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자동차 언더커버의 환경영향 감축 효과 산정방법 적용 및 사례 연구
윤혜리,박유성,유미진,배하나,이한웅,Yun, Hyeri,Park, Yoosung,Yu, Mi Jin,Bae, Hana,Lee, Hanwoong 한국청정기술학회 2018 청정기술 Vol.24 No.2
전 세계적으로 온실가스 배출량 저감을 위한 다양한 활동을 하고 있다. 국가별로는 UN에 개별 국가별 계획을 제출하기로 합의했으며, 기후변화와 관련한 제도를 운영하고 있다. 또한 기업들은 자체적으로 온실가스 배출량 산정 방법론 개발을 하고 있다. 본 연구에서는 환경영향 감축 효과를 산정하기 위한 방법론의 사전 연구를 수행하였고, 국제적, 국가별, 기업별로 구분하였다. 환경영향 감축 효과는 자동차 언더커버 제품과 유니소재화 제품에 적용하여 비교, 분석하였다. 제품 환경 발자국 감축 평가 방법에 따라 차이가 크게 나타났으며, 주요 원인으로는 시스템 경계의 차이, 데이터 수집 범위, 기존제품 대체량 설정 기준의 차이이다. 방법론별 결과값에 차이가 발생하기 때문에 이해관계자는 제품 환경발자국 감축 결과에 신뢰하지 못하고 있다. 이에 이해관계자가 쉽게 이해할 수 있는 수준의 제품 환경발자국 산정 방법론을 상세히 공개하도록 해야 한다. 장기적으로는 제품 발자국 평가방법의 표준화로 감축 결과에 대한 비교가 가능하게 할 필요가 있다. There are various activities for reduction of the greenhouse gasses (GHG) emission around the world. The countries agreed to submit their's individual plans to the United Nations and have operated programs related to the Climate Change, in addition, the enterprises have spontaneously been developed individual calculation methodologies of GHG emission. This paper aims at examining methods for calculating the effect of the reduction of environmental impact, being divided into three categories; international standard, country, enterprise. The reduction effects of environmental impact were compared by applying an existing product of the vehicle undercover and the uni-materialized product and being selected six calculation methods of environmental footprint. There are significant differences according to the evaluation methods of product environmental footprint (PEF) reduction. Main factors of differences are a gap in system boundary, a scope of data collection and the replacement amount standard of existing products. Stakeholders are unreliable in the results of PEF reduction because of the differences in results by each methodology. Therefore, it is necessary to disclose in detail the methodologies of calculating the PEF reduction that relevant people can easily understand, also to enable comparisons of the reduction results by developing the standardization of evaluation methods of PEF in the long term.
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윤혜리(Hyeri Yun),박유성(Yoosung Park),유미진(MiJin Yu),배하나(Hana Bae),이한웅(Hanwoong Lee) 한국청정기술학회 2017 청정기술 Vol.23 No.3
국내외 자원순환규제 대응 및 온실가스 저감을 위해 자동차산업에서는 부품의 소재 종류의 수를 줄여 재활용률 목표치를 달성하고, 폐기단계 또는 제조단계에서 발생하는 불량 및 스크랩을 순환자원으로 재활용하는 노력을 하고 있다. 또한 기존제품의 성능은 유지하면서 온실가스 저감 목표치를 달성하기 위해 부품 경량화를 추진하고 있다. 기존제품의 폐기단계에서 100% 소각을 하던 제품을 개선제품에서는 제조전단계와 제조단계에서 발생하는 스크랩, 불량을 수거하여 90%의 재활용이 가능하도록 개선했다. 또한 기존제품 대비 56% 경량화를 통해 연비 개선효과를 나타냈다. 본 연구에서는 자동차 언더커버를 대상으로 유니소재화 제품 개발 적용가능성에 대한 사전평가를 실시하고, 개발된 시제품의 전과정평가를 통해 기존제품과 개발된 시제품의 환경영향값을 비교, 분석하고자 한다. In response to national and international regulations for resource circulation and to reduce greenhouse gas emissions, the automotive industry has tried to reuse scrap parts and defective products produced in the disposal or production stages as recycled resources. Attempts have been made to reach the target recycling rate by reducing the number of material types required for each part. Moreover, in order to achieve greenhouse gas reduction targets while maintaining the performance of existing products, lighter components are being developed. Existing products were 100% incinerated at the disposal stage, but the uni-materialized products were improved to be possible that it could be recycled 90% through scraps and the defective product in the pre-production and production stage. It also appears that the fuel efficiency improves through 56% lightweight compared to the existing product. In this paper, a preliminary assessment is conducted on the applicability of uni-materialized product development of car parts. The environmental impact values of existing products and developed prototypes are compared and analyzed through life cycle assessment.
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이한웅(Lee, Han-Woong),김성훈(Kim, Seong-Hoon),배하나(Bae, Ha-Na),서용모(Seo, Yong-Mo) 한국산학기술학회 2015 한국산학기술학회논문지 Vol.16 No.10
본 연구는 20세기 이후 급속한 과학기술의 발달로 산업의 공업화 및 인구의 도시화 등으로 인류의 생활터전인 환경이 위협받는 현 시점에, 이슈가 되고 있는 환경문제의 해결방안인 환경규제를 복잡계적 사고로 해석을 한 것이다. 산업혁명이후 출현한 산업의 고도화 과정에서 발생하고 있는 다양한 문제점들을 해결하기 위하여 오래전부터 많은 노력들이 시도되었다. 하지만 이러한 현상을 이해하기 위해서는 단순한 무역수준이나 경제 기술적 수준에서 해석할 수 없는 문제가 제기 되고 있 다. 이러한 이슈들에 대해 복잡계적 사고를 통해 기술의 진화에 대한 우발성이 아니라 그들이 만들어낸 차이를 인식하고 혼돈의 가장자리에서 새로운 질서를 창발하는 현상에서 복잡계 시스템을 이해하고 선제적 대응 및 관리에 대한 기술적 혁신 을 예측할 수 있는 기반을 제공하고자 한다. 복잡계적 사고로 분석해보면 지구가 처한 환경문제는 혼돈의 가장자리에 자리 잡고 있다. 이러한 부분은 공공적인 부분에서 주도를 하고 있지만 이들만의 노력만으로는 해결이 되지 않는 다양한 구성요소 들 간의 상호작용을 통한 인과관계를 형성하고 있다. 본 연구는 이러한 상호작용으로 환경규제에 대한 새로운 질서의 창발현 상을 설명하고 있으며 환경규제를 공공적인 부분만의 질서가 아니라 민간 혹은 기업에서의 의지와 행동이 임계점에 도달하 여 새로운 질서를 창발하는 노력이 필요함을 제시하고자 한다. 따라서 불확실성에 대한 환경규제의 새로운 질서를 이해하려 는 기반을 제공하고자 한다. The primary purpose of this paper is to find out the environmental regulation in our global society with complex system concept. After the industrial revolution, there were working toward solving various problems while there has been an industry advancement. But, there are various issues that a simple international trade or economic technologic levels were not solved. The evolution of technologies through complex systemic thought are not accidental issues. These issues build and provide a predictable technology innovation that system was emergent a new order. With complex systemic thought, the earth that was facing environmental problems was in the phrase edge of chose. These conditions played the trigger role for the solving various problems in environmental regulations but they don`t get along well together. There were no causal relationship between structural elements. This paper describes an emergence of new order through these interactions in environmental regulation. These environmental regulations make desperate efforts not only public sectors but also private or/and firms that make an emergence of new order with the critical point reached. Also, we provide the understanding base an environmental regulation with new order for uncertainty.
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