근대 일본 병참체제의 성립과 운영 : 청일전쟁 시기 한반도를 중심으로

魏晨光 고려대학교 대학원 2023 국내박사

Starting from the fundamental inquiry into whether the tradition of underestimating logistics is inherent in the Japanese army, this dissertation thoroughly investigates the introduction and conceptualization of military logistics by the modern Japanese army. It examines the institutionalization of logistics through the enactment of laws, the management of logistics during the first Sino-Japanese War, and the subsequent reorganization of logistics following the conclusion of the conflict. Diverging from previous studies that predominantly explored specific aspects such as transportation, communications, or sanitation within military logistics, this research provides a comprehensive analysis of the system's functioning, highlighting its integral role as a singular, comprehensive, and intricate supply system located at the rear. The modern concept of military logistics was first introduced by Kelmens Wilhelm Jacob Meckel, an esteemed instructor who was invited to the army war college in 1885. At that time, the Japanese army operated under the Chindai(鎮台) system, primarily focused on defending the mainland. However, even the elite generals, comprising the top 10% of the army, struggled to grasp the intricacies of logistics for field armies deployed overseas. Meckel commenced his instruction by elucidating basic terminology, encompassing the transportation of divisions within logistics, the integration of combat arms, and the overarching concept of maintaining a continuous supply chain from the rear to the front lines. Meckel's educational approach aimed to instill a solid understanding of the foundational principles behind establishing a supply line and executing logistics operations and commands. To facilitate this, a series of field education programs called 'the trip for staff practice'(参謀練習旅行) were conducted, where Meckel provided problem-solving scenarios and engaged in discussions with third-grade students at the Army war college and agents of the imperial Japanese army general staff office(参謀本部). Over the course of three years, these field education sessions were held seven times. Through this immersive learning experience, the elite generals gained proficiency in the essential concepts of logistics operations, command structures, and the establishment of supply lines. These newfound understandings served as the bedrock for the subsequent institutionalization of military logistics through the implementation of ordinances. After Meckel's departure from Japan, the Japanese army underwent a transformation into the modern divisional system. In preparation for the impending warfare with the Qing, the army established ordinances and manuals specifically tailored to the logistics system. Between 1887 and June 6th, 1894, as the dispatch to Joseon loomed, the Japanese army diligently organized institutions and developed comprehensive ordinances for logistics. Through an examination of various statute books, it becomes evident that the logistics system encompassed a vast structure, comprising multiple specialized fields such as transportation, communications, sanitation, and accountancy. The organization and mobilization department(兵站総監部) operated under the imperial general headquarters(大本営), while the logistics unit(兵站部) was affiliated with the independent field division at the center. Within the organization and mobilization department, there existed sub-organizations including the quartermaster general (兵站監), the transportation and communications general(運輸通信長官), the field army director general(野戦監督長官), and the field sanitation general(野戦衛生長官). Nevertheless, the logistics organization functioned within distinct spatial domains categorized as dot, line, and area, such as the "main logistics field"(兵站主地), "logistics field"(兵站地), "supply line"(兵站線路), and "logistics management area"(兵站管理区域). The Japanese army, despite lacking prior experience in overseas warfare, successfully established a robust and efficient logistics system characterized by a well-regulated commanding structure, defined tasks, and control areas. This achievement was made possible through the direct adoption of German logistics systems, which had already demonstrated their effectiveness in various military campaigns. However, it is worth noting that Meckel's education, which primarily relied on German standards, did not encompass the intricacies of maritime supply lines and logistics management in foreign territories. Consequently, the logistics system implemented by the Japanese military can be considered a "pay-later" approach, as it had not undergone the trial and error process typical of real-world scenarios. In order to comprehensively examine the logistics system developed by the Japanese army without prior overseas warfare experience, this dissertation focuses specifically on the Korean peninsula. The study traces the supply lines originating from the port cities of Incheon, Busan, and Wonsan, where the Japanese army conducted its landings. Through this analysis, the supply lines are classified into two categories: "passing" supply lines('通過型' 兵站線) and "operations support" supply lines('作戰支援型' 兵站線) on land, as well as "maritime supply lines"(海路兵站線) and "watercourse supply lines"(水路兵站線) on water. It was not uncommon for overland supply lines to be supplemented by maritime or watercourse routes. The transportation capacity of support lines varied in order, with marine transport, watercourse transport, carts, draught horses, and manual laborers. Consequently, the logistics unit(兵站部) of the Japanese army favored maritime or watercourse supply lines due to their larger transport capacity. However, the maritime supply lines, which boasted the highest transportation capacity, were burdened by a significant challenge—securing control of the sea. Without absolute dominance over the seas, these maritime supply lines could not be utilized without the protection of battleships. What ultimately determined the successful functioning of the logistics system during the first Sino-Japanese war was not solely effective command structures, but rather the indispensable reliance on a labor-intensive workforce comprising workers and shaft horses. Mechanized power played no role in the operations, leaving the Japanese army with no choice but to heavily depend on human and animal labor. However, the 9th Mixed Brigade(混成第九旅団), positioned at the forefront, encountered significant challenges in procuring an adequate number of workers and shaft horses along the newly established Incheon-Yongsan supply line. Consequently, the breakdown of labor columns became prevalent due to frequent desertions. These difficulties were further exacerbated by the imperial general headquarters' steadfast adherence to the policy of "local procurement". Recognizing the challenges posed by frequent desertions of workers, shaft horses, and cows, the leadership of the Japanese army gradually shifted their focus towards the implementation of a light railway system as a viable solution for mass transportation. This strategic shift aimed to alleviate the logistical paralysis caused by the reliance on traditional labor-intensive methods. Evidence supporting this change in mindset can be observed in the Japanese army's attempts to employ a light railway during the planned Zhili Operation(直隸作戦), which encompassed the region from Shanhaiguan to Beijing. Although the logistics plan involving the light railway could not be realized due to the signing of a peace treaty, it laid the groundwork for the establishment of a railway battalion. Notwithstanding ongoing peace negotiations, the Japanese army demonstrated unwavering determination to conquer Beijing by organizing temporary railway troops and enacting relevant ordinances. Through an examination of the concerns raised by logistics officers and the subsequent reorganization of logistics ordinances, we can ascertain that the army's senior members, faced with the challenges of operating long-distance supply lines and severe manpower shortages, considered the length of supply lines and the recruitment of logistics personnel as critical factors in logistics operations. This viewpoint is supported by the repeated emphasis on the need to increase logistics personnel evident in various written opinions. Furthermore, efforts were made to establish a pool of human resources for recruiting commanders of the quartermaster unit(兵站監部) during peacetime. Additionally, revisions to the ordinances were undertaken with the aim of reducing the distance between logistics commands(兵站司令部) and expanding logistics columns. The inclusion of an increased number of logistics personnel in the revised ordinances can be attributed to the existing consensus among the army's leadership on this matter. However, not all logistics challenges were completely resolved, and certain tasks remained unresolved. One such example is the changing perception regarding the concept of "local procurement".

러일전쟁 후 만주철도에 대한 청일러의 대응 : 滿洲에 관한 日淸條約의 성립을 중심으로

魏晨光 고려대학교 대학원 2018 국내석사

Abstract The Response of the Qing Dynasty, Japan and Russia to the Railways in Manchuria after the Russo-Japanese War - Focusing on the Conclusion of Treaty and Additional Agreement between Japan and China Relating to Manchuria - Name: Wei Chenguang Department: Department of History, Korea University Thesis Advisor: Cho Myung Chul This thesis reviews the negotiations among the Qing Dynasty, Japan and Russia on the Manchuria Railway after the Russo-Japanese War, focusing on the handling of the complicated Manchuria issue between the Qing Dynasty and Japan. Owned no railway in Manchuria before the Russo-Japanese War, Japan managed to occupy part of the South Manchuria Railway—the southern branch of the Chinese Eastern Railway—during the war. However, Japanese high officials divided over the management of Manchuria as well as the Manchuria Railway after considering factors like geographic position, profitability, strategic role and so on: some expressed positive opinions while others held negative attitude. Since Japan faced serious financial problems even after it concluded the Treaty of Portsmouth with Russia, the voice of importing American capital and conducting Japanese—American joint management of the South Manchuria Railway was prevailing. In such a situation, Japanese Foreign Minister Komura Jutaro advocated the “Management Plan of the South Manchuria Railway”, arguing that Japan should control Manchuria independently and endeavor to maximize Japan’s national interests in Manchuria. Komura attempted to let Japan control the whole South Manchuria Railway (Harbin—Port Arthur). On the ground that the Japanese army failed to occupy Harbin, Russia rejected Komura’s demand but proposed to define Changchun, locating in the south of Harbin, as the dividing point. In fact, despite the fact that Japanese army did not proceed northward to Changchun, Komura still managed to win the ownership of Changchun-Port Arthur Railway and the construction permit of the Changchun-Jilin Railway for Japan thanks to his sophisticated diplomatic skills. Komura considered the South Manchuria Railway the most important trophy of the Treaty of Portsmouth. Therefore, on his way back to Japan from the United States, Komura came up with the “Management Plan of the South Manchuria Railway”, which would enable Japan to gain actual management rights of the South Manchuria Railway. As soon as Komura returned to Japan, he overthrew the Katsura-Harriman Memorandum signed by and between Japanese Prime Minister Katsura Tarō and American Ambassador E. H. Harriman, which was an important step to achieve his “Management Plan of the South Manchuria Railway”. In order to legally own the Changchun-Port Arthur section of the South Manchuria Railway ceded by Russia and the temporary military railways constructed in Manchuria during the Russo-Japanese War, Japan had to gain the approval of the Qing Dynasty. In order to achieve this goal, Komura together with his entourage went straight to Beijing after the Portsmouth Peace Conference, and opened negotiations with the Qing Dynasty government. However, the concessions demanded by Japan were more than what had been ceded by Russia. Thus Japan was confronted with the uncompromising attitude of the Qing Dynasty, which had not been expected by Japan. As a result, the negotiations in Beijing between Japan and the Qing Dynasty lasted for a long time—more than one month. The conflicts between Japan and the Qing Dynasty related to railways in Manchuria occurred again in the future, even after the Qing Dynasty collapsed, the disputes between Japan and the Qing Dynasty over the railways in Manchuria still remained. The origin of such disputes could be found in the negotiations conducted in Beijing between Japan and the Qing Dynasty. 국문초록 러일전쟁 후 만주철도에 대한 청일러의 대응 - 滿洲에 관한 日淸條約의 성립을 중심으로 - 고려대학교 대학원 사학과 일본근현대사 전공 위신광 본고에서는 러일전쟁 이후 만주철도를 둘러싼 일본과 러시아, 청나라 간의 교섭 과정을 살펴보았는데 특히 청일 간의 복잡한 만주사후처리과정을 분석하는 데에 중점을 두었다. 러일전쟁 이전 만주 지역에서 철도를 전혀 갖고 있지 못했던 일본은 전쟁 중에 동청철도(东清铁道) 남만주지선의 일부를 장악했다. 그러나 지리적 위치, 수익성, 전략적 요소 등 다양한 측면에서 일본 관료층은 만주철도를 포함한 만주경영에 대해 부정적 태도와 긍정적 태도로 대립하고 있었다. 특히 전후 일본은 러시아와 포츠머스조약을 체결했음에도 불구하고 심각한 재정문제로 인해 미국의 자본을 도입하여 남만주철도를 공동 경영할 것이 유력했다. 이러한 상황 속에서 고무라 주타로(小村夀太郎) 외상은 일본이 만주를 독점적으로 장악해야 한다는 “만주구상안”을 추진하여 만주에서 일본의 국익을 극대화하고자 노력했다. 고무라 외상은 동청철도의 남만주지선 (하얼빈(哈尔滨)∼여순(旅顺) 구간) 전체를 장악하고자 했으나 러시아 측은 일본 육군이 하얼빈까지 점령하지 못했다는 이유로 일본의 요구를 거절하고 하얼빈 남쪽의 장춘을 경계로 정하자는 타협안을 제시했다. 실제로 일본 육군은 장춘(长春)까지도 북상하지 못했지만 고무라는 노련한 외교 수완을 발휘하여 장춘∼여순 구간의 철도 소유권과 장춘∼길림(吉林) 구간의 부설권을 얻어내는 데 성공했다. 남만주철도를 포츠머스조약의 가장 중요한 전리품으로 여겼던 고무라는 미국에서 일본으로 귀국하는 도중에 남만주철도 실제적 경영권을 장악할 수 있는 “만한구상안”을 준비했다. 고무라가 귀국하자마자 가쓰라 타로(桂太郎) 수상과 해리먼(Harriman, Edward Henry)이 맺은 만주철도에 관한 미일 공동경영의 예비안을 파기한 것도 자신의 “남만주철도 경영구상”을 실현하려는 행보였다. 일본은 러시아가 양여한 장춘∼여순 구간의 남만주철도와 러일전쟁시기 만주에 부설한 임시 군용철도들을 합법적으로 소유하기 위해 청나라의 승인을 얻어야 했다. 이를 위해 포츠머스강화회담을 끝낸 고무라는 수행원들을 이끌고 북경에 와서 청나라와 담판을 벌였다. 하지만 일본은 러시아로부터 양여 받은 이권보다 더 많은 것들을 요구했다. 그러나 예상치 못한 청나라의 강경한 저항에 부딪쳐 청일 북경 회담은 한 달이 넘는 장기간의 회의과정을 거쳐야 했다. 훗날 만주의 철도를 둘러싸고 청일 간에 갈등이 재발하고 청나라가 멸망한 후에도 만주철도 문제로 인해 중일 간에 끊임없이 사단이 일어났는데 이러한 분쟁의 근원은 바로 청일북경회담에서 찾아야 한다.

明治政府에서의 九鬼隆一의 美術行政

현석원 高麗大學校 大學院 2011 국내석사

본고에서는 근대천황제(近代天皇制)가 성립되어 가던 1880년대 후반 일본의 미술행정을 구키 류이치라는 미술행정가를 중심으로 재검토해 보고자 한다. 이 작업은 미술행정가 구키에게 독자성을 부여하려는 시도이며, 나아가서는 메이지정부의 미술행정을 내부적인 관점으로부터 재조망해 보려는 것이다. 일본미술은 메이지유신(明治維新) 직후에 나타난 폐불훼석(廢佛毁釋)과 구화주의(歐化主義)의 만연 등으로 인하여 위기에 처했다. 그러나 점차 고미술 보호의 필요성이 제기되기 시작했고, 구미(歐美)에서의 일본미술 애호 역시 메이지정부로 하여금 일본미술을 되돌아보게 하였다. 미술교육 분야에서도 서양미술을 대신하여 일본미술이 주요 과목으로 채택되었다. 이러한 상황 속에서 일본미술을 보존, 진흥시켜 나갈 조직으로서 미술박물관의 필요성이 대두되었다. 바로 이 시기에 구키는 미술행정가로서 본격적인 활동을 시작했던 것이다. 산다번(三田藩) 출신의 구키는 신분적 혜택을 받으며 비교적 수월하게 메이지정부에 출사할 수 있었다. 그러나 메이지정부는 소수의 유력번(有力藩) 출신자가 아닌 경우, 고위직에 오르기가 어려운 구조였다. 국비유학생 소환 과정에서 구키는 메이지정부의 이러한 폐쇄적인 성격을 지적하였는데, 이것은 약소번(弱小藩) 출신으로서 느꼈을 기득권 세력에 대한 반감과 원망의 표현이었다. 반대로 구키의 위와 같은 현실 모순에 대한 절박한 이해는 향후 정치성향의 변화를 예고하는 것으로도 볼 수 있다. 이후 구키는 문부성(文部省) 시기에 스승인 후쿠자와와는 노선을 달리하여 유교이념에 기초한 보수적인 교육정책의 채택을 주장하기 시작하였다. 이것은 궁극적으로 일본이 지향하게 될 천황권 신장과 그 방향이 부합한다는 점에서 의미가 있다. 나아가 구키는 ‘메이지 14년의 정변’ 과정에서는 후쿠자와로부터 확실히 등을 돌려 실권자인 이토 히로부미의 조슈벌(長州閥)에 편입하는 모습을 보인다. 그런데 구키는 이토의 조슈벌에 속해 있으면서도 이토의 정치적 경쟁자인 오쿠마 시게노부에게 접근한다. 이와 같은 구키의 유동적 행동은 약소번 출신자가 번벌정부(藩閥政府)에서 출세하기 위한 불가피한 선택이었다. 한편, 구키의 미술인식 성립에는 페놀로사라는 인물의 영향이 상당하였다. 메이지정부의 고용외국인(雇用外國人) 페놀로사는 『미술진설(美術眞說)』이라는 연설을 통하여 위기에 빠진 일본 미술의 자신감을 일깨우는데 크게 공헌한 인물로서, 구키는 이러한 페놀로사와 미술에 대한 인식을 공유하였다. 그러나 이로 말미암아 미술이론적인 시각에서 구키가 페놀로사에 의하여 수동적으로 움직였다고 이해하는 연구경향이 파생되었다. 본고에서는 이러한 연구경향에 문제점이 있음을 지적하고, 양자가 맡았던 역할과 시대적 흐름이라는 측면에서 재평가될 필요성을 제기하고자 한다. 양자 간의 차이는 미술박물관 설립 과정에서 극명하게 드러난다. 페놀로사는 1880년대 중반 미술행정의 중추적인 역할을 맡았다. 그는 보물조사에서 나타난 문제점을 보완하기 위한 방책으로서 미술박물관 설립을 추진하였다. 그러나 순수한 일본 미술의 보호와 발전의 측면에서 접근하였던 페놀로사의 보물조사와 박물관 설립 노력은 메이지정부의 복잡한 정치적 요인으로 인하여 좌절될 수밖에 없었다. 페놀로사의 뒤를 이어 구키는 1887년부터 메이지정부의 미술행정을 총괄하게 되었다. 이때 가장 역점을 두고 추진한 것은 페놀로사가 이루지 못한 미술박물관 설립이었다. 그러나 구키도 정치적 문제에서 기인한 예산 문제에 부딪혀 실행에 어려움을 겪었다. 구키는 이러한 문제를 해결하기 위하여 예산을 최대한 절약하고 있다는 점과 보물조사와 미술박물관 설립을 제실(帝室)과 연결시킴으로써, 최고 결정권자였던 이토 히로부미의 의지를 확고히 하고자 노력하였다. 이러한 구키의 활동은 또한 당시 메이지정부의 국내외 현안과도 상통하였기 때문에 더욱 효과적으로 기능할 수 있었다. 한편, 이것은 구키의 과거 행적에서 보이는 보수적 성향과 메이지정부의 실력자들과 맺은 우호적 관계의 연장선상에서도 이해가 가능하다. 미술박물관 설립과 이후 예산 확보 과정에서는 이토와 오쿠마의 원조가 매우 중요하였기 때문이다. 이와 같이 미술박물관 설립 과정에서 나타나는 구키의 특징적인 활동들을 페놀로사 등과는 구분되는 미술행정가 구키의 독자적 역할로 파악할 수 있겠다. 이상의 내용을 토대로 1880년대 후반 메이지정부의 미술행정이 천황권의 강화와 국민국가 성립에 공헌하였다는 고착화된 논의를 재검토해 본다면, 구키 류이치라는 약소번 출신의 관료가 메이지정부에서 살아남기 위하여 선택하였던 자기 생존 논리와 자신의 미술 애호에서 발단한 신념을 실제화 시키고자 하였던 의도의 복합적인 작용 속에서, 1880년대 후반 일본의 미술행정이 보수적인 근대 천황제 국가의 성립에 이바지할 수 있었다는 이해가 가능하다.

天皇制 敎育의 成立過程으로 본 明治期의 權力構造

이현일 고려대학교 대학원 2007 국내석사

국민국가로 나아감에 있어 敎育은 近代化에 필요한 인력을 창출하는 기제로 매우 중요하다. 天皇의 권위를 높여 국민의 통합이나 對國民 지배력을 강화하려는 측면에서 모토다 나가자네(元田永孚)를 중심으로 하는 宮中勢力이나 이토 히로부미(伊藤博文)가 축이 되는 政府官僚 모두 같은 목적을 가지고 있었지만 그것을 구현하는 방법에 있어서는 큰 차이를 보였다. 그러나 民權派라는 제3의 세력이 지배권력을 위협하는 존재로 성장함에 따라 이들은 손을 잡지 않을 수 없게 된다. 政府는 민권파와의 대결에서 천황의 권위를 이용하기 위해 궁중세력의 儒敎主義的 德育論을 취하게 된다. 한편 宮中勢力은 천황의 권위를 강화하는 흐름에 편승하여 자신들의 정치적 입지를 넓히고자 분주하였다. 그렇기 때문에 이토는 모리 아리노리(森有禮)의 文部大臣 入閣이나 ‘德育論爭’을 통해 꾸준히 궁중세력을 견제했던 것이다. 하지만 모리가 피살된 뒤 1890(明治 23)년 국회 개설을 目前에 두고, 공동의 敵인 민권파로부터 內部結束을 도모하기 위한 權力構造의 妥協的 産物로「敎育勅語」가 제정된다. 이렇듯 明治期 지배권력 내부에는 궁중세력과 정부관료 간의 대립과 타협이 반복되었다.

日本經濟의 近代化와 澁澤榮一 : 經濟觀 形成과 初期活動을 中心으로

원윤정 高麗大學校 大學院 2010 국내석사

본 논문은 일본이 세계의 경제대국으로 거듭난 원인을 역사적 인물에 입각하여 정리해 본 결과물이다. 19세기 말, 중국과 한국 등 다른 아시아권 국가들은 서구세력에게 완전히 침략당하게 되지만 일본은 서구제국주의 열강과 같은 입장에 서는 모습을 보인다. 반식민지가 되었던 국가들과 일본의 차이는 여러 가지 원인이 있겠지만 갑자기 닥쳐온 근대화압력에 대한 대처방법을 한 가지 원인으로 들 수 있다. 특히 국력의 바탕인 경제력을 키웠다는 점에서 일본의 경제근대화는 흥미롭다. 외세로부터 경제주도권을 지키고 이를 발전시켜 마침내 1950년대 초부터 60년대 말 20년간 10배의 유래 없는 경제성장을 이루어 경제대국이 되었고 하버드 교수 에즈라 보겔이 『Japan as No.1』에서 ‘세계의 리더로서 역할을 완수하기에 일본만큼 적합한 나라는 없다’고 단언하는 등 일본의 비약적 경제발전을 칭송하고 그 원인을 찾는 연구가 각 분야에서 쏟아져 나왔다. 원인은 일본인의 장인정신, 근면성, 관료제 등 다양하게 지적된 바 있다. 그러한 관심의 초점이 되고 있던 일본경제계를 살펴 본 결과 일본식 경영에 관심을 갖게 되었고 ‘경제의 아버지’라 불리는 시부사와 에이이치라는 인물을 발견하게 되었다. 그는 일본 최초의 은행을 세우고 500여 개의 기업을 세우는 은행가이자 사업가로 인식되고 있다. 그는 일본에서 일반인들과 연구자들에게 경영능력이 탁월한 자로 인식되며 그의 경영법과 사상이 활발히 연구되고 있다. 이 논문은 기존연구들이 간과하고 있는 몇 가지 사실을 지적하고 시부사와 에이이치의 진정한 성격을 사례를 통해 증명하고자 한다. 시부사와 에이이치는 일본의 국익을 염두에 두고 직접 일본경제를 형성하고 근대화시킨 인물로 본인의 이익을 최우선 순위로 하는 다른 기업인들과는 큰 차이점이 있었다. 그는 국익을 최선으로 했기에 많은 정부인사들의 조력을 얻어낼 수 있었다. 그의 도덕경제합일설에 입각한 경영술만으로는 500여 개의 회사를 설립하는 것은 현실적으로 불가능하다. 그가 경제의 아버지라 불리는 이유는 양적으로 많은 기업을 세워서도, 그 기업들이 모두 중요한 기업이어서도, 그의 경영술이 유별나게 뛰어나서도 아니며 국익을 최선으로 경제를 근대화하고 또한 성과를 거두었기 때문으로 생각한다. 그는 어린 시절 유교를 통해 나라에 대한 충성심 즉 국가관을 생성하였고 파리만국박람회를 통해 많은 문물을 접했으며 당시 제국주의로 나아가던 국가들의 국가관에 강하게 영향을 받았다. 대장성에 근무하며 일본경제근대화 작업에 직접 참여하였으며, 정부기관의 한계를 직접 실업계에 뛰어들어 극복하고자 하였다. 그의 국가관은 더욱 투철하여져 나중에는 일본제국주의의 선봉에 서게 된다. 이 논문은 시부사와 에이이치가 경제의 아버지로 불리는 진정한 의미를 재해석했다는 데에서 의미를 찾을 수 있다.

일본과 소련의 국경분쟁과 정전협정 : 1938년 장고봉전투를 중심으로

이윤성 고려대학교 대학원 2023 국내석사

본 연구는 1938년에 일어난 장고봉전투와 전투를 외교적으로 마무리 짓기 위해 시게미츠 마모루와 리트비노프가 진행한 외교 협상을 중점으로 분석하면서 일본의 외교적 한계를 검토하였다. 장고봉전투는 중일전쟁이 한창 진행 중이던 1938년 7월부터 8월에 걸쳐서 벌어진 소일국경분쟁이다. 장고봉은 두만강 하류에 위치하며 조선, 만주, 소련 3개국의 국경이 복잡하게 얽혀있는 곳으로서 전투는 일본군의 기습공격으로 시작되었지만 양국이 대규모 병력을 투입하여 치열한 전투로 확대되었다. 일본군의 기습공격은 일본 정부의 명령을 무시한 일본 제19사단의 “독단전행”으로 개시되었기 때문에 중일전쟁의 부담을 느낀 일본 정부는 소련에게 외교적인 해결을 요청하였다. 양국의 외교 협상은 8월 4일, 7일, 10일에 걸쳐서 모두 3차례 진행되었다. 제1차 회담에서 양국은 서로 간의 입장을 확인하는 데 그쳤지만 제2차 회담부터는 일본에게 불리하게 전개되는 전황으로 인해 외교적 주도권은 소련에게 넘어갔다. 결국 제3차 회담에서 일본은 소련의 모든 조건을 수락한 채 사실상 실패에 가까운 정전협정을 체결해야 했다. 이처럼 장고봉전투는 외교적 협상을 통해 마무리되었으나 기존 연구들은 대부분 전투와 군사적 움직임을 위주로 진행되어왔다. 특히, 전투가 진행되는 기간에 배후에서 벌어진 소일 간의 외교 협상에 관한 연구는 거의 전무하여 본 연구는 시게미츠 마모루와 리트비노프를 중심으로 전개된 양국의 외교 협상과정을 집중적으로 고찰하였다. 전투와 외교 협상이 동시에 진행되었기 때문에 이 둘을 분리하여 검토하는 것은 적절치 못하다고 사료된다. 따라서 본 논문은 전투의 진행상황과 외교 협상의 진행을 하나로 묶어서 살피기 위해 지금까지 빈약했던 외교 협상 과정을 강조하였다. 이러한 시도가 후속 연구 외에도 장고봉전투의 연구에 기여할 수 있기를 기대한다. This study examines the diplomatic negotiations led by Shigemitsu Mamoru and Litvinov to reach a diplomatic resolution of the Battle of Lake Khasan, which occurred in 1938, as a means of analyzing the constraints faced by Japan in navigating diplomatic channel. The Battle of Lake Khasan was a Sino-Soviet border controversy, which occurred from July to August 1938, in the midst of the Second Sino-Japanese War. The battle erupted near Lake Khasan, situated in the lower reaches of the Tumen River, and at the junction of the borders of three countries: Korea, Manchuria, and the Soviet Union. The territorial dispute was provoked by the aggression of Japan into Soviet territory and eventually escalated into a significant military engagement, involving substantial military forces deployed from both countries. Japan’s pre-emptive strike was launched as a “rogue action” by the 19th Division military authorities of the Japanese Army, disregarding the orders of the Japanese government. The immense strains of the ongoing Second Sino-Japanese War compelled the Japanese government to request a diplomatic compromise regarding the territorial dispute with the Soviet Union. This request led to three rounds of diplomatic negotiations on August 4th, 7th, and 10th. The initial meeting primarily confirmed respective positions of the parties involved. However, subsequent sessions witnessed a shift in diplomatic initiative toward the Soviet Union due to the unfavorable situation that unfolded for Japan. Consequently, Japan accepted all the conditions imposed by the Soviet Union and signed a ceasefire agreement during the final meeting, implying a near failure for Japan. As such, the Battle of Lake Khasan was resolved through diplomatic negotiations, but existing studies have primarily focused on the battle itself and military movements, with almost no research on the concurrent diplomatic negotiations that took place behind the scenes during the period of the battle. This study provides an in-depth analysis of the diplomatic negotiation process between the two countries, carried out by Shigemitsu Mamoru and Litvinov. Taking into account the simultaneous progress of the battle and the diplomatic negotiations, this paper seeks to underscore the previously overlooked significance of the diplomatic negotiation, treating interplay between the two as one entity. By doing so, it is hoped that this paper will contribute not only to the advancement of current research but also to the broader understanding of the Battle of Lake Khasan.

明治 時期 일본 육군 兵食의 '근대화' : 육군 양말창(陸軍糧秣廠))의 설치와 소고기 통조림 보급을 중심으로

한상문 고려대학교 대학원 2021 국내석사

본고는 메이지 시기 육군 양말창의 설립과 청일전쟁부터 러일전쟁까지 군에 보급된 소고기 통조림의 생산과 유통과정을 고찰함으로써 일본 육군 병식의 ‘근대화’를 살펴보았다. 메이지 유신 이전 일본에서는 ‘게가레(穢れ)’로 대표되는 육식을 금기시하는 분위기가 있어서 육식이 보편적이지 않았다. 메이지 유신 이후 정부는 여러 필요에 의해서 소고기를 대중에게 섭취하게 해야 했다. 이에 천황이 직접 소고기를 먹고 우유를 마시는 등의 적극적인 장려책을 펼친 결과 소고기는 그 자체로 근대화를 상징하는 식재료로 자리하게 되었다. 특히 강병 양성의 기조 아래 청일전쟁과 러일전쟁을 거치며 육군에서도 소고기는 중요한 부식이 되었다. 한편 병식을 일원화시켜 관리하는 것은 생산과 보급을 용이하게 한다는 이점을 가진다. 다시 말해 다양한 전장의 상황을 국내 산업 상황과 연계하여 종합적으로 판단하고 생산, 분배를 관리하며 물자 운용에 효율을 기하기 위해선 보급체계의 일원화, 규격화, 중앙화가 필수적이었다. 이 모든 조건을 충족시키기 위해 일본은 육군대신 직속 기관으로서 육군 양말창(陸軍糧秣廠)을 설치하였다. 청일전쟁 때까지는 소고기 통조림의 매입 방식이나 품질에 대한 논란이 빈발했고, 이에 대한 대안으로 육군은 민간의 군납 방식과 동시에 직접 소고기 통조림 제조소를 설립하여 운용하는 정책을 추진했다. 이러한 정책을 실행하기 위해 일본 육군은 유럽의 사례를 철저하게 벤치마킹했다. 특히 후쿠오카 사지로(福岡佐次郎)의 구미 각국의 통조림 제조소를 비롯한 병식의 조사는 양말창의 설치와 관설 통조림 제조소의 설립에 정책적 기반을 제공했다. 그는 유럽과 미국의 사례를 조사하면서 일본에 가장 적합한 방식을 찾아냈고, 이는 일본의 병식을 근대적 시스템으로 전환하는 데에 크게 기여했다. 이처럼 구미를 모방하여 첫걸음을 내디딘 병식의 근대화는 1차대전 이후 ‘일본 정신’을 강조하며 ‘일본식’으로 변화되어 갔다. 이는 외견상 서구와 동등한 수준에 이르렀다고 자평할 수 있게 됨과 동시에 서구와는 차별화된 독자성을 갖춘 일본적 요소를 내면화하여 일본적 근대를 모색하고자 하는 시도로 볼 수 있다. 동시에 ‘근대화된 일본 정신’의 전파 수단으로서 표준화된 병식이 지니는 역사적 위상을 살펴볼 수 있다.

중세 후기 大內氏의 對 조선통교

김동현 고려대학교 대학원 2021 국내석사

본고에서는 중세 후기 서일본 다이묘의 대외 통교, 그중에서도 오우치씨와 조선의 통교에 집중하여 당시 통교 주체자로서 서일본 지역 다이묘의 실태를 파악하는데 중점을 두었다. 주고쿠·북규슈 일대를 근거로 하던 오우치씨는 하카타를 중심으로 북규슈 지역을 장악하고 막부 정치에 깊숙히 개입하여 이를 통한 일본 내의 세력 성장을 바탕으로 명·일 무역에 적극적으로 참여하는 한편 특히나 조선과의 통교에 큰 영향력을 행사하였다. 오우치씨는 조선 건국 초기부터 왜구 금압에 적극적으로 참여하며 조선과 긴밀한 관계를 형성하고자 했다. 특히 백제 왕손 후계설을 인정받은 것은 오우치씨가 동계의식을 기반으로 대조선 통교권을 두고 경쟁하였던 타 세력과의 사이에서 우위를 확보할 수 있게 하였고, 오우치씨가 멸망하는 16세기 중반까지 조선과 긴밀한 관계를 형성할 수 있는 배경이 되었다. 대조선 통교를 두고 경쟁하던 쇼니씨를 제압한 오우치씨는 서일본의 패자로 부상하며 동아시아 무역권의 주요 세력이 되었다. 조선은 실력과 신뢰도 모두를 갖춘 오우치씨를 남방을 통제할 적임자로 간주하여 핵심 통교 세력으로 대우했다. 이를 통해 오우치씨는 조선으로부터 대장경을 입수함으로 국내의 정치·문화적 지위를 강화할 수 있었다. 이러한 양자 관계를 잘 반영해주는 것이 바로 오우치씨에게 지급된 통신부이다. 왜구 세력의 감소 이후 급증한 왜인 통교자들로 인해 조선의 경제적 부담이 증가했다. 이에 조선은 일본의 통교자들을 효과적으로 통제하고자 일부 왜인에 한해 도서·문인·서계 등을 발부하였다. 그러나 막부 측과 오우치씨에게는 통신부라는 특별한 형태의 통교 수단을 지급하여 다른 통교자들과는 별도의 지위를 부여했다. 특히 여타의 유력 다이묘 세력들이 막부의 중개를 통해 지급받았던 상아제 통신부와는 달리 오우치씨의 통신부는 동제로 재질면에서도 차이가 났으며, 이러한 형태의 통신부는 오우치씨에게만 단일 지급되었다는 점에서 지금까지 일본의 대조선 교역의 주축이라 여겨졌던 쓰시마도 갖지 못한 특별한 지위를 나타낸다고 할 수 있다. 상술한 내용을 바탕으로 쓰시마의 통교 독점 시기로 이해되는 16세기 초반 이후 조선과 오우치·쓰시마 소씨 세 세력의 관계를 추찰해보면 쓰시마 소씨가 정말 조선과의 통교를 독점하였는지에 대한 의문을 갖게 한다. 삼포왜란 이후 통교의 단절과 재개가 반복되는 조선과 쓰시마 소씨의 관계와는 달리 오우치씨와 조선의 관계는 한 차례도 변한 적이 없었고 임신약조의 중개에 오우치씨가 큰 역할을 했다는 것은 당시 오우치씨에 대한 조선의 신뢰 뿐 아니라 오우치씨가 대조선 통교에서 점하고 있었던 위치가 어느 정도였는지를 보여주는 예라고 할 수 있다. 일본의 국내적 관점에서도 중개 무역지인 쓰시마는 오우치씨의 지배령인 하카타와의 관계를 중요하게 생각하지 않을 수 없었고 이에 따라 소씨는 오우치씨의 경제적 혹은 정치적 영향권 안에 있었다고도 볼 수 있다. 따라서 본고는 오우치씨의 조선 통교를 통해 한국 학계에서 다루어지지 않았던 서일본 다이묘 통교의 실상을 파악하는 것은 물론, 막부에 버금가는 통상 특권을 가졌던 통교 주체였던 오우치씨를 한일교역사의 장에 불러내었다. 이를 통해 쓰시마의 조·일 통교 독점론을 통해 중세 한일관계사를 평면적으로 바라보는 한·일 양국의 인식을 보다 입체적으로 전환시켜줄 수 있는 의의를 갖고 있다고 할 수 있다.