러일전쟁 후 만주철도에 대한 청일러의 대응 : 滿洲에 관한 日淸條約의 성립을 중심으로

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

Abstract

The Response of the Qing Dynasty, Japan and Russia to the Railways in Manchuria after the Russo-Japanese War
- Focusing on the Conclusion of Treaty and Additional Agreement between Japan and China Relating to Manchuria -

Name: Wei Chenguang
Department: Department of History, Korea University
Thesis Advisor: Cho Myung Chul

This thesis reviews the negotiations among the Qing Dynasty, Japan and Russia on the Manchuria Railway after the Russo-Japanese War, focusing on the handling of the complicated Manchuria issue between the Qing Dynasty and Japan. Owned no railway in Manchuria before the Russo-Japanese War, Japan managed to occupy part of the South Manchuria Railway—the southern branch of the Chinese Eastern Railway—during the war. However, Japanese high officials divided over the management of Manchuria as well as the Manchuria Railway after considering factors like geographic position, profitability, strategic role and so on: some expressed positive opinions while others held negative attitude.

Since Japan faced serious financial problems even after it concluded the Treaty of Portsmouth with Russia, the voice of importing American capital and conducting Japanese—American joint management of the South Manchuria Railway was prevailing. In such a situation, Japanese Foreign Minister Komura Jutaro advocated the “Management Plan of the South Manchuria Railway”, arguing that Japan should control Manchuria independently and endeavor to maximize Japan’s national interests in Manchuria.

Komura attempted to let Japan control the whole South Manchuria Railway (Harbin—Port Arthur). On the ground that the Japanese army failed to occupy Harbin, Russia rejected Komura’s demand but proposed to define Changchun, locating in the south of Harbin, as the dividing point. In fact, despite the fact that Japanese army did not proceed northward to Changchun, Komura still managed to win the ownership of Changchun-Port Arthur Railway and the construction permit of the Changchun-Jilin Railway for Japan thanks to his sophisticated diplomatic skills. Komura considered the South Manchuria Railway the most important trophy of the Treaty of Portsmouth. Therefore, on his way back to Japan from the United States, Komura came up with the “Management Plan of the South Manchuria Railway”, which would enable Japan to gain actual management rights of the South Manchuria Railway. As soon as Komura returned to Japan, he overthrew the Katsura-Harriman Memorandum signed by and between Japanese Prime Minister Katsura Tarō and American Ambassador E. H. Harriman, which was an important step to achieve his “Management Plan of the South Manchuria Railway”.

In order to legally own the Changchun-Port Arthur section of the South Manchuria Railway ceded by Russia and the temporary military railways constructed in Manchuria during the Russo-Japanese War, Japan had to gain the approval of the Qing Dynasty. In order to achieve this goal, Komura together with his entourage went straight to Beijing after the Portsmouth Peace Conference, and opened negotiations with the Qing Dynasty government. However, the concessions demanded by Japan were more than what had been ceded by Russia. Thus Japan was confronted with the uncompromising attitude of the Qing Dynasty, which had not been expected by Japan. As a result, the negotiations in Beijing between Japan and the Qing Dynasty lasted for a long time—more than one month. The conflicts between Japan and the Qing Dynasty related to railways in Manchuria occurred again in the future, even after the Qing Dynasty collapsed, the disputes between Japan and the Qing Dynasty over the railways in Manchuria still remained. The origin of such disputes could be found in the negotiations conducted in Beijing between Japan and the Qing Dynasty.

국문 초록 (Abstract)

국문초록

러일전쟁 후 만주철도에 대한 청일러의 대응
- 滿洲에 관한 日淸條約의 성립을 중심으로 -

고려대학교 대학원 사학과
일본근현대사 전공
위신광

본고에서는 러일전쟁 이후 만주철도를 둘러싼 일본과 러시아, 청나라 간의 교섭 과정을 살펴보았는데 특히 청일 간의 복잡한 만주사후처리과정을 분석하는 데에 중점을 두었다. 러일전쟁 이전 만주 지역에서 철도를 전혀 갖고 있지 못했던 일본은 전쟁 중에 동청철도(东清铁道) 남만주지선의 일부를 장악했다. 그러나 지리적 위치, 수익성, 전략적 요소 등 다양한 측면에서 일본 관료층은 만주철도를 포함한 만주경영에 대해 부정적 태도와 긍정적 태도로 대립하고 있었다. 특히 전후 일본은 러시아와 포츠머스조약을 체결했음에도 불구하고 심각한 재정문제로 인해 미국의 자본을 도입하여 남만주철도를 공동 경영할 것이 유력했다. 이러한 상황 속에서 고무라 주타로(小村夀太郎) 외상은 일본이 만주를 독점적으로 장악해야 한다는 “만주구상안”을 추진하여 만주에서 일본의 국익을 극대화하고자 노력했다.

고무라 외상은 동청철도의 남만주지선 (하얼빈(哈尔滨)∼여순(旅顺) 구간) 전체를 장악하고자 했으나 러시아 측은 일본 육군이 하얼빈까지 점령하지 못했다는 이유로 일본의 요구를 거절하고 하얼빈 남쪽의 장춘을 경계로 정하자는 타협안을 제시했다. 실제로 일본 육군은 장춘(长春)까지도 북상하지 못했지만 고무라는 노련한 외교 수완을 발휘하여 장춘∼여순 구간의 철도 소유권과 장춘∼길림(吉林) 구간의 부설권을 얻어내는 데 성공했다. 남만주철도를 포츠머스조약의 가장 중요한 전리품으로 여겼던 고무라는 미국에서 일본으로 귀국하는 도중에 남만주철도 실제적 경영권을 장악할 수 있는 “만한구상안”을 준비했다. 고무라가 귀국하자마자 가쓰라 타로(桂太郎) 수상과 해리먼(Harriman, Edward Henry)이 맺은 만주철도에 관한 미일 공동경영의 예비안을 파기한 것도 자신의 “남만주철도 경영구상”을 실현하려는 행보였다.

일본은 러시아가 양여한 장춘∼여순 구간의 남만주철도와 러일전쟁시기 만주에 부설한 임시 군용철도들을 합법적으로 소유하기 위해 청나라의 승인을 얻어야 했다. 이를 위해 포츠머스강화회담을 끝낸 고무라는 수행원들을 이끌고 북경에 와서 청나라와 담판을 벌였다. 하지만 일본은 러시아로부터 양여 받은 이권보다 더 많은 것들을 요구했다. 그러나 예상치 못한 청나라의 강경한 저항에 부딪쳐 청일 북경 회담은 한 달이 넘는 장기간의 회의과정을 거쳐야 했다. 훗날 만주의 철도를 둘러싸고 청일 간에 갈등이 재발하고 청나라가 멸망한 후에도 만주철도 문제로 인해 중일 간에 끊임없이 사단이 일어났는데 이러한 분쟁의 근원은 바로 청일북경회담에서 찾아야 한다.

목차 (Table of Contents)

• 目 次
• 서 론 1
• 제1장 철도이권을 둘러싼 문제 7
• 1. 만주철도의 궤도 문제 7
• (1) 러일전쟁 이전의 만주철도 7
• (2) 러일전쟁 시기의 만주철도 10
• 2. 부속지와 수비대 문제 14
• (1) 부속지의 발생과 확대 14
• (2) 수비대의 성립과 성격 18
• 제2장 러일의 만주철도에 대한 처리 23
• 1. 포츠머스강화회담과 만주철도 23
• (1) 회담의 준비과정 23
• (2) 강화회담과 만주철도 29
• 2. 강화회담의 사후처리과정 34
• (1) 러일의 철도노선인도와 철병 의정서 34
• (2) 고무라의 만한경영구상 37
• (3) 가쓰라·해리먼 예비안의 파기 40
• 제3장 청일의 북경회담 46
• 1. 협상준비과정 46
• (1) 청일의 협상준비 46
• (2) 만주철도를 둘러싼 청·일의 갈등 51
• 2. 청일 북경회담의 과정 55
• (1) 일본 측 ‘토의방침’에 대한 협상 55
• (2) 청일의 추가조항 논의 65
• (3) 미진한 철도문제에 대한 논의 70
• 결 론 76
• 附 錄 79
• 연 표 79
• 參考文獻 81
• Abstract 87