가로구조물을 고려한 신촌 가로환경 개선에 관한 연구

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

The main point of this study is that street is not just the road for automobiles but the space for pedestrians. Street has two functions from the viewpoint of pedestrians. One is the route of movement, the other is the space for enjoyments such as business, rest, play, meeting and public performance. Street has been planned and developed as a road for movement. However, the emergence of street vendors reflects that the supply of enjoyment is required by pedestrians. Street vendors play an important role in the street as special characters of city and suppliers of energy and pleasure. For example, if all street-vendors disappear in the streets of Myungdong and Dongdaemun Stadium, these streets will lose their liveliness. Street-vendors provide an interesting scenery to pedestrians since they follows the newest style and fashion. The purpose of this thesis is to propose a plan for street environment, which satisfies two functions of street (movement and enjoyment) and improves the present problems of street-vendors, by an analysis of temporary structure. The plan for street environment is focused on three spaces of pedestrians that is a space between sidewalk and roadway, a sidewalk and a space between sidewalk and building. Sinchon street is one the most crowed and prosperous street in Seoul and has lots of temporary structures, thus Sinchon street was selected as a planning model for street environment. The location and distribution of temporary structures were analyzed by actual measurement of Sinchon street. The survey with pedestrians was performed to monitor the problems of Sinchon street and temporary structures. The problems of Sinchon street and temporary structures are as follows; 1. Electric machineries are installed on the ground and their size and distance are irregular. Therefore, the width of sidewalk is irregular and very narrow. 2. The original sidewalk is very narrow considering a large number of floating population in Sinchon street. 3. The front and open space of the buildings are constructed as an elevated place, a slant and stairs, resulting in inconvenience for handicapped people as well as pedestrians. 4. The temporary structures of street, especially covered cart bars occupy large area and obstruct the passage, though they provide enjoyments in the street. 5. The distance between roadside trees is irregular and guard plates of roadside trees are different in design. Moreover, there is no standard for the location of street lamps and signboards. The plan is proposed to overcome these problems and to improve the street environment of Sinchon. The space for pedestrians can be expanded by burying the electric machineries under the ground, while keeping the width of present sidewalk. In other way, the width of sidewalk can be expanded by constructing the front level of the building same with the level of sidewalk. Pedestrians will have a rest in the benches and landscape that is located in the open spaces of buildings. Moreover, reduction in the size of the covered cart bars and movement to a space between roadside trees can improve the street environment. Regular arrangement of the covered cart bars will also give an uniformity and orders in the street. The plan provides meeting locations and pedestrians'' rest space which are made in the minimum size of area (45 m2) and width (5 m). For expanding open space, the landscape in building should be collected in boundary street space in the minimum size of area (20 m2) and width (4 m). All roadside buildings should be constructed for broad sidewalk by application of setback in architectural line and surface''s line of wall. The interval of roadside trees should be arranged in the standard of present interval (4 m). Lamps and signboards can be arranged in regular interval after the interval of roadside trees are arranged in regular. Street should be planed to consider pedestrians'' stride, perceptual system and temporary structure zone.Since the street has been planned and developed as a road for movement, the street should be having enjoyment for pedestrians.

국문 초록 (Abstract)

본 논문은 기존의 자동차 중심의 가로에서 보행자 중심의 가로로 바뀌어야한다는 관점에서 시작한다. 보행자 관점에서 가로는 크게 두 가지 기능을 가진다. 첫째, 목적지를 향하는 이동의 기능둘째, 거리에서의 다양한 향유 기능(거래, 휴식, 놀이, 집회, 공연)이다. 지금까지의 가로는 이동의 기능만을 고려하여 계획되었다. 향유기능의 한 단면인 노점상의 발생은 향유기능의 제공의 필요성을 의미한다. 노점상은 한 도시의 풍물이 될 수 있고 거리의 활력소가 된다. 예를 들어 명동이나 동대문운동장 가로에서 모든 노점상들이 사라진다면 지금처럼 활기가 있지 않을 것이다. 유행을 따라 새로운 스타일을 보여줌으로써 보행자에게 흥미와 볼거리를 제공한다. 이 논문의 목적은 Temporary Structure(일시적인 구조물)를 분석하여 노점상이 갖는 문제점들을 개선하고자 한다. 가로 환경 개선안의 계획은 인도와 차도사이의 공간과 인도 공간, 인도와 건축물사이의 공간을 중심으로 보행자의 이동 기능과 향유 기능을 만족시키기 위한 가로 환경 개선안을 제시하고자 한다. 본 연구의 범위인 신촌은 많은 사람들과 노점상을 찾을 수 있어서 대상지로 선정하였다. 신촌의 Temporary structure(일시적인 구조물) 분포와 분석을 통해 가장 유동인구가 많은 신촌로를 대상으로 실측과 설문조사를 하였다. 먼저 신촌로 가로와 Temporary structure의 문제점을 정리해보면 다음과 같다. 첫째, 지상으로 돌출된 전압기의 크기가 일관성이 없으며 간격도 불규칙하여 가로 폭이 일관성이 없으며 좁다. 둘째, 유동인구에 비해 가로 폭이 좁다. 셋째, 상가들의 전면 공지 부분과 오픈스페이스(open space)가 턱이나 경사, 계단으로 되어 장애인뿐만 아니라 일반인이 통행하기에도 불편함을 주고 있다. 넷째, 일시적으로 가로의 공지를 차지하는 노점상들은 보행자에게 흥미와 볼거리를 제공하나 포장마차의 경우 지나치게 큰 공간을 차지함으로써 통행에 불편을 준다. 다섯째, 가로수의 간격이 불규칙하며 가로수 보호판이 두 가지로 통일성이 없다. 가로등과 표지판의 설치 위치가 일관된 기준이 없다. 이런 문제점들을 개선하여 신촌 가로 환경 개선안을 제시한다. 개선방안에 있어서는 마포구 지구단위계획 재정비안(2004.10)에서 제시한 내용인 전면 공지 부분을 공공 부분 보도와 일체형을 조성하여 보도확보와 가로변 보행을 위해 최소폭 5 m으로 하며 휴게공간을 위해 최소면적 45 m2되는 공간을 만들어 보행에 여유와 만남의 장소를 제공하고자 한다. 오픈스페이스(open space)확보를 위해 대지안의 조경면적을 가로변에 집중 배치하여 최소폭 4 m, 최소면적20 m2되도록 하여 보행에 쉼터를 제공한다. 모든 가로변의 건물을 건축선, 벽면선 후퇴를 통해 공공 보행 통로를 넓게 확보한다. 이 계획안을 바탕으로 기존 가로에 설치되어 있는 전압기를 땅속으로 넣어 기존의 가로 폭을 확보하는 방법이 있다. 또한 상가 전면의 공지 부분의 레벨을 인도와 같게 하여 가로 폭을 확장시키고 쌈지형 공지 부분에 조경과 벤치를 두어 보행자가 쉴 수 있는 공간을 만든다. 포장마차의 크기를 줄이고 가로수를 등지고 서있던 위치를 가로수 옆으로 옮겨 통행에 지장이 없게 하고 규칙적인 간격으로 통일성을 준다. 또한 가로수의 간격을 현재 기준으로 4m 씩의 간격을 두고 가로수를 기준으로 가로등과 표지판을 일정한 간격으로 세운다. 보행자의 보폭과 지각대를 적용하고 가로시설물 존을 설치한다.핵심되는 말 : 가로, 가로구조물, 인도, 향유 기능, 이동기능, 신촌로, 보행자, 노점상 지금까지의 가로가 이동기능만을 위한 것이었다면 이제는 향유의 기능을 더 고려하여 사람들이 즐길 수 있는 가로가 되어야 한다.