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- 저자 : 전완재(Wan Jae Jeon) (검색결과 3 건)
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가변 흡기 밸브 개도의 선형 제어를 위한 엑츄에이터 개발에 관한 연구
전성민(Seong Min Jeon),심상학(Sang Hak Shim),임재규(Jae Kyu Yim),전완재(Wan Jae Jeon),최정령(Jung Lyung Choi) 한국자동차공학회 2004 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 Vol.- No.-
A Variable intake system is used to boost low to medium speed torque without any drawback in fuel consumption or high speed power, thus improve flexibility of the engine. An ordinary fixed intake manifo1d has its geometry optimized for high speed power, or low torque, or a compromise between them. The variable intake system improves power of an engine with variable intake valve, which is operated by an actuator, according to engine's speed. However, the on/off type actuators, such as vacuum type and motor type, are not good enough to improve power of an engine in a whole period of speed. In this study, the variable intake valve actuator with a built-in Electric drive board and Non-contact type angle position sensor was developed and tested. The goal was to develop the actuator controlled by PWM(Pulse Width Modulation) method, making linear control possible according to the PWM input signal from an ECU.
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손원식(Won-Sik Son),송재욱(Jae-Wook Song),전완재(Wan-Jae Jeon),김승모(Seung-Mo Kim) 한국산학기술학회 2019 한국산학기술학회논문지 Vol.20 No.9
수소연료전지차(FCEV)의 수소연료 공급시스템에서 대용량 감압에 사용되는 기존의 1단 감압 구조 레귤레이터 (Regulator)의 경우 높은 감압에 따른 맥동과 느린 응답, 수소 취성, 누설, 고중량, 고비용 등의 문제점이 있다. 이러한 문제점은 2번에 걸친 감압 메커니즘(2단 구조)을 가지는 2단 레귤레이터 개발을 통해 극복될 수 있으며, 2번째 감압시점에 전자식 솔레노이드 밸브를 적용한다면 폭넓은 출구압력의 제어가 가능하다. 이에 따라 2단 전자식 솔레노이드 밸브를 가지는 레귤레이터의 출구압력 정밀도 향상과 누설방지, 내구성, 경량화, 가격저감 등의 기술개발이 필요한 실정이다. 이중에서도 레귤레이터의 필수적인 성능인 출구압력 정밀도 향상과 누설 방지를 위해 감압 전과 감압 후의 구조부분을 나누어 각각의 초기 내압 적용 후 Valve part가 닫힌 상태(Open Ratio : 0 %)로 가정하여 해석 연구를 진행하였다. 1차감압부의 기밀성과 관련하여 Aluminum Alloy 소재의 사용은 부적절하다고 판단되었고, 서로 다른 금속으로 구성되었을 때는 응력의 변화와 함께 변위 또한 같이 증가하므로 이종 소재를 사용하는 접촉부 구성은 부적절하다고 판단되었다. 2차 감압부의 기밀성과 관련된 변위 측면에서는 Young’s Modulus 값이 큰 TPU(Thermoplastic Polyurethane)를 사용하는 것이 비교적 변위량이 작으므로 적절하다고 판단하였고, 기밀성에 대한 기준으로 Case 분석을 진행한 결과 최적 형상을 설계할 수 있었다. In the case of a conventional single stage decompression regulator used for large depressurization in the hydrogen fuel cell system of a fuel cell electric vehicle (FCEV), problems can arise, such as pulsation, slow response, hydrogen brittleness, leakage, high weight, and high cost due to high decompression. Most of these problems can be overcome easily using two decompression mechanisms (two-stage structures). In addition, a wide outlet-pressure control range can be secured if an electronic solenoid is applied to the second decompression. Accordingly, it is necessary to improve the precision of the outlet pressure of a two-stage pressure-reducing regulator and develop techniques, such as leakage prevention, durability, light weight, and price reduction. Therefore, to improve the outlet pressure accuracy and prevent leakage, the structural part before and after decompression to improve the air tightness were divided and the analysis was carried out assuming that the valve part was closed (open ratio: 0%) after each initial internal pressure application.
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800㎪급 고압 CNG 인젝터가 적용된 1.4L T-GDI 엔진의 유해배출물 특성에 관한 실험적 연구
이태용(Tae Yong Lee),조용석(Yong Seok Cho),유준상(Jun Sang Yoo),김규성(Kyu Sung Kim),조민기(Min Ki Cho),이호길(Ho Gil Lee),남충우(Choong Woo Nam),김재광(Jae Kwang Kim),전완재(Wan Jae Jeon) 대한기계학회 2019 大韓機械學會論文集B Vol.43 No.6
강화되는 배기가스 규제를 만족시키기 위한 친환경 자동차 연구가 활발히 진행되고 있다. 그 중에서 천연가스는 풍부한 매장량과 경제성까지 갖추어 기존 화석 연료를 대체할 수 있는 우수한 연료로 평가되고 있다. 또한 기존 화석 연료와 비교하여 옥탄가가 높고 이산화탄소(CO2)의 배출량이 낮은 특성을 갖고 있다. 본 연구에서는 1.4L T-GDI 엔진에 고유량 및 고정밀 제어가 가능한 800 ㎪급 고압 CNG 인젝터를 적용한 Bi-fuel 시스템을 구축하여 실험을 진행하였다. CNG 점화시기는 가솔린과 동일하게 설정하고 실험을 진행하였다. 실험 결과 가솔린 대비 CO₂, THC, NOX의 배출량은 개선되었지만, 삼원 촉매에서 THC 변환효율은 저하되는 결과를 보였다. 이는 메탄(CH₄) 슬립에 기인한 결과로 판단된다. Research on environmentally friendly vehicles has been actively pursued to satisfy reinforced exhaust-emission regulations. Natural gas has sufficient reserves and economic efficiency, and it has been evaluated as an excellent fuel to replace existing fossil fuels. It also has a high octane number and low carbon-dioxide (CO2) emissions compared with conventional fossil fuels. In this study, we have constructed a bi-fuel system using an 800-㎪ high-pressure compressed natural gas (CNG) injector capable of a high flow rate and high-precision control in a 1.4L turbocharged gasoline direct-injection (T-GDI) engine. The ignition timing was the same as that of a gasoline engine. Experimental results showed that the CO₂, total hydrocarbon emissions (THC), and nitrogen oxide (NOX) emissions are improved compared with that of the gasoline engine; however, the THC conversion efficiency is deteriorated in the three-way catalyst. This is believed to be the result of a methane (CH₄) slip.
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