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동 아시아 항만경쟁으로 인한 간선항로의 변화 가능성에 대한 고찰
양원 한국항해항만학회 2007 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.1 No.춘계
동 아시아를 중심으로 한 북미 및 유럽 항로는 물동량 및 선복량 측면에서 세계 2대 주요 항로로서 성장을 지속하고 있다. 동북아의 항만 처리 능력 또한 한국과 중국의 대규모 항만개발로 인해 급격히 증가하여 역내 항만 간 경쟁이 가열되고 있다. 북중국 주요 항만들의 개발과 함께 상해, 닝보항의 개발, 심천항을 중심으로 하는 남중국 항만들의 개발 및 물동량 성장은 동 아시아를 기종점으로 하고 있는 두 개의 기간항로의 운항 패턴에 큰 영향을 미칠 것으로 예상된다. 일본과 대만의 항만개발과 항만의 생산성 향상을 위한 운영개선 노력이 항로의 운항 패턴에 미치는 영향도 분석한다. 초대형 컨테이너 선박 및 항만의 등장 또한 간선 항로의 변화에 영향을 미치는 요인이다. 본 연구는 이와 같은 분석을 토대로 하여 아시아를 중심으로 하는 기간항로의 운항 서비스 패턴의 변화 가능성을 분석해 보고자 한다. 이를 통해서 부산항이 역내에서 향후에도 현재와 같이 중심항의 기능을 지속적으로 수행 가능한지 여부를 고찰하는 데 그 목적이 있다. The two main trunk lines of transpacific and Far East-Europe routes have been growing increasingly in terms of traffic volume and carrying capacity. Competition among Northeast Asian ports becomes fierce due to sufficient supply by the development of Korean and Chinese ports. It is expected that development of three Chinese port groups such as Northern port group, Shanghai and Ningbo port group and Southern port group will effect to change the above two main trunk routes. The influence of Japanese and Taiwanese ports for this possibility of change will be also analyzed. Appearance of ultra large container ship and mega port will effect mega carriers to change service routes by selecting fewer port calls. This paper aims to find the possibility that Busan port takes a role continuously as hub port in the region in case of the change of the service patterns of two main trunk lines.
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중심 항만 기능을 활용한 부산항의 환적 컨테이너 유치 전략
양원 한국항해항만학회 2007 한국항해항만학회지 Vol.31 No.3
has been the hub of business in Asia' and has developed infra-system and development policy on harbor and logistics. Investment on development of Sanghai port and Jang river has been increasing. This development has put importance on logistics in East Asia. Additionally, port surrounding of China has been activated. Therefore, This paper is going to suggest three measures. First, shipping corporation of Korea will provide different services and network according to the growth of China logistics. Secondly, Korea is to invest with Chinese companies around Jang river to freight service industry. Thirdly, it is to construct Yellow sea Rim transport network by Sanghai port and Jang river development. 중국은 ‘중국의 아시아 비즈니스 중심화’라는 전략을 수립하고 항만 및 물류분야 인프라 구축 및 집중 개발정책을 적극 추진하고 있다. 그 중점적인 개발 대상은 상하이항과 장강유역이다. 이러한 중국정부의 상하이항과 장강유역의 개발이 동북아시아의 물류집중화를 더욱 촉진시키고 있고, 또한 중화권의 해운항만이 더욱 활성화되는 기폭제가 되고 있다. 이에 따라, 우리나라의 대응전략으로 크게 세 가지를 제시하였다. 첫째, 중화물류권의 성장에 따른 우리선사들의 차별화된 서비스와 네트워크, 둘째, 장강 유역에서 화물 운송 서비스사업에 나서기 위해서는 중국 기업과 합작 투자, 셋째, 상하이항과 장강 개발에 따른 환황해권 해상교통망을 구축하는 것이다.
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ON-DOCK 서비스 시스템이 부산항 경쟁력 향상에 미치는 영향
양원,이철영,Yang, W.,Lee, C.Y. 한국항해항만학회 1999 韓國港灣學會誌 Vol.13 No.1
Port competition is generally classified into two type of inter-domestic ports and intermational ports and the latter is measured how to secure the function of intermediacy for foreign cargoes among competing parts. In the Northeast Asia top 20 world container ports such as Pusan, Kobe, Yokohama and Kaohsiung are struggling to induce transshipment containers generated in the North China region. This paper aims to analyze and evaluate the competitive factors of the said ports such as port site facilities expenses service level and flexibility of management and operations and suggest the feasible strategies that the Pusan Port to be viable transshipment center in the region. The evaluation is attempted twice. First attempt is evaluated by present conditions of each port and second attempt by upgraded conditions of evaluation value such as port service level and flexibility of port management and operations resulted from the implementation of the ON-DOCK service system. The results of evaluation are as follows; (1) Port competitiveness of first evaluation is ranked in Kobe=Kaohsiung >Pusan>Yokohama. (2) Second evaluation is resulted in Kobe> Pusan= Kaohsiung>Yokohama. According to this results the competitiveness edge of the Pusan Port is able to strengthen by implementation of the ON-DOCk system.
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양원,류창국,최상민,Yang, Won,Ryu, Chang-Kook,Choi, Sang-Min 한국연소학회 2002 한국연소학회지 Vol.7 No.3
Processes in an iron ore sintering bed can characterized as a relatively uniform progress of fuel, cokes combustion and complicated physical change of solid particles. The sintering bed was modelled as an unsteady one-dimensional progress of the fuel layer, containing two phases: solid and gas. Coke added to the raw mix, of which the amount is about 3.5% of the total weight, was assumed to form a single particle with other components. Numerical simulations of the condition in the iron ore sintering bed were performed for various parameters: moisture contents, cokes contents and air suction rates, along with the various particle diameters of the solid for sensitivity analysis. Calculation results showed that the influence of these parameters on the bed condition should be carefully evaluated, in order to achieve self-sustaining combustion without high temperature section. The model should be extended to consider the bed structural change and multiple solid phase, which could treat the inerts and fuel particles separately.
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중심 항만 기능을 활용한 불산항의 환적 컨테이너 유형 분석
양원,Yang, Weon 한국항해항만학회 2007 한국항해항만학회지 Vol.31 No.3
1999년부터 2002년까지 4년간 부산항 환적 컨테이너의 연평균 증가율은 34%를 상회하는 고속 성장을 하였다. 하지만 2003년부터 2006년까지의 4년간 연평균 증가율은 7.7%로 급격히 감소하였으며, 더구나 2006년에는 0.6% 성장에 그쳐 그 동안 부산항 물동량 증가에 견인차 역할을 해오던 환적 컨테이너의 지속적인 성장이 관심사항으로 대두되었다. 이러한 현상은 부산항 환적 컨테이너의 45% 이상을 차지하고 있는 중국과 일본 항만의 환경 변화와 밀접한 관련이 있다. 즉, 북중국 주요 3개 항만에 대한 대형 선사들의 직 기항 증가와 상해의 심수항 개장은 부산항의 환적 컨테이너 유치에 심각한 타격을 가하고 있다. 일본 역시 항만 경쟁력을 높여 자국화물을 지키기 위해서 슈퍼 중추 항만 구상을 실현해 가고 있다. 본 연구는 부산항의 항로 교차형 및 중심 분산형의 환적 유형 및 처리 실태를 분석하고, 이를 토대로 환적 컨테이너를 지속적으로 유치할 수 있는 정책적 방향을 모색해보고자 한다. 즉, 대형 선사들이 부산항을 환적 거점항으로 이용할 수 있도록 전용 터미널을 제공하는 것 등이 바로 그것이다. Busan Port has been facing critical situation in terms of container handling volume, especially growth rate of transshipment(T/S) container of the year of 2006 was at a standstill. Annual average growth rate of T/S container during the period of 2003 to 2006 slowed down to 7.7% while it recorded over 34% to the period of 1999 to 2002. It has mainly resulted from the change of circumstance of Northeast Asian ports, that is, firstly mega carriers' increasing direct call to Northern Chinese ports such as Qingdao, Tianjin and Dairen effected to T/S container volume of Busan port, secondly start to operate deep-water port of Shanghai, thirdly Japanese super hub port project to handle their local containers at domestic ports. This paper aims to analyze the T/S type of inter-routes and hub and spoke and statistical status of Busan port. The purpose of the paper is to propose new concept which is to attract T/S container utilizing hub port function of Busan port in Northeast Asia It is that mega carriers are given dedicated terminals to use Busan port as T/S base in the region.
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