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고대 동중국해 사단(斜斷)항로에 대한 해양기상학적 고찰
김성준,Kim, Sung-June 해양환경안전학회 2013 해양환경안전학회지 Vol.19 No.2
최근 일부 연구자들은 9세기 장보고 휘하의 신라인들이 항해에 나침반과 첨저선을 이용하여 동북아 해역을 자유롭게 항해하였다고 주장하고 있다. 그러나 항해에 나침반이 이용된 것은 중국이 11세기이고, 유럽이 12세기이다. 게다가 우리 선조들은 평저선을 사용하였다는 것이 학계의 중론이다. 이 논문은 중국 주산군도에서 흑산도를 잇는 동중국해 사단항로(서해남부 사단항로)의 이용 시점에 관하여 해양기상학적 관점에서 재검토해 보려는 시도이다. 이를 위해 고대 동중국해 사단항로에 관한 이제까지의 연구성과를 정리한 뒤, 동중국해의 해황(海況)을 바람과 해류, 안개를 중심으로 살펴보고, 뗏목으로 동중국해를 항해함으로써 장보고 선단이 동중국해 사단항로를 이용하였음을 입증하였다는 주장을 비판적으로 재구성해 보았다. 분석 결과 6 7월 해황은 동중국해 사단항로의 범주 항해가 가능함을 보여주고 있지만, 그것도 기상 조건이 아주 유리했을 경우에 한하여 한정적으로 가능했음을 확인하였다. 뗏목 탐사의 경우 제시된 항로도와 실제 선위간 이동경로와는 다소 상이하였고, 속력 또한 1.7 2노트 내외로 빠르게, 그것도 직선에 가깝게 이동한 것으로 분석되어 아주 이례적이었음을 확인하였다. 결론적으로 명확한 사료와 확실한 근거가 없는 한 동중국해 사단항로는 1068년 이후 주항로로 이용되었다는 설이 견지되어야함을 재확인하였다. The ancient sailing routes between Silla Korea and Tang China have been a hot issue among the researchers. Some assert that the Korean seafarers under Chang Po-go sailed the East China Sea directly from China to the Korean Peninsula with the assistance of mariner's compass on boarding V-shaped vessels in the 9th century. As we all know, Chinese used the mariner's compass in the 11th century and Europeans in the 12th century. In this paper, the author analyzed the maritime meteorological condition for sailing ships to navigate in the East China Sea and retraced the rafting route by Yun in 1997. As the results of analysis, the author confirmed that the maritime meteorological condition might be favorable for the seafarers to be capable of navigating in the East China Sea from China to Korea in June and July. But even the sea condition might be favorable, it must be God's will for the ancient seafarers to reach the Korean Peninsula. On Yun's rafting account, the author found out that there is a difference between the sailing route drawn by Yun himself and the actual drifted route and the raft drifted at 1.7~2.0 knots. This was quite an extraordinary speed considering the unfavorable sea condition and raft itself without keel. In conclusion, the author reaffirms that it was after the year 1068 for the seafarers to navigate in the East China Sea directly from China to Korea without any historical proofs or evidences.
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PCP/Nitramine/AP 기반 추진제의 연소 특성 연구
김성준(Sung June Kim) 한국추진공학회 2021 한국추진공학회지 Vol.25 No.4
This study aimed at preparing the solid propellants featuring high pressure exponent available for throttleable rocket system development. The combustion properties of solid propellant based on PCP as a prepolymer were investigated with the different nitramine oxidizer, HMX and HNIW. As a main oxidizer, HNIW could deliver higher burning rate, specific impulse and flame temperature than HMX. In addition, the introduction of AP as a co-oxidizer in PCP/Nitramine propellants could enhance burning rate, specific impulse and flame temperature, showing the lower pressure exponent with increasing the content of fine-sized AP, total solids and plasticizer. Moreover, we examined the temperature sensitivity on burning rate of propellants between 150 psia and 2,500 psia.
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김성준(Sung-June Kim) 한국항해항만학회 2018 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2018 No.추계
AI의 급격한 발전으로 자율운항선박의 개발도 머지않은 장래에 실현될 것으로 보인다. 그러나 해양대학의 교과과정은 이러한 시대적 발전추세에 대비하지 못하고 있는 것이 현실이다. 게다가 의무승선기간 만료 후 상당수의 초급 해기사들이 육상직으로 이직하는 현실에서 항해학 관련 세부전공 또한 진화하고 있는 해운산업의 전문분야를 교육하는 데는 한계가 있어 보인다. 이 글은 주요 해양대학의 항해학 관련 커리큘럼을 비교·분석한 것이다. 이들 국가들은 STCW를 인준한 국가들이므로, 항해사를 양성하는 데 STCW에서 요구하는 과정을 모두 교육 해야만 한다. 이들 해양대학의 항해학 전공 커리큘럼은 대동소이할 것으로 생각되었지만, 실상은 차이가 큰 것으로 나타났다. 따라서 이들 주요 해양대학의 커리큘럼을 비교 분석함으로써 우리의 항해학 전공 교과과정이 적절하게 짜여져 있는지 검토해 볼 필요가 있다. 이는 궁극적으로 급격한 기술발전에 대비하고, 육상직으로의 이직에 대비할 수 있는 이상적 교과과정을 개발하는 데 참조가 될 수 있을 것이다. Due to the rapid development of AI, autonomous vessels will be realized in the near future. However, the curriculum of nautical science in maritime university is not prepared for this trend. In addition, after the expiration of the mandatory boarding period, a number of junior merchant marine officers are leaving offshore jobs to find onshore jobs. This is a comparative analysis of curriculum of nautical science in maritime universities. Since most of seafaring countries ratified STCW 2010, nearly all themaritime universities train their cadets by followings the procedures required by STCW. Therefore, it is necessary to examine the curriculum of these marine universities in oder to confirm the appropriateness of our curriculum of nautical science. This will ultimately be used as a reference for the development of an ideal curriculum to prepare for rapid technological development and to prepare for a job on the ground.
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김성준 ( Sung June Kim ),고재용 ( Jae Yong Ko ) 한국해운물류학회 2004 해운물류연구 Vol.42 No.-
Ship`s tonnage was determined by calculating the number of wine barrel in the middle age. As the volume of wine trade increased, the tax tunnage was imposed on the wine barrel. The term ton have been used as the unit of ship`s size since the 15th century. English people had kept on trying to calculate the tonnage by using 3 components of ship`s dimension, that is the length, the breath, and the depth. At last tonnage was calculated by the following form; tonnage = (L×B×D) ÷ divisor Tonnage measurement introduced in 1582 by Baker had been modified with the time and finally George Moorsom invented the concept of gross and net tonnage respectively in 1854. Moorsom`s Measurement was spreaded to many countries such as USA, France, Netherlands, Germany, Norway, Japan and etc. Many governments used the net tonnage as the basis of taxation. But Moorsom`s Measurement had defects to measure net tonnage, because it used not real volume but fixed ratio volume to deduct the space of engine room. For example, in case of vessels propelled by paddle-wheels, in which the tonnage of the space occupied by the machinery is above 20 per cent. and under 30 per cent. of the gross tonnage, the deduction shall be 37 per cent. of the gross tonnage. Many shipping countries had proposed to rationalize the tonnage measurement meanwhile. Finally UN adopted International Convention on Tonnage Measurement of Ships in 1969 and it came into effect 1980.
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김성준 ( Kim Sung-june ) 호남사학회(구 전남사학회) 2017 역사학연구 Vol.66 No.-
알렉산더 폰 훔볼트는 1847년 출판된 『코스모스』(Cosmos) 제2권에서 `중국에서 발명된 지남기(compass)가 아랍을 경유하여 유럽으로 전해졌다`는 설을 정식화하였다. 이 논문은 컴퍼스에 관한 이른바 `훔볼트 테제`의 사실성을 비판적으로 재검토한 것이다. 훔볼트는 콤파스가 “인도양과 페르시아와 아라비아 해안 전역에 걸쳐 일반화되고 난 뒤에 동양에서 유럽으로 도입되었다”고 밝혔다. 그가 이렇게 주장하게 된 데는 클라프로스(Klaproth)의 보고서의 오류와 그 자신의 오독이 중첩적으로 상호작용하였다. 한자를 해독하지 못했던 훔볼트는 일본 전문가인 클라프로스에게 중국 컴퍼스의 역사에 대해 조사해 달라고 의뢰하였고, 클라프로스는 1834년에 보고서를 제출하였다. 클라프로스는 `3-4세기의 晉代에 중국인들이 지남기구를 이용하여 인도양까지 항해했다`는 『패문운부』의 기록을 인용하고 있다. 그러나 이 과정에서 클라프로스는 “晉(265-419) 왕조 하에서 『패문운부』 대사전에 (이 사실이) 언급되어있다”라고 적었고, 이를 오독한 훔볼트는 『패문운부』가 진대에 간행된 것으로 오해 하였다. 결과적으로 훔볼트는 `중국 배들이 3-4세기에 지남침을 이용하여 인도양까지 항해하였다`고 단정하였다. 하지만 『패문운부』는 청대인 1711년에 간행되었을뿐만 아니라, 그 책에 `진대에 자석을 이용하여 남쪽으로 항해한 배들이 있었다`는 내용 자체가 없다. 나아가 클라프로스는 지남거(Char magnetique), 지남귀(Tchi Nan Kiu), 수부침(boussole a eau)을 각각 구별할 수 있었던 것과는 달리, 훔볼트는 south-pointing needle(사남) = compass(컴퍼스) = mariner`s compass(항해용 컴퍼스)가 동일한 것으로 혼동하였다. 훔볼트의 이전 유럽에서는 컴퍼스의 중국 기원설, 게르만 기원설, 유럽 항해용 컴퍼스의 중국 유입설 등의 주장이 제기되었고, `컴퍼스가 중국에서 발명되어 아랍인을 경유하여 유럽에 전해졌다`는 훔볼트 테제는 그렇게 일반적인 것이 아니었다. 하지만 훔볼트의 명성과 영향력에 힘입어 `중국의 컴퍼스가 아랍을 경유하여 유럽에 전해졌다`는 주장이 널리 퍼지게 되었다. 이상의 논의를 통해 훔볼트의 주장에 다수의 오류가 내포되어 있다는 점과 항해에 지남 부침을 사용한 시기가 중국 1100년 전후, 유럽 1187년, 아랍 1282년이라는 점을 고려하면 `중국의 지남기가 아랍을 경유하여 유럽에 전해졌다`는 주장은 역사적 사실에 부합되지 않는다고 할 수 있다. Alexander von Humboldt stated that the `compass` invented by the Chinese was introduced to Europe by Arabic people in his great book Cosmos, A Sketch of A Physical Description of the Universe in 1847. This paper critically reviews the validity of Humboldt`s opinion. Humboldt argued that `the compass was introduced to Europe from the East after its use had become general throughout the Indian Seas and the coasts of Persia and Arabia` in his book Cosmos, Book II. In his argument, the error of M.J. Klaproth`s personal report of Lettre a M.A. de Humboldt, sur l`Invention de la Boussole(1834) and his own misreadings overlapped. Humboldt asked M.J. Klaproth, an expert on Japanese history, to investigate the history of the Chinese compass, and Klaproth submitted the report to Humboldt in 1834. Klaproth cited a record of the Poei Wen Yun Fou(佩文韻府), a grand encyclopaedia, stating that “the Chinese sailed to the Indian Ocean under the Tsin(晋) dynasty(265-419).” Humboldt, however, misinterpreted this sentence and misunderstood that the “Poei Wen Yun Fou(佩文韻府)” was in fact published in the Tsin dynasty. As a result, Humboldt asserted that `the Chinese ships had sailed to the Indian ocean by using mariner`s compass throughout the 3rd and 4th centuries. However, not only was the Poei Wen Yun Fou(佩文韻府) published in 1711, but also in the book, there is no reference to the description that `the Chinese ships sailed South by using magnets.` Furthermore, M.J. Klaproth was able to distinguish between Char magnetique(指南車), Tchi Nan Kiu(指南龜), and floating needle(boussole a eau, 水浮針), while Humboldt had confused a south-pointing needle(司南) with a compass or a mariner`s compass. Before the period of Humboldt in Europe, there were several claims about the origin of the compass from China, Germany and about the European mariner`s compass transmission to China, but the claim that `the compass was invented in China and transmitted to Europe via the Arabs` was not so common. However, thanks to Humboldt`s reputation and academic influence, the claim that "the Chinese compass was transmitted to Europe via the Arabs" became widespread. Considering the facts that the floating needle, a kind of compass, was used for sailing around 1100 in China, 1187 in Europe, and 1242 in Arabic world respectively, and many mistakes were implied in Humboldt`s claim, the view that the Chinese invented compass was introduced to Europe through Arabic people is not in accordance with the historical facts.
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