http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
설계하중 변화에 따른 교량상 궤도의 부가축응력 증감에 관한 고찰
전병흔(Byeong-Heun Jeon),최신형(Sin-Hyung Choi),김애림(Ae-Rim Kim),임남형(Nam-Hyoung Lim) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.10
교량상에 설치되는 장대레일은 궤도와 교량의 상호작용에 의해 레일에 발생하는 축력분포가 토노반상 장대레일에 비해 매우 복잡하다. 또한 교량에 가해지는 온도하중, 시·제동 하중, 수직하중 등의 영향이 추가로 발생되어 장대레일 축력과 함께 궤도와 구조물의 상호작용에 의한 추가 문제를 야기한다. 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 국내 철도설계지침 KRC-08080에서는 궤도-교량 종방향 상호작용의 검토 방법을 제시하고 있다. 본 연구에서는 철도설계지침의 개정 전(12년 12월) 및 개정 후(14년 1월)에 대한 상이하게 제시된 설계하중을 적용하여 설계하중 변화에 따른 부가축응력 증감을 비교 분석하였다. The Continuous Welded Rail(CWR) constructed on the bridges is very complex compared to above the roadbed CWR axial load distribution occurring in the rail by the interaction of the track and bridges It also leads to additional problems caused by the interaction with the track and structure with the CWR axial force, which is occured to added to the impact of the temperature load, acceleration or braking load and a vertical load applied to the bridge. The method presents a review of the bridge longitudinal interaction national railway track design guidelines KR C-08080 in order to solve this problem. In this study, we analyze the proposed design load to apply the rail design guidelines before revised(December 12) and then revised(January 14), compared to the increase or decrease of additional axial stress in accordance with the design loading.
이병길(Byoung-Kil Lee),강현성(Hyun-Sung Kang),성인모(In-Mo Sung),이진옥(Jin-Ok Lee),임남형(Nam-Hyung Rim) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.11
철도 교량의 거더에는 시공 단계나 열차 운영단계에서 발생할 연직처짐에 대비하여 솟음(Camber)을 두며, 현재 국내 철도교량의 솟음량은 철도설계기준(노반편)에 따라 주거더의 고정하중에 의한 처짐량을 산정하여 적용하게 된다. 그러나, 주거더의 고정하중과 활하중의 1/2을 함께 고려하여 설계한 일부 고속철도 교량에서 과다한 솟음량으로 인해 궤도 PCL 층의 최소두께 확보가 곤란하였으며, 이로 인해 궤도 PCL 층의 구조적 안전성 문제를 야기하였다. 이에 따라 본 연구는 고속철도 교량 솟음 산정기준의 적정성에 대해 검토하였다. Camber is applied to girders of a railway bridge to prepare deflections by various loads on the construction or train operation. Also, camber of a railway bridge is applied to Railway Design Standard(Roadbed) to calculate the amount of dead load deflection on main girders. However, it has caused structural stability maintaining minimum thickness in track’s PCL designed excessive camber calculated the half of dead and live load in High-speed railway bridge. In this study, a suitability of camber prediction is analyzed on High-speed railway bridges.