여 이용 항공사의 조절효과에 따른 다중집단 분석을 실시하였다. 본 연구의 실증적인 분석을 위해 방한 중국인을 대상으로 2013년 명동과 한국관광공사에서 설문조사를 진행하였으며, 총 267부가 SPSS 19.0과 AMOS 18.0 프로그램을 통해 실증분석에 사용되었다. 결과, 첫째 가설 검증을 위한 변인간의 영향관계에서는 체면의식이 강할수록 이용 항공사에 대해 높은 긍정적 태도를 형성하게 되나 행동의도에 미치는 직접적인 영향력은 없는 것으로 나타났다. 긍정적인 태도의 경우 행동의도를 높이는데 중요한 심리적 요인이 되는 것으로 분석되었으며, 지각된 행동통제력은 재이용의도에는 유의한 정(+)의 영향력을 미치나 추천의도에는 영향력을 미치지 않는 것으로 분석되었다. 또한 재이용의도와 추천의도 간에는 유의한 정(+)의 영향관계가 성립되어 재이용의도가 추천의도를 이끌어내는 긍정적인 영향 요인이 되는 것으로 분석되었다. 둘째, 변수 간의 인과관계에서 설정된 긍정적 태도와 재이용의도의 매개효과 분석 결과, 긍정적 태도가 체면의식과 재이용의도 간의 영향관계에서 완전매개의 역할을, 재이용의도가 지각된 행동통제력과 추천의도 간의 영향관계에서 완전매개의 역할을 하는 것으로 나타났다. 마지막으로, 이용항공사 간 비교 연구에서 중국 항공사 이용객의 경우 긍정적 태도가 높을수록 동일한 항공사를 이용하고자 하는 재이용의도가 한국항공사에 비해 높은 것으로 나타났으며, 한국항공사 이용객의 경우 이용 항공사에 대해 긍정적인 태도를 가질수록 타인에게 추천하고자 하는 긍정적 구전의도가 중국항공사 이용객보다 높은 것으로 분석되었다.