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주행속도 시속 500km 달성을 위한 고속철도 차량의 공기저항 저감 목표 및 달성 방안
권혁빈(Hyeok-Bin Kwon),윤수환(Su-Hwan Yun),이형우(Hyung-Woo Lee) 한국철도학회 2011 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2011 No.10
The maximum speed of high-speed rail is restricted to various factors such as track condition including slope and radius tunnel and dynamic stability of vehicle. Among the various factors traction effort and resistance to motion is principal and basic factor. In addition at high speed over 300km/h aerodynamic drag amounts up to 80% of resistance to motion that it can be said that aerodynamic drag is the most important factor to decide the maximum speed of high-speed rail system. This paper deals with a measure to increase the maximum speed of high-speed train by reducing aerodynamic drag. The traction effort curve and resistance to motion curve of existing high-speed train under development has been employed to set up the target of aerodynamic drag reduction to reach up to 500km/h without modification traction system. In addition the contribution of various sources of aerodynamic drag to total value has been analyzed and the strategy for implementation of aerodynamic drag reduction has been discussed based on the aerodynamic simulation results around the train using computational fluid dynamics.
권혁빈(Hyeok Bin Kwon),유원희(Won Hee You),조태환(Tae Hwan Cho) 대한기계학회 2011 大韓機械學會論文集A Vol.35 No.1
측풍 시 AREX 열차에 가해지는 공기역학적 하중을 측정하기 위하여 풍동시험이 수행되었다. 5%축소 시험 모델은 연결부, 하부 및 대차부 등을 포함하여 가능한한 자세하게 모델링되었다. 시험에 사용된 풍동은 폭 4m × 높이 3m 의 시험부를 가진 한국항공우주연구원(KARI)의 중형 아음속 풍동이다. 두 종류의 선로 모형에 놓여진 열차 모델에 가해지는 공기역학적 하중과 모멘트는 요각에 따라 도시되었으며, 실험 조건에 따른 공력 계수의 특성이 분석되었다. In this study, we measure the aerodynamic forces acting on an AREX train in a crosswind by wind tunnel testing. A detailed test model scaled to 5% of the original and including the inter-car, under-body, and the bogie systems was developed. The aerodynamic forces on the train vehicles have been measured in a 4 m × 3 m test section of the subsonic wind tunnel located in Korea Aerospace Research Institute (KARI). The aerodynamic forces and moments of the train model on two different track models have been plotted for various yaw angles, and the characteristics of the aerodynamic coefficients have been analyzed at the experimental conditions.
권혁빈(Kwon Hyuck bin),박준석(Park Jun Seok) 한국공안행정학회 2010 한국공안행정학회보 Vol.19 No.3
본 논문은 미국 연방 정보자유법 (Freedom of Information Act)의 입법 및 집행과정에 반영된 국민의 권리 보호, 특히 국가 정보에 대한 국민의 알 권리와 국가 안전보장이라는 가치 간의 갈등을 규명하는데 목적을 둔다. 1966년 최초로 입법화된 연방 정보자유법은 미국에 있어 국민의 알 권리 및 공공정보에 대한 접근권의 가장 중요한 법적 근거가 되는바, 그 입법, 개정 및 집행과정에 있어 알 권리와 국가안보 관련 정보의 보호로 대표되는 두 가지 상반되는 가치 사이의 균형을 유지하기 위한 많은 노력이 입법부, 행정부, 시민 단체에 의해 계속되어 왔다. 최근 미국에서의 국가안보에 대해 새롭게 고조된 관심은 정보자유법의 시행과정에서 알 권리와 그 법적 근거에 많은 영향을 끼쳐왔다. 그 중에서도 가장 핵심적인 초점은 국가정보에 접근할 수 있는 권리를 포함한 국민의 자유에 대한 제한들이다. 그러한 영향은 9/11 테러사건 이후 정보자유법에 대한 최근의 입법 및 집행상의 변화와 더불어 정보공개정책의 근거에 가장 잘 반영되고 있다. 이러한 정책 변화는 정부 정보에 접근하는 공공의 권리와 국가 안보를 위한 정보공개 제한이라는 상반되는 가치 사이에 다양한 갈등을 초래하고 있다. 이러한 가치간 갈등과 갈등 해소를 위한 정책적인 노력은 50년 이상 북한과 군사적 대치관계에 있는 대한민국에 있어서도 중요한 함의를 갖는다. 그 대표적인 예로 2010년 천안함 침몰사건의 원인규명 과정과 2007년 아프가니스탄 인질사태 해결 과정에서 표출된 국가안보 관련 정보의 보호와 국민의 알 권리 사이의 첨예한 대립과 갈등을 들 수 있다. 따라서 향후 유사한 테러행위 및 국가안보에 대한 위협에 대비하여 정보공개법의 개정 및 보완을 포함한 면밀한 법적ㆍ제도적 보완책의 필요성이 절실히 제기되고 있는 실정이다. 본 논문은 이상의 주제를 중심으로 정보자유법의 제 관점, 입법과정의 개괄, 그리고 정보자유법을 둘러싼 여러 문제점들을 살펴봄으로써 미국 정보공개정책의 변화와 갈등의 내용을 고찰하였다. The purpose of this paper is to examine debates on the value conflict between the protection of people's right, particularly public right of access to government information, and national security in the U.S. as reflected in changes of Freedom of Information Act (FOIA), the foundation of U.S. information access policy. Since 9/11 terrorist attacks, the increased concern regarding national security in the U.S. led to restrictions on people's right to know and FOIA on the legislative and administrative levels. In this paper, the recent amendments to FOIA and the changes in federal FOIA policies are examined through the investigation of perspectives regarding FOIA implementation, overview of legislation history, and issues on the FOIA amendments since 9/11. The conflict between people's right to know and national security also have important implications and in South Korea, which has had a sharp confrontation with North Korea for more than 50 years. This was well-illustrated in the serious conflict concerning the restriction on right of access to sensitive government information which emerged during the investigation of 2010 sinking of the ROKS Cheonan. In order to resolve such conflicts in similar terrorism or military incidents in the future, efforts should be made to prepare legal and institutional mechanism. In order to resolve such conflicts in similar terrorism or military incidents in the future, efforts should be made to prepare legal and institutional mechanism including revisions of the Act of Disclosure of Information by Public Agencies, the central freedom of information law in South Korea. The studies of legal and political case on U.S. FOIA in this paper aims to help such efforts.
고속열차의 터널통과 시 객차 위치에 따른 승객이명감 비교
권혁빈(Hyeok-Bin Kwon),남성원(S.W. Nam) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.5
열차가 터널을 통과할 때에 터널 내에서 발생하는 압력파의 크기는 열차의 속도와 터널의 단면적, 그리고 터널 길이의 함수이나 압력파에 의해 객실 내부에서 나타나는 압력 변동은 특정한 열차-터널 주행조건에서도 각 객실마다 차이를 나타낼 수 있다. 본 연구에서는 축대칭 Navier-Stokes 방정식을 이용하여 고속열차가 터널을 통과하는 동안 발생하는 터널 내 비정상 압력 변동을 수치해석하고, 이를 이용하여 각 객실 내 압력변동을 계산하고 객실별로 압력변동의 크기를 비교하였다. 비교 결과, 압력변동의 평가 단위 시간이 길어질수록 객차 별 압력변동의 차이가 커짐을 알 수 있었으며, 터널의 단면적이 작을 경우 이러한 효과도 더 커짐을 알 수 있었다. The intensity of pressure change in tunnel arising when a train passes through a tunnel is known to be proportional to train speed, cross-sectional area of tunnel and length of tunnel, however, the intensity of pressure change in cabin of train can be vary by cabin position in train in a specific running condition. In this study, the pressure change in tunnel induced by high-speed train have been numerically simulated using axi-symmetric Navier-Stokes equation and the pressure changes in each cabin of train have been calculated and compared. Finally, as unit of time for pressure change is longer, the difference of pressure change by cabin position get larger. The effect of cabin position seems to get larger when the tunnel cross-sectional area get smaller.