Complete Atrioventricular Block in Adult Sjögren’s Syndrome with Anti-Ro Autoantibody

성명준,박성훈,김성규,Young-Soo Lee,Chul-Yeon Park,최정윤 대한내과학회 2011 The Korean Journal of Internal Medicine Vol.26 No.2

Anti-Ro autoantibody is associated with Sjögren’s syndrome (SS), systemic lupus erythematosus (SLE), and neonatal lupus syndrome (i.e., congenital complete heart block in newborns). Generally, the adult atrioventricular (AV)node is believed to be relatively resistant to the scarring effects of anti-Ro/anti-La autoantibodies. However, there have been some reports of adult complete AV block in SS and SLE patients. Here, we report a case of complete heart block in primary SS with anti-Ro autoantibodies, with no other risk factor for the development of heart block, and review their etiological association.

환경편익을 고려한 바이모달트램의 경제성 분석

성명준(Sung Myoung-joon),엄진기(Eom Jin Ki) 한국철도학회 2009 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2009 No.11월

국제적으로 탄소 배출권 거래제(EU-ETS)를 중심으로 감축정책을 실행하고 또한 국가정책의 패러다임이 ‘저탄소 녹생성장’이라는 주제로 전환되면서 바이모달트램과 같은 친환경 대중교통 수단의 도입이 탄력을 받을 전망이다. 기존연구에서는 경제성 분석시 원단위 편익을 사용하여 BRT, 바이모달트램, LRT의 편익을 같게 분석하여 바이모달트램 도입시 환경편익을 적용하지 못하는 문제점이 있으나 본 연구에서는 바이모달트램의 도입에 따른 환경편익을 산정하여 절감 효과를 확인하고 경제성 분석에 미치는 효과를 분석하였다. 친환경 수단인 바이모달트램은 환경편익을 고려할 경우 도입타당성이 더욱 높아 질 것으로 판단된다. Bimodal Tram is not only known as a dual mode system having the merit of both trains and buses, but also known as eco-friendly mode so that it will take great attention in public transit system with respect to the low-carbon and green growth as a national paradigm. This study analyzes the economic feasibility of Bimodal Tram by considering low-carbon effect as a benefit which was not considered in the previous studies. A comparison is made before and after introducing low-carbon effect which is assumed to be monetary values in the feasibility studies. The results show that if we consider the low-carbon benefit of Bimodal Tram, we have better validity of introducing Bimodal Tram which will replace BRT and existing buses operated in a city.

KTX 개통에 따른 CO2 절감 효과 분석

성명준(Sung Myoung-joon),엄진기(Eom Jin-ki) 한국철도학회 2009 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2009 No.11월

세계 경제는 산업혁명 이후 급속한 성장을 이루었으며 특히 20세기 들어 화석연료의 사용이 크게 증가 하였다. 탄소배출에 대한 국제적 인식이 높아지고 선진국들을 중심으로 10여개의 탄소시장이 형성되어 있다. 우리나라도 2013년부터는 온실가스 감축 의무 부담국으로 분류될 가능성이 높아져서 정부차원에서 대처하기 위한 여러 가지 방안이 필요하다. 2004년 KTX가 개통된 후 5년이 지난 현재 하루 10만명을 넘어 섰으며 중요한 장거리 이동수단으로 자리매김하였다. 철도가 상대적으로 다른 교통수단에 비하여 친환경적이라는 데에 이의를 제기하는 사람은 없으며 이와 관련하여 많은 연구가 이루어졌다. KTX 운영 확대를 위한 철도망의 신설은 경제성을 내세워 쉽게 이루어지지 않는 것이 현실이다. 본 연구에서는 KTX 개통에 따른 사회경제적인 효과와 CO2 절감 효과가 어느 정도 인지를 4단계 교통수요모형을 통하여 분석하였다. The world economy has been rapidly increased since the Industrial Revolution in nineteen centuries by consuming fossil fuels such as oil, coal, and natural gas. The low-carbon transport system is a critical issue in these days to many countries in the world. The high-speed rail has been come into a spotlight as a low-carbon mode that can replace automobile and air transport in the intercity travel. KTX carries over one-hundred thousand passengers per day and is a major transport mode for a mid-long distance travel. With the scope of eco-friendly transport system, the high-speed rail needs to be expanded to take high mode shares of intercity travel, however, the economic feasibility study does not allow high-speed rail expansion due to the high cost of its implementation. This study provides the low-carbon effect from the KTX introduction by using 4-step travel demand model and show how the atmosphere would be changed by taking the benefit in the feability studies.

바이모달트램 도입수준에 따른 운영 및 시설 요구사항 연구

성명준(Myoung-Joon Sung),엄진기(Jin-Ki Eom),이준(Jun Lee),최명훈(Myoung-Hun Choi) 한국철도학회 2010 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2010 No.7

바이모달트램은 ‘저탄소 녹생성장’ 이라는 국가 교통정책 패러다임에 따라 향후 대중교통체계에서 중요한 교통수단으로 기대된다. 최근 바이모달트램을 도입하기 위해 여러 지자체에서 검토가 이루어지고 있으나 바이모달트램 서비스 수준에 따른 시설 및 운영요건에 대한 도입 매뉴얼이 없는 것이 현실이다. 본 논문에서는 바이모달트램의 도입수준은 저급, 중급, 고급의 3가지로 구분을 하였으며 시설수준과 운영수준을 기준으로 하여 세부요소별 정의를 하였다. 본 연구는 신교통 수단인 바이모달트램을 도입하려는 지자체에 바이모달트램 도입수준에 따른 시설 및 운영요건을 고려하는데 도움을 줄 것으로 기대된다. The Bimodal Tram is expected to take an important role of transit system in Korea under the national strategy of transportation system such as 'Low Carbon and Green Growth' for the next generation. Recently, many cities are thinking of Bimodal Tram as an alternative transit mode that comes up with the policy of 'Low Carbon and Green Growth'. But, there is no specific manual for introducing Bimodal Tram with various requirement of facility and operation regarding the service level of Bimodal Tram system. This study considered the Bimodal Tram system with three different service level- high, mid, and low- and defined the service elements by facility and operational perspectives. This study is expected to help any cities where transport agencies are trying to introduce the Bimodal Tram with different level of service as a new transit system.

철도구조개혁 성과분석 : 운영비용을 중심으로

성명준(Sung Myoung-Joon),서선덕(Suh Sunduck) 한국철도학회 2009 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2009 No.5월

1980년 이후부터 철도산업은 지속적인 경영적자를 기록하였고, 1990년대 이후부터는 수송량의 감소를 가져왔으며 그에 따라 철도 구조개혁을 실시하였다. 철도구조개혁을 실시한 선진국의 경우 철도시설과 운영을 분리한 원칙에서는 우리나라의 경우와 크게 차이가 없지만 각 국가마다 처한 상황에 따라 그 성과가 다양한 결과를 나타내고 있다. 2004년 구조개혁 이후 변화된 정책에 따라 기존에 비하여 어느 정도 성과가 이루어졌는지에 대해서는 연구가 이루어 지지 않았다. 본 연구에서는 비용함수를 통하여 구조개혁 전후의 비용구조를 알아보고 구조개혁의 성과를 트랜스로그 함수를 사용하여 분석하였다. 비용함수를 통한 분석결과 우리나라 철도에는 규모의 경제가 존재하며 평균수송거리 증가에 따라서도 평균비용이 감소하는 효과를 나타내고 있으며 구조개혁 이전과 이후의 모형을 비교한 결과 구조개혁 이후 평균 비용이 더 적은 것으로 나타났다. 구조개혁 이후 비용구조가 더 나아졌음을 알 수 있었다. 구조개혁과 거의 동시에 KTX의 투입이 발생하면서 두가지 효과가 시너지 효과를 가져와서 구조개혁의 성과를 더 크게 가져온 것으로 추정이 되며 구조개혁 이후에 효율적인 운영으로 인하여 비용이 절감된 것을 알 수 있었다. The Korea railroad industry has experienced the operating deficit annually since 1980. And the ridership has been reduced since 1990. Therefore, a structural reform of the Korea railroad industry conducted at 2003. Basic principles of their structural reform are no differences among the Korea and advanced counties. But different outcomes depending on each country situation appears. These cost functions appear the existence of all economic of scale. And when increase the average transport distance annually, the average cost reduce annually. The results of structural reform by comparing before and after, the average cost was lower than previously. The Structural reform and the operation of the KTX, the two effects at the same time, the synergy effect has occurred. Because of the synergy effect, the performance is estimated to be larger. Due to the effective operation of structural reform that could reduce costs.

스마트 카드 데이터를 이용한 통행패턴 분석

성명준(Myoung-Joon Sung),엄진기(Jin-Ki Eom),최명훈(Myoung-Hun Choi),이준(Jun Lee) 한국철도학회 2010 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2010 No.10

A Case of Right Sided Aortic Arch Combined with Atrial Septal Defect

하근진,성명준,이영수,이진배,류재근,이섭,최지용,권오천,장성국,김기식 한국심초음파학회 2011 Journal of Cardiovascular Imaging (J Cardiovasc Im Vol.19 No.1

Right sided aortic arch is an uncommon congenital anomaly. It can be classified into three types, depending on the left aortic arch’s degenerating pattern and the branching pattern of the great vessels. It can be associated with major congenital heart disease, depending on the type of right sided aortic arch. We report a case of an 18-years-old female who has right sided aortic arch with atrial septal defect (ASD). In our case, the patient had a right sided aortic arch and aberrant left subclavian artery, also she had ASD (ostium secundum) and moderate tricuspid regurgitation with pulmonary hypertension. The patient was successfully performed patch closure of ASD and tricuspid valve annuloplasty via midline sternotomy. The patient had uneventful postoperative course.

코로나19가 교통수요에 미치는 영향 -OO 민자고속도로 대상-

서창범,성명준 대한교통학회 2022 대한교통학회 학술대회지 Vol.86 No.-

코로나19는 2020년 초반에 발생하여 많은 영향을 미치고 있다. 우리나라도 사회적 거리두기, 방역패스 등의 정책을 마련하여 대응하고 있다. 코로나19로 인해 국민들의 통행패턴에 변화가 있을 것으로 예상되고, 간선도로를 포함한 전체 교통부문에도 그 영향이 상당할 것으로 사료된다. 본 연구에서는 코로나19가 도로 교통량에 미치는 변화를 파악하고자 하였으며, 과거의 교통량 데이터를 활용하여 시계열 분석을 수행하였다. 이를 통해 코로나가 발생하지 않았다면 예측될 교통량과 실제의 교통량을 비교하여 코로나로 인해 교통패턴의 변화가 있는지 살펴보고자 하였다. STL 모형과 ARIMA 모형을 구축하여 검토하였고, 설명력이 높은 STL 모형을 채택하였다. STL 예측모형을 활용하여 코로나19가 발생한 이후인 2020년~2021년 교통량을 추정하여 실제 교통량과 비교하였으며, 이를 통해 코로나19가 도로 교통패턴에 영향을 미치는지 검토할 수 있었다. 다만, 본 연구에서는 한정적인 데이터를 사용한 한계점이 있다. 단계별 거리두기에 따른 교통량 변화를 파악해 보는 등의 향후 연구가 필요하다.

Anomalous Origin of the Left Circumflex Coronary Artery From the First Diagonal Branch Presented as Acute Myocardial Infarction

김정현,하근진,성명준,정진욱,김소연,문성희,이영수 대한심장학회 2011 Korean Circulation Journal Vol.41 No.10

Coronary artery anomalies are diagnosed in 0.6 to 1.5% of patients who undergo coronary angiography (CAG). They may present with life threatening conditions but are generally asymptomatic. Recognition and adequate visualization of the anomaly is essential for correct management of the condition. However, in some cases the exact orifice and course of an anomalous coronary vessel cannot be selectively identified by CAG. In this report, a 54-year-old man was admitted to the hospital with acute inferior myocardial infarction and had an anomalous origin of the left circumflex coronary artery (LCX) from the first diagonal branch (D1). In CAG, the right CAG showed no significant stenosis and fortunately we found an anomalous origin of the LCX from the D1. The course of LCX was precisely established by 64-slice multi-detector computed tomography.

스마트디바이스를 이용한 HSE 적용에 관한 연구

우종훈(Jong Hun Woo),성명준(Myung Jun Sung),김건희(Gun Hee Kim) (사)한국CDE학회 2013 한국 CAD/CAM 학회 학술발표회 논문집 Vol.2013 No.8

본 논문에서는 조선소의 안전사고를 적극적으로 방지할 수 있는 수단으로 최근 이슈가 되고 있는 스마트 디바이스의 일종인 스마트 글래스와 생체공학에서의 오감 및 동작에 대한 감지의 융합을 통한 신형 하드웨어에 대한 개념 연구를 소개하고자 한다. 스마트 디바이스의 새로운 개념인 스마트 글래스는 기존의 스마트폰이나 태블릿 보다 작업자와 밀착되어 작업자의 내, 외적 환경 및 상태의 감지를 통해 내재된 무선 네트워크를 통해 작업자의 안전 관리에 대한 보다 고도화된 환경을 구축할 수 있을 것으로 기대가 된다. 여기에, 생체공학에서의 시각, 청각, 촉각, 후각과 동작 감지의 감각을 스마트 글래스에 융합시켜 기존에는 불가능 했던 상시 안전 관리 체계의 구축이 가능할 것으로 기대한다.