International Comparison of Humane Entrepreneurship: Status, Typology and Policy Implications

김기찬,배종태,John Laurence Enriquez,송창석 한국중소기업학회 2018 기업가정신과 벤처연구 Vol.20 No.4

Humane entrepreneurship is defined as “the pursuit of entrepreneurial growth and humane development for opportunity realization and sustainable organization.” In this study, we evaluate and compare 19 countries by the degree to which ‘humane entrepreneurship’ is realized or emphasized. This study compares two factors of humane entrepreneurship, enterprise cycle and humane cycle, between different countries and examines a balance between the two. To make country-by-country comparison along humane entrepreneurship, we adopted Sethia and von Glinow’s (1985) organizational culture model, which originated from Blake and Mouton’s (1964) managerial grid model. Here, enterprise cycle and humane cycle of humane entrepreneurship correspond to concern for performance and concern for people. We suggest that keeping balance between humane cycle and enterprise cycle is important, because humane entrepreneurship is an internal condition for firm growth.

글로벌 전문기업으로 진화경로

김기찬,강명수,이성상,John Laurence Enriquez 한국경영학회 2014 한국경영학회 통합학술발표논문집 Vol.2014 No.8

기업생태계 전강성의 국제비교: 한국, 독일, 일본

김기찬 ( Ki Chan Kim ),존로렌스Enriquez ( John Laurence Enriquez ) 한국중소기업학회 2015 기업가정신과 벤처연구 Vol.18 No.2

국가별 기업생태계경쟁은 창조성, 시장성, 생산성의 3요소를 선순환으로 만들어가는 기업가정신과 재투자의 과정이다. 과거 원가경쟁력을 기반으로 한 한국의 기업생태계는 중국 등 신흥경쟁국들의 등장으로 구조전환기에 있다. 이제 연구개발과 창조성 없이 신흥경쟁국들과 차별적으로 경쟁하기 어렵다. 한국 기업생태계는 높아진 국민소득만큼의 고비용구조에도 불구하고 건강한 기업생태계를 만들어가는 새로운 노력이 필요하다. 이에 독일과 일본과의 기업생태계 건강성 비교를 통해 한국 기업생태계에의 시사점을 얻고자 하였다. 기업생태계 건강성의 평가 모델로서 HeBEx(Healthiness of Business Ecosystem Index)를 개발하였으며, 이를 측정 모델로 하여 각 변수별 국가자료를 OECD, World Bank 등에서 수집하고 분석하였다. 이를 바탕으로 HeBEx의 각 요소를 시간흐름에 따른 종단적 분석과 한국, 독일, 일본간 횡단적 분석을 통해 전략적 시사점으로 얻고자 하였다. 이 분석은 한국 경제가 저성장 경제로 전환함에 따라, 지속 가능한 경제 발전을 위한 새로운 성장 동력발견의 시사점을 제공해 주었다. 한국의 기업생태계는 높은 연구개발투입으로 창조성에서 성공한 나라이지만, 글로벌시장개척을 나타내는 시장성에서 실패하여 연구개발 패러독스의 모습이 보이고 있다. 이에 비해 독일은 창조성을 시장성으로 연결하여 건강한 기업생태계구조를 보이고 있다. 그러므로 연구개발과 혁신에 성공한 한국의 기업생태계들은 이를 상용화하고 글로벌 시장개척을 통해 개발의 시장화라는 선순환노력이 필요하다. In the race of economies pitting against each other, some have managed to rise above the competition not by responding to others`` actions but by creating a new condition that will reshape the industry in their favor. For the past few decades, Korea has been able to achieve constant growth (Bae and Rowley, 2004; Dana, 2007; Waechter and Ratten, 2007). To cope with unstable environments, Korea has chosen to continually design technological and organizational architectures aside from simply innovating new products. The Healthiness of Business Ecosystems Index (HeBEx) conceptualized a model for measuring business health, and also operationalized it. This study used HeBEx as a basis of comparison for Korea, Germany, and Japan. Based on the results, this research points out the strengths and weaknesses of the Korean Economy, and suggests some courses of action towards achieving sustainable growth. As Korea``s economy has turned into a low-growth economy, Korea needs to find new growth engines for sustainable economy development. Taking cue from Germany and Japan, Korea needs to focus on the development of advanced technology, and accelerate commercialization of R&D outcome.

The Dreaming-Sharing-Excitement Model of K-Management and K-Entrepreneurship

Ki-Chan Kim(김기찬),Sung-Sang Lee(이성상),Jamille Almacen,John Laurence Enriquez,Hyung-Gu Lynn 한국경영학회 2016 Korea Business Review Vol.20 No.2

1960년대 세계에서 가장 가난한 국가의 하나였던 한국이 가장 빠르게 경제적으로 성장한 국가로 세계의 주목을 받고 있다. 지난 60년간 경제성장의 주역이었던 한국 기업들의 경영성과를 어떻게 설명할 것인가? 이것이 본 연구의 배경이다. 한국 기업들은 흔히 스피드경영, 신바람경영, 파괴적 혁신, 창조경영 등을 K-경영의 특징으로 한다. 그러나 이들은 조직구성원들의 행동의 표면적 양상일 뿐이다. 그러면 이러한 양상을 만들어내는 원인변수와 메커니즘들은 무엇일까? 본 연구는 사회심리학적 접근을 통해 한국조직원의 행동을 끌어내는 ‘꿈’과 ‘흥’을 중심으로 K-경영모델을 설계, 제시하고, 이 모델에 근거하여 현대자동차의 글로벌 성장 과정 사례를 분석해 보고자 한다. K-경영모델은 위기 속에서 꿈을 가지고 미래를 향해 지속적으로 도전해가는 정신인 K-Entrepreneurship을 바탕으로 하고 있다. 본 연구의 사례 대상 기업인 현대자동차는 1998년 IMF금융위기이후 경영위기의 상황 속에서 1999년 미국에서의 10-10선언(10만마일 10년 보증 프로그램)을 통해 조직의 역량을 결집한 결과, 2004년 넘어설 수 없는 경쟁자처럼 보였던 도요타의 품질을 극복하고 GT5(Global Top 5)의 목표를 향해 도전하는 과정을 보여주고 있다. 2004년 저가차량만으로 인식되었던 현대자동차의 소나타가 경쟁차종인 캠리, 어코드를 밀어내고 JD 파워의 세그먼트 품질(IQS) 1위를 차지했을 당시 Automotive News(April 28, 2004)는 사람이 개를 물다(Man bites dog)라는 표현으로 현대차의 빠른 품질개선에 대한 놀라움을 표했다. 이후에도 디자인혁명, 전장화 등을 통해 현대자동차는 현재의 상태에 안주하려는 현재의 저주현상을 극복하고 창조성, 시장성, 생산성의 3대 지속성장 요인을 높여가고 있다. 본 연구는 ‘꿈-흥’(DSE)모델을 바탕으로 현대자동차의 창조성, 시장성, 생산성의 변화과정을 종단적으로 보여주면서 기업진화의 과정을 설명하고 있다. 이러한 접근은 1980년대 일본기업의 경쟁우위를 공동체주의를 중심으로 분석하는 윌리엄 오우치(William Ouchi)의 Z이론(Theory Z)이나, 카이젠 중심의 도요타 방식 등 일본식경영(Japanese Management) 연구와 비교될 수 있다. Korea, which was one of the poorest countries in the 1960s, experienced immense growth in a relatively short period of time and has thus been benchmarked by various countries. How can we explain the great performance of enterprises in Korea during its last 60 years of economic development and growth? This article answers this question through the development of a behavioral model to explain Korean management (K-Management) and firm performance. Korean firms used speed management, excitement management, destructive innovation, and creativity management, all of which form key components of K-Management. While many variables help explain firm performance, this article shows that philosophy drives and impacts structure and behavior, and thereby, performance. We propose the K-Management model, socio-psychological or behavioral approach, through the Dreaming-Sharing-Excitement (D-S-E model) that guides, motivates, and harmonizes behaviors of employees, partners, and customers. This KManagement model is based on K-Entrepreneurship, which focuses on accepting challenges toward the future through dreaming. We examine and analyze the growth pattern and strategy of the Hyundai Motor Company from 2000 to 2013 through an application of the D-S-E model. Since Hyundai introduced the 100,000 miles 10-year warranty program in the U.S. auto market in 1999, they were able to become part of the GT5 (Global Top 5) in terms of automobile quality, competing with the likes of Toyota and other more established firms. In 2004, Hyundai Sonata, once recognized as a low-priced, poor-quality car, defeated Toyota Camry and Honda Accord, and ranked first in the intermediate car segment (Initial Quality Survey IQS of JD Power). Hyundai overcame the curse of incumbency and initial failure through the strength of its vision, which in turn fostered innovations in design, enhanced creativity, and increased productivity, all of which produced sustainable growth.

기업생태계의 건강성과 성공적 플랫폼전략

김기찬(Ki Chan Kim),이성상(Sung Sang Lee),Ruth Angelie B Cruz,John Laurence A Enriquez,백정선(Jung Sun Baek) 한국경영학회 2014 Korea Business Review Vol.18 No.1

인천국제공항은 ACI (Airports Council International)의 공항평가에서 7년 연속으로 세계최우수공항으로 선정되었으며, 이는 인천국제공항의 고객중심의 서비스와 혁신적인 경영활동의 산물로써 한국에 큰 긍지를 심어주었다. 인천국제공항은 출입국, 쇼핑, 환승의 세 개의 상이한 기능이 성공적으로 결합된 건강한 기업생태계를 창조하여왔다. 이는 진취적이며 적극적인 정신을 지니고 변화와 혁신을 위해 상호 협력하여 열심히 일하는 인천국제공항과 관련된 모든 공공기관과 민간조직체 구성원들 공동의 노력과 열정의 결과다. 인천국제공항 생태계의 핵심자 (Keystone)와 리더로써의 인천국제공항공사는 모든 기업생태계 참여자들에게 효과적인 플랫폼을 제공해야 하는 매우 중요한 역할을 수행하고 있다. 본 연구는 인천국제공항과 관련된 서로 다른 여러 기관과 조직체들의 기능과 역할이 어떻게 시너지를 창출함으로써 성공적인 인천국제공항 기업생태계를 구축하고 있는지, 어떻게 기업생태계 참여자들이 서로 협력하고 경쟁력을 키워왔으며 역량을 향상시키고 가치를 공유하는가에 대해 추적하고 분석하였다. 본 연구에서는 인천국제공항 기업생태계 구조를 CPNT (Contents, Platform, Network, Terminal) 모형을 통해 분석하였다. 인천국제공항은 Device관점에서 보면 항공기의 이착륙과 출입국관리를 위한 장소인 터미널에 불과하나 기업생태계관점에서 보면 솔루션뿐 만 아니라 흥분과 감동을 제공하는 플랫폼이라고 할 수 있기 때문이다. 아울러 핵심자 역할을 하고 있는 인천국제공항공사가 어떻게 인천국제공항 플랫폼을 효과적으로 창조하고 실행하여왔는가에 관해서도 연구하였다. 마지막으로 인천국제공항 기업생태계 건강성을 세 가지 건강성지표인 생산성 (Productivity), 강건성 (Robustness), 혁신성 (Niche Creation) (Iansiti & Levien, 2004c)에 의해 평가하였다. 본 연구는 인천국제공항의 경영사례를 기업생태계의 건강성 및 플랫폼 경쟁력차원에서 분석함으로써 새로운 시각에서 기업경영의 전략적 틀을 제공할 수 있을 것이다. Incheon International Airport (IIA) has become the great pride of Korea as it has grown to become a world-class airport rated as the World`s Best Airport for its customer-centered service and innovative activities for seven consecutive years in the World Airport Evaluation held by the Airports Council International (ACI). The airport is creating a healthy business ecosystem in which different functions such as immigration, shopping, and transit have been successfully aligned. This is the result of the collective efforts and passion of all the organizations that have coordinated and worked tirelessly to bring in innovative changes with a dynamic mindset. The role of the Incheon International Airport Corporation (IIAC) is crucial in that it works as a keystone or leader that provides an effective platform for all of its business ecosystem members. This paper traces and analyzes how functions and roles of many different organizations were synergized to create a successful business ecosystem in which members work both cooperatively and competitively, co-evolve capabilities, and share value. The paper also examines the business ecosystem structure of the IIA through the content, platform, network, and terminal (CPNT) model. From a device standpoint, the IIA is just a terminal-a place where aircraft take off and land and immigration is managed-but from a business ecosystem standpoint it is a platform that provides not only solutions but also serendipities and emotions. In addition, we investigate the role of the IIAC as a keystone and how it creates and executes its platform strategy. Finally, the healthiness of the IIA business ecosystem is assessed through the three health indices: productivity, robustness, and niche creation (Iansiti & Levien, 2004c). The paper provides a strategic model for business management from a new perspective through analyzing the healthiness of the business ecosystem and platform competitiveness of the IIA.