의사소통 개선을 위한 선박용 VHF 설비의 성능기준 개선에 관한 연구

장은규(Eun-Kyu Jang),김석재(Seok-Jae Kim),김경석(Kyung-Seok Kim) 한국마린엔지니어링학회 2010 한국마린엔지니어링학회 학술대회 논문집 Vol.2010 No.4

The voice communication through VHF radiotelephone is very important for safe operation of ships as well as safety and security of port operation, but it has potential risks caused by communication blackout. Therefore, it is necessary to improve the performance standards for VHF radiotelephone facilities.

중동항로 취항 멤브레인형 LNGC의 BOG 예측에 관한 연구

장은규(Eun-Kyu Jang),정연철(Yun-Chul Jung) 한국항해항만학회 2004 한국항해항만학회지 Vol.28 No.5

LNG 운반선은 항해중 외부로부터 다량의 열 침입으로 인해 많은 BOG가 발생하며 통상 이는 선박엔진의 연로로 사용된다. 화주의 입장에서 이러한 BOG의 발생과 소비는 화물의 손실을 의미하며, 따라서 선주와 화주 사이에는 BOR에 대해 만선항해를 기준으로 0.15%day이하가 되도록 운송계약을 체결한다. LNG 운반선의 항해사관 입장에서는 자신이 승무하고 있는 선박의 BOR에 대한 정확한 지식을 바탕으로 선박을 운항할 필요가 있으나 실제로는 막연한 경험에 의존하고 있는 실정이다. 따라서 본 연구에서는 선체온도분포 및 외부로부터 침입열량에 관한 정밀 열설계 기술을 토대로 본선의 해기사들이 보다 간편하게 BOG를 예측할 수 있는 간단한 모델을 제시하였다. 그리고 개발된 모델을 사용하여 연구대상 선박의 실제 기상조건을 토대로 만선 및 공선항해에 대하여 각각 BOR을 계산하였으며 이를 실측자료와 비교, 검토하였다. 본 연구에서 제시된 BOG 예측방법은 현재 운항중인 LCGC에서 BOG를 관리하는 유용한 도구로 사용될 것으로 기대된다. LNGC suffers a great heat inflow during navigation and this heat inflow inevitably boils off the LNG. The boiled off gas(BOG) is normally consumed as a fuel for ship’s engine. the boiled off LNG means a loss of cargo during transportation in the viewpoint of shipper. Therefore, a contract between shipper and ship operator is made for the limitation of BOR under 0.15% day based on laden voyage. This contract on BOR limit requires that ship’s officer has a correct knowledge on BOR for his ship. But in most cases ship is operated based on only officer’s heat exchange design technology about the heat distribution on the hull and heat inflow from outside through the hull. The BOG is calculated for ballast and laden voyage based on the actual weather conditions and verified by comparing with the measured BOG for the study ship. The study ship is a membrane type LNGC which is now servicing in Middle east route. Thus, the BOG prediction method which is presented in this study is expected to be used for an useful tool to manage the BOG in now servicing LNGC.

A Study on the Development of Fishing Vessels Safety Technology in Aceh Province of Indonesia for Korea's ODA

김경석,장은규,Kim, Kyong-Suk,Jang, Eun-Kyu The Korean Society of Marine Environment and safet 2010 海洋環境安全學會誌 Vol.16 No.2

Korea has recently joined the Development Assistance Committee (DAC) and currently implements a policy of vastly expanding the size of ODA. Indonesia has highly possessed growth potential in terms of vast quantity of natural resources, cheap labor force, and large local markets. Researches on how to support the Special Territory of Aceh province were made in this study. There is a necessity to increase the capacity of matter to the fishermen, and support facilities and infrastructure assistance to support the safety system in the sea. 우리나라는 최근 대개도국 지원국가(DAC)에 가입하여 공적원조(ODA)의 규모를 확대하고 있다. 인도네시아는 많은 부존자원과 값싼 노동력, 큰 현지시장을 갖고 있어 큰 잠재 성장력을 갖고 있다. 특히 인도네시아의 특별자치주인 아체지역은 쓰나미로 인해 큰 피해를 입었으며, 역사적으로도 많은 어려움을 겪은 지역이어서 우리나라의 원조를 희망하고 있다. 본 연구에서는 아체지역에서 필요로 하는 어선 안전에 관한 시스템과 설비 및 인프라에 대해 기술하고 이 지역에 대한 효과적인 개발 및 지원 방안을 제시하였다.

예/부선 승선 승무원에 대한 특별훈련요건 의제 개발

채종주(Chae Chong Ju),장은규(Jang Eun Kyu),강정구(Kang Jeong Gu) 한국마린엔지니어링학회 2010 한국마린엔지니어링학회 학술대회 논문집 Vol.2010 No.4

Many accidents were happened by unfamiliarity in operating tug-barge with specific characteristics differentiated from other ships. This document proposes to add special requirements concerning the training and qualifications of personnel on board tug-barge to Crew training to competency of the STCW B-V.

클라우드 VTS 통합플랫폼 운영구조 분석에 관한 연구

김정호(Jeong-Ho Kim),장은규(Eun-Kyu Jang),배석한(Seok Han Bae),강정구(Jeong-Gu Kang),이송이(Song-Yi Yi),정민(Min Jung) 한국항해항만학회 2023 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2023 No.1

1913년부터 2013년까지 한국에서 육성된 콩 품종의 Isoflavone 함량의 변이와 다변량 분석에 의한 품종군 분류

김현명(Hyun Myung Kim),장은규(Eun Kyu Jang),곽병삼(Byeong Sam Gwak),황태영(Tae Young Hwang),윤건식(Geon Sig Yun),황세구(Se Gu Hwang),정헌상(Heon Sang Jeong),김홍식(Hong Sig Kim) 한국육종학회 2018 한국육종학회지 Vol.50 No.1

1913년부터 2013년까지 국내에서 육성된 장류용, 나물용, 풋콩 및 올콩용, 밥밑용 품종을 포함한 172 품종에 대한 종실의 isoflavone 12개 성분의 함량에 대한 변이를 구명하고, 다변량분석에 의한 품종군을 분류하였다. 종실의 총 isoflavone의 평균함량은 837.2 μg/g이었고, 206.3~2666.2 μg/g의 범위이었다. 성분별로는 malonylgenistin의 평균함량이 390.0 μg/g로서 가장 높았고, 99.2~1149.1 μg/g의 범위이었고, glycitein의 평균 함량이 0.8 μg/g로서 가장 낮았으며 0.1~2.4 μg/g의 범위이었다. 성분그룹별로 보면 malonylglucoside group의 평균함량은 599.1 μg/g로서 가장 높았고 143.6~1796.4 μg/g의 범위이었으며, glucoside group의 평균함량은 202.4 μg/g이었고 36.9~801.8 μg/g의 범위이었다. acetylglucoside group의 평균함량은 27.5 μg/g이었고 3.7~103.9 μg/g의 범위이었으며, aglycone group의 평균함량은 10.0 μg/g로서 가장 낮았고 2.1~33.1 μg/g의 범위이었다. 총 isoflavone함량이 높은 품종은 나물용 품종인 아가8호(2666.2 μg/g), 아가4호(2569.3 μg/g) 및 아가9호(2345.0 μg/g)이었고, 총 isoflavone 함량이 낮은 품종은 장류용 품종인 대왕(328.8 μg/g), 풋콩 및 올콩 품종인 한올(599.3 μg/g) 그리고 밥밑용 품종인 검정콩1호(664.1 μg/g)이었다. Isoflavone성분에 대한 주성분분석을 실시한 결과, 제 1~3주성분까지의 누적기여도가 89.14%이었고, 제 3주성분만으로도 한국 콩 품종의 군집분류가 가능하였다. 군집분류에서 평균거리를 0.8로 하였을 때 7개의 군집으로 분류되었고, Ⅰ군집은 전체 품종의 57.6%가 속하는 가장 큰 군집이었고, 다음으로 Ⅲ군집이 35.5%가 속하는 큰 군집이었으며, 나머지 5개 군집은 5개 이하의 품종이 속하는 소군집이었다. 군집에 따른 총 isoflavone의 평균함량은 Ⅵ군집이 2526.9 μg/g으로 가장 높았으며, 다음으로 Ⅳ군집이 1546.6 μg/g, Ⅴ군집이 1503.5 μg/g으로 높았으며, 그 외 군집은 낮았다. This study was carried out to investigate the variation of 12 isoflavone components among 172 Korean soybean varieties released from 1913 to 2013. Cluster analysis was performed to classify the varieties based on the variation of isoflavone contents. Total isoflavone contents ranged from 206.3 μg/g to 2666.2 μg/g with an average of 837.2 μg/g. By each component, malonylgenistin content ranged from 99.2 μg/g to 1149.1 μg/g with the highest average of 390.0 μg/g, and glycitein content ranged from 0.1 μg/g to 2.4 μg/g with the lowest average of 0.8 μg/g. Among composition groups, the aglycone group contents ranged from 2.2 μg/g to 33.1 μg/g with the lowest average of 10.0 μg/g, and glucoside group contents ranged from 36.9 μg/g to 801.8 μg/g with an average of 202.4 μg/g. The malonylglucoside group contents ranged from 143.6 μg/g to 1796.4 μg/g with the highest average of 599.1 μg/g and acetylglucoside group contents ranged from 3.7 μg/g to 103.9 μg/g with an average of 27.5 μg/g. Varieties with high total isoflavone content were Aga8(2666.2 μg/g), Aga4(2569.3 μg/g), and Aga9(2345.0 μg/g) in bean sprouts group. The low total isoflavone content were observed from Deawang(328.8 μg/g) in soy sauce and paste group, Hanol(599.3 μg/g) in vegetable and early maturity group and Gemjeong1(664.1 μg/g) in cooking with rice group. The first three principal component axises accounted for 89.14% of the total variation observed. Dendrogram constructed using average linkage cluster method revealed that 172 Korean soybean varieties were divided into seven groups with the average distance of 0.8 between groups. The group Ⅰ includes 57.6% of the total varieties, which was the largest group among seven groups, followed by the group Ⅱ that includes 35.5% of the total varieties. However, the other groups were small groups containing less than five varieties. In comparison among the total isoflavone contents according to groups, the highest isoflavone content was observed in group Ⅵ with an average of 2526.9 μg/g, followed by group Ⅳ(1546.6 μg/g) and group Ⅴ(1503.5 μg/g). The others were found to contain low isoflavone content.

콩 유전자원의 지방함량과 지방산조성 평가 및 유용자원의 선발

송항림(Hang-Lin Song),장은규(Eun Kyu Jang),손은호(Eun Ho Son),이구환(Ku Hwan Lee),황세구(Se Gu Hwang),윤건식(Geon Sig Yun),이정동(Jeong-Dong Lee),김홍식(Hong Sig Kim) 한국육종학회 2015 한국육종학회지 Vol.47 No.3

This study was carried out to evaluate the oil contents and fatty acid compositions of 379 soybean germplasm accessions which is composed of 128 Korean, 214 Chinese and 37 USA accessions, and to select useful resources for the development of high oil content and quality fatty acid varieties in soybean. Korean and Chinese germplasm accessions were obtained from the National Agrobiodiversity Center, National Academy of Agricultural Science, Rural Development Administration, and USA accessions from the Plant Genetics and Breeding Laboratory of Kyungpook National University, Korea. The oil content ranges from 12.7∼26.0% with an average of 19.1% among accessions. The average contents and ranges of palmitic and stearic acid, saturated fatty acids (SFA), were 10.6% with a range of 4.1∼18.1% and 2.9% with a range of 1.9∼12.7% respectively, while those of oleic, linoleic and linolenic acid, unsaturated fatty acids (USFA), were 28.2% with a range of 15.3∼56%, 51.2% with a range of 24.4∼68% and 7.1% with a range of 3.4∼11.1% respectively. The average linoleic(ω-6)/linolenic(ω-3) acid ratio was 7.5 ranging from 3.8∼17, and the average SFA and USFA contents were 13.5% ranging from 6.7∼21.7% and 86.5% ranging 78.3∼93.4% respectively. Accessions with better essential properties were selected as useful resources for the development of high oil content and quality fatty acid varieties. Three accessions, Suinong 14, Dongnong 434 and Dongnong 46 from China contain oil higher than 25.0%, while five accessions including KLG 12073 and KLG 12074 from USA, Jilin 14 from China, Kwangan and Bongeui from Korea contain oleic acid higher than 50%. Eight accessions including KLG12083 and KLG12081 from USA contain linoleic acid higher than 60%. Seven accessions including KLG 12093 and KLG12096 from USA contain linolenic acid lower than 4%. Five accessions, KLG12074 and KLG12073 from USA, Kwangan and Bongeui from Korea, and Dongnong 47 from China were low linoleic acid(ω-6)/linolenic(ω-3) ratio resources with lower than 4.5.

FMSS를 이용한 자율운항선박 충돌회피능력 정량화 평가 기법에 관한 연구

배석한(Seok-Han Bae),정민(Min Jung),장은규(Eun-Kyu Jang) 한국항해항만학회 2020 한국항해항만학회지 Vol.44 No.6

최근 자율운항선박(Maritime Autonomous Surface Ship, MASS) 기술개발에 관련 연구들이 활발하게 수행되고 있다. MASS의 핵심 기술 중 하나는 해상에서 항해사를 대신하여 조우하는 선박에 대한 충돌회피기술이다. 기존 자동 충돌회피기술 개발관련 연구들을 조사한 결과, 자동충돌회피기술을 객관적으로 정량화 할 수 있는 평가모델에 대한 연구는 없다. 따라서 본 연구에서는 MASS의 충돌회피 능력을 객관적으로 검증하기 위한 평가모델을 개발하였다. 연구방법은 COLREGs에 대한 전문지식과 실무조선 경험이 많은 선박조종전문가가 Full Mission Ship-handling Simulator(FMSS)를 이용하여 선박 조우형태별 선박조종시뮬레이션을 수행하고 그 결과 데이터를 계측하고 기술 통계 처리하여 것이며, 개발된 평가모델을 통해서, MASS의 운항능력을 정량적으로 평가하고자 하였다. 연구결과, 본 연구에서 개발된 충돌회피 평가모델을 이용하여 해상에서 MASS의 충돌회피 능력을 정량 평가 할 수 있는 것으로 나타났다. 향후 이 모델을 이용하면 자율운항선박의 충돌회피능력을 객관적으로 평가 가능하고 부족한 부분을 수정· 보완하는데 이용함으로서 자율운항선박 기술개발에 많은 도움이 될 것으로 사료되며, 또한 항해사의 충돌회피능력 평가에도 도움이 될 것으로 판단된다. Research related to the technology developed for the Maritime Autonomous Surface Ship (MASS) is currently underway. Although one of those core technologies is collision-avoidance technology for ship operators at sea, no research has been done to objectively quantify its effectiveness. Therefore, this study was conducted to develop an evaluation model to examine the collision-avoidance ability of MASS. Ship-control experts performed a ship-handling simulation for each ship encounter type using the Full Mission Ship-handling Simulator (FMSS). We used the resulting data and technical statistics, to develop an evaluation model that utilized FMSS to quantify the operational capability of the collision-avoidance technology. This evaluation model also can be used at sea to assess deck officers ability to use the technology and to improve and develop other MASS technologies.

인천항 제2연륙교 적정 주경간 폭 결정에 관한 연구

구자윤(Ja-Yun Koo),김석재(Seok-Jae Kim),장은규(Eun-Kyu Jang) 한국항해항만학회 2005 한국항해항만학회지 Vol.29 No.1

인천항의 송도 신도시와 영종도 인천국제공항을 이어주는 제2연륙교 건설사업이 1999년 민간제안사업으로 정부에 제안되어 3차례에 걸친 통항 안전성 연구에도 불구하고 적정 교각폭이 결정되지 못하고 있다. 따라서 본 연구에서는 인천항의 제2연륙교 설치시 왕복통항이 가능한 교각폭으로 설계한 경우를 대비하여 10,000G/T이상 선박이 일방통항으로 항로폭을 설계할 경우의 항만운용효율 변화 및 경제성을 분석하고자 한다. 연구결과, 제2연륙교 항로의 왕복통항대비 10,000G/T 이상 일방통항시 제2연륙교 주경간 항로에서의 총대기시간은 2011년도에 20,362시간, 2020년에는 24,544시간으로 평가되었다. 따라서 10,000G/T이상 선박의 일방통항에 따른 체선ㆍ체화비용으로 2011년에 약 197억원, 2020년에는 약 233억원이 될 것으로 추정되므로 제2연륙교가 완공될 2008년부터 2040년까지의 33년간의 총 체선ㆍ체화비용은 약 7,689억원으로 평가 되었다. A construction project, of Incheon 2nd bridge, which is connected between the Incheon Song-Do New Town and the Incheon International Airport in Young-Jong-Do, has been proposed by the private capital in 1999. But the optimal width of the main span has not been decided in spite of the three investigations into the feasibility of ship’s safe transit in this planned bridge. In this paper, we study the economic analysis on port operational efficiency according to traffic schemes, one-way or two way of vessels over 10,000G/T, in the main span of this bridge. In this comparative result, total queueing time due to the one-way in the bridge main span, is evaluated 20,362 hours in 2011 and 24,544 hours in 2020. Therefore, the demurrage cost and the accumulation cost of freight are evaluated 19.7 billion won in 2011, and 23.3 billion won in 2020, then total accumulated costs during 33 years from 2008 until 2040 are evaluated about 768.9 billion won.